Katekavia Airlines. Lennukipark, väljalaskeaasta

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:12

On arvamus, et tšarterlendudeks teenindatakse lagunenud, vananenud, kuid suuri lennukeid. On see nii? Proovime probleemi käsitleda lennufirma "Katekavia" näitel. Lennukipark, tootmisaasta, teenindus lennujaamas ja pardal, tingimused salongis – kõik see on meie artikli teema.

Mis on Katekavia ja mis on praegu operaatori nimi

Praegu on lennufirmal eufoonilisem nimi – Azur Air. Nii on see teatavaks saanud alates 2014. aasta detsembrist. Kuid te ei tohiks Azur Airi pidada uueks, testimata lennuettevõtjaks. Varem tegi lende ettevõte Katekavia, mille lennukipark oli väike ja kaugeltki mitte uus. Kuid selle ettevõtte lennud olid lühikesed. Põhimõtteliselt hõlmasid need ainult Volga ja Siberi föderaalringkondi.

Asub "Katekavia" pealinna "Domodedovo" lennujaamas. 2012. aastal ostis suur lennufirma UTair neljandiku kõigist väikese regionaalettevõtte aktsiatest. 12 kuu pärast oli tema käes juba75 protsenti kogu põhikapitalist on kontsentreeritud. 2014. aastal sai endine Katekavia tuntuks Azur Airina ja tegutses UTairi tütarettevõttena. Kuid aasta hiljem sai ettevõte iseseisvaks. 2016. aasta veebruaris läbis ta föderaalse lennutranspordiagentuuri testid ja tal lubati teha rahvusvahelisi regulaarlende.

Katekavia Airlines: lennukipark

Muidugi ei tohiks kõik need tõusud ja mõõnad aktsiate ostu-müügiga, juriidilise isiku ümbernimetamise ja tegevusloa saamisega tavalist reisijat muretsema panna. Teda huvitavad muud asjad. Näiteks milline lennupark ettevõttel on? Kui lagunenud on tema lennukid? Millised on pardal olevad mugavused? Ja kas selle firma lennud muidugi sageli hilinevad? Aga juhtumid? Kas Katekavia ajaloos on juhtunud õnnetusi? Sellenimelise ettevõtte lennukipark anti pärast ümberregistreerimist Azur Airiks täielikult üle Turukhani lennuettevõtjale. "Katekavia" mäletamist mööda oli masinate rikke tõttu õnnetusi ja sundmaandumist. Kuid kuna Azur Air sooritas 2014. aasta detsembris oma esimese lennu Moskvast Sharm el-Sheikhi (Egiptus), pole midagi sellist enam juhtunud. See lend viidi läbi ettevõtte esimesel Boeing 757-200-l.

Lennujuhised

Vähem kui kolme aastaga on Azur Air kasvanud väikesest piirkondlikust ettevõttest suureks lennufirmaks. Kui 2011. aastal teenindas Katekavia, mille laevastik oli väike, vaid sada viisteist ja pooltuhat reisijat, 2015. aastal oli nende arv üle kahe miljoni. Varem oli ettevõttel üks baaskeskus - Domodedovo. Nüüd on Azur Airil mitu kohalikku lennujaama: Jemeljanovo (Krasnojarsk), Pulkovo (Peterburi), Hrabrovo (Kaliningrad) ja Rostov Doni ääres.

Ettevõtte lennukaart on oluliselt laienenud. Azur Air toimetab reisijaid Marokosse (Agadir), Taisse (Bangkok ja Phuket), Hispaaniasse (Barcelonasse, Mallorcale ja Tenerifele), Bulgaariasse (Burgasesse ja Varnasse), Tuneesiasse (Djerba ja Enfidha), Kreekasse (Heraklion ja Rhodos), Vietnam (Nha Trang), Küpros (Larnaca), Dominikaani Vabariik (Punta Cana), Kuuba (Varadero) ja Hiina (Sanya). Lisaks lendab lennufirma Moskvast, Peterburist, Tšeljabinskist ja Kaasanist Sotši.

