Nagu dr Marshall nii selgelt ütles: "Meie aja kõige tõhusam majanduslik fakt ei ole tootmise, vaid transporditeenuste arendamine." Ja see on õige. India transpordi arengu tunnused on majandusliku infrastruktuuri aluseks. See aitab parandada kaubandust ja tööstust.
Lühid alt transpordist Indias
Transport välistab häired ja hõlbustab kaupade liikumist tootjatelt tarbijateni. Samuti aitab see kõrvaldada piirkondlikud erinevused.
Transport on muutunud suure tähtsusega majanduse arenguks, kiireks majanduskasvuks. Tänapäeval tuntakse transporti kui tsivilisatsiooni sümbolit.
Raudteetransport
Raudteetransport on Indias kõige olulisem transpordisüsteem. Esimene raudteeliin rajati Bombay ja Thanhi vahele 1853. aastal. Pärast seda arenesid raudteeteenused veelgi. Taasiseseisvumise ajal oli marsruudi kogupikkus 53 596 km 8209 mootoriga, 19 536 sõiduautoga ja 206 000kaubavagunid.
Britid on loonud ulatusliku raudteevõrgustiku. See oli vajalik India territooriumi range kontrolli teostamiseks ja säilitamiseks ning riigile toidu- ja tooraineallika avamiseks oma tööstustele.
Praegu on kohalik raudtee riigi suurim ettevõte, mille koguinvesteering on umbes Rs. See on Aasia suurim ettevõte (maailmas 4. kohal). See pakub otsest tööd peaaegu 18 lahamale.
Raudteetranspordi eelised ja omadused
Neist tasub samuti rääkida. Siin on nimekiri raudteetranspordi eelistest:
1. Põllumajanduse areng.
2. Uued allikad ja tootmispiirkonnad.
3. Turgude ja erialade kasv.
4. Abi sisekaubanduses.
5. Tööjõu ja kapitali liikuvus.
6. Hinnakõikumiste kontrollimine.
7. Kõrvaldage nälg.
8. Töötatud.
9. Strateegiline väärtus.
10. Sotsiaalne väärtus.
Raudtee puudused
Vaatamata India kiirele raudteede arengule, on jätkusuutliku majanduskasvu teel jätkuv alt väljakutseid.
1. Veeremi halb seisukord.
Põhiline probleem, millega India Raudtee silmitsi seisab, on rööbaste vananemine. Need põhjustavad palju raskeid raudteeõnnetusi. See toob kaasa ka kiiruspiirangud.
2. Reisida ilmapiletid.
Veel üks probleem, millega India silmitsi seisab. Suur hulk reisijaid tõesti reisib ilma pileteid ostmata! Mõned "jänesed" istuvad lihts alt katusel ja sõidavad niisama.
Maanteetransport
Lisaks raudteele on maanteetranspordil riigi transpordisüsteemis võtmeroll.
Teede tüübid
India teed on klassifitseeritud järgmiselt:
1. Riigi auto:
Need viitavad põhimaanteedele, mis ühendavad osariiki, pealinnu, sadamaid ja suurlinnu.
2. Osariigi maanteed:
Need on osariigi peamised teed. Need ühendavad osariigi pealinna ja linnu. Osariigi valitsused vastutavad nende sisu eest.
3. Piirkonnateed:
Need ühendavad linnaosa kiirteid ja tootmispiirkondi. Nende seisundit jälgivad linnaosade nõukogud.
4. Külateed:
Need ühendavad külasid linnaosa teedega. Panchayats (kohalikud omavalitsused) ehitavad neid teid.
5. Piiriteed:
Need ehitati piiritee korralduse abiga. See ettevõte on ehitanud 18 500 km pikkuse kiirtee.
Maanteetranspordivahendid
India kaks peamist maanteetranspordivahendit on:
1. Bullocki meeskond.
See on India külade peamine transpordiliik. F. P. Bhatia andmetel on Indias umbes 1 miljon käru. Nad pakuvadtöötab vastav alt miljon inimest.
2. Maanteetransport.
Ta ilmus Indias pärast 1913. aastat. Selle õigeks juhtimiseks võeti vastu 1939. aasta mootorsõidukiseadus. See on nüüdseks asendatud 1988. aasta seadusega. Seda muudeti 1994. aastal. Praegu on 303 Laki sõidukit, 1947. aastal oli neid vaid kaks.