Anex Tour ja selle roll lennufirma arengus

Lendude suun alt on näha, et Azur Air on spetsialiseerunud reisijate toimetamisele maailma kuulsatesse kuurortidesse. Paljud lennufirmad pakuvad oma lennukeid reisikorraldajatele tšarterlendudeks. Astumine Türgi suurettevõttesse Anex Tourism Group võimaldas uuendada Azur Airi (endise Katekavia) lennukiparki. Hartadel on üks omadus. Need peavad olema ruumikad, et võimalikult palju reisijaid vedada ja seeläbi lennukulusid vähendada. Teisest küljest peaksid need olema võimalikult mugavad. Lõppude lõpuks lähevad inimesed puhkusele ja tahavad, et puhkus algaks liinilaeva pardale astumisega. Seetõttu hoolitseb Azur Air selle eest, et tema lennupark vastaks Anex Touri reisikorraldaja nõuetele. Seega turismi spetsialiseerumineettevõtted mõjutasid vooderdiste kvaliteeti kõige otsesem alt. Need pole mitte ainult ruumikad, vaid ka mugavad ja suhteliselt uued.

Lennuki märgid ja nende vanus

Te ei kohta enam vanu An-24 ja Tu-134, mis olid "Katekavia" angaarides. Praegu keskmiselt (2017. aasta aprilli andmetel) üheksateist ja pool aastat vana lennukipark on tundmatuseni muutunud. "Katekavia" muutmine "Azur Airiks" oli juhtum, mis leidis aset 2014. aasta novembris. Siis külmus vana Tu-134 Igarka lennujaama rajale. Ja reisijad olid sunnitud teda nihutama. Filmitud video on pahatahtlike inimeste poolt pikka aega nalja teinud kogu Venemaa õhulaevastiku üle. Seetõttu on õhupark Azur Airi juhtkonna "suur kallus". See tagab, et kõik lennukid on kvaliteetsed ja reisijatele mugavad. Alates lennufirma esimesest lennust Sharm El Sheikhi on Boeingust saanud kaubamärk.

Katekavia vooderdiste omadused

Lennukipargis on üheksateist autot. Kõik nad, nagu juba mainitud, kuuluvad perekonda Boeing. Kui rääkida tüüpidest, siis Azur Air (endine Katekavia) eelistab marke 767-300 E R. Lennufirmal on neid kaheksa. Need on tohutud lainerid, mis mahutavad kuni 336 inimest. Lennufirma lennukiparki kuulub ka kaheksa Boeing 757-200. Need on väiksemad - 238istmed – aga sama mugavad ja töökindlad.

Lennufirma ostis hiljuti kolm Boeing 737-800. Nad on veelgi väiksemad. Nende mahutavus on 189 inimest. Azur Airi lennukite värvid on diskreetsed, kuid meeldejäävad. Valgel laineril on sinine saba punase paelaga. Lennupargi vanim lennuk on vaid kakskümmend kuus aastat vana. See on Boeing 767-300, mille sabanumber on VP-BUX. Ja noorim reisilennuk - "Boeing 757-200" (saba number VQ-BEY) - on vaid neliteist aastat vana.

Reisiarvustused Azur Airi liinilaevade kohta

Lennufirma turistide (tšarterlendude) spetsialiseerumine muutis selle Venemaa üheks liidriks. Ettevõte teenindab aastas üle kahe miljoni reisija. Seetõttu jätavad paljud turistid arvustusi lennufirma "Katekavia" poolt oma laevade pardal pakutavate mugavuste kohta. Moodsa Azur Airi lennukipark koosneb mugavatest Boeing perekonna lennukitest. Kaubamärki 767-300 kasutatakse keskmiste ja pikkade lendude jaoks. Vaatamata sellele, et täislastis salongi mahub kolmsada reisijat, pole tunglemise tunnet tunda. Istmete vahekäik ja istmeridade vahe on piisavad, et iga reisija tunneks end lennu ajal mugav alt. "Boeingutel" on hea heliisolatsioon, nii et mootorite mürin on peaaegu kuulmatu. Lainerite salongis on ruumid reisimiseks äri- ja mugavusklasside jaoks. Lennuohutuse kohta tuleks öelda paar sõna. Saksa audiitorfirma Jacdec andmetel on AzurAir" on selle parameetri parimate lennufirmade loendis.