Maanteetranspordi eelised
1. Põllumajanduse laienemine on võimalik. India ühistranspordis seda funktsiooni pole.
2. Kiiresti riknevate toodete tootmine.
3. Eelised tööstustele.
4. Töötatud.
5. Vähem investeeringuid.
6. Paindlikkus.
7. Säästke aega ja kulusid.
Maanteetranspordi probleemid
1. Halvad teed.
Need on peaaegu sobimatud Indias sõitmiseks. 100 ruutmeetri eest. km Indias, tee pikkus on 34 km. Võrdluseks, Jaapanis - 270 km. Ja Lääne-Saksamaal - pikkusega 167 km 100 ruutmeetri kohta. km. Valitsus peaks teede arendamisele rohkem kulutama.
2. Suured maksud.
Raske maksukoormus sõidukitele Indias. Ühe sõiduki kohta Indias on see 3500 ruupiat. Ameerikas - 860 samas valuutas ja Ühendkuningriigis - 470.
3. Nõuetekohane hooldus puudub.
Indias ei hooldata teid korralikult. Indias kulutatakse teede korrashoiule alla 0,1% rahvatulust, samas kui Jaapanis on see 3% rahvatulust.
Veetransport
See on odavaim viis nii pikkade kui ka lühikeste vahemaade reisimiseks. Veetransport ei kasuta kõige kallimaid ressursse, nagu õhutranspordi puhul. Ent iidsetel aegadel oli laevandus üks India suuremaid tööstusharusid, mida tunti idamere kuningannana.
Transpordivahendid Indias
1. Siseveetee.
Ta on iidsetest aegadest mänginud India transpordisüsteemis väga olulist rolli. Selle pikkus on 14544 km. Gangese, Brahmaputra, Godavari, Krishna jõed on laevatatavad. Organiseeritud kohaletoimetamine piirdub Lääne-Bengaliga, Assamiga ning osadega kirdepiirkonnast ja Goast.
Siseveetranspordi arendamiseks loodi 1945. aastal Niisutus- ja Energeetika Keskkomisjon. Hiljem asutati 1967. aastal Central Inland Water Transport Corporation ja 1986. aastal asutati India siseveeteede amet, mis on samm edasi ja peaks arengut kiirendama.
2. Rannikutransport.
Indial on pikk, 7516 km pikkune rannajoon, 11 suuremat ja 139 väiksemat sadamat ning suur ala. Hoolimata selle tähtsusest (olema odavaim ja energiatõhusaim transpordiliik), on rannikualaevanduses toimunud järsk langus. Laevade arv langes 97-lt 1961. aastal 56-le 1980. aastal ja kogumahutavus langes samal perioodil 3,1-lt 2,5-le. Aastatel 1995–1996 tõusis see 6,3 Lahti.
Pärast iseseisvuse ehitamistseitse suuremat sadamat Kandlas Gujaratis, Khaldus Kolkata lähedal, Nava Shevas Mumbais, Paradipis Orissaares ja Karnatakas Goas. Suuremaid sadamaid ajakohastatakse, laiendatakse ja renoveeritakse. Indias on praegu 450 laeva, sealhulgas tankerid, liinilaevad ja kaubavedajad.
3. Ookeanitransport.
India ehitas laevastiku nullist üles. 1951. aastal töötati välja 24 India laeva kogumaksumusega 0,17 miljonit Laevastik 1994. aasta detsembri lõpus oli 438 laeva 6,3 miljoni eest. Aastatel 1993-1994 oli väliskaubanduse maht 122,3 miljonit tonni, mis on võrdne kuni 34% merelasti kogumahust.
Veetranspordi eelised
1. Väliskaubanduse jaoks oluline.
2. Riigi kaitsmine.
3. Odav sõiduk.
4. Raskete veoste transport.
5. Kasulik loodusõnnetuste ajal.
6. Vähem hoolduskulusid.
Veetranspordi puudused
1. Piiratud ala.
Jõed ja ookeanid on looduse tasuta kingitused. Vastav alt sellele jääb tegevuspiirkond fikseerituks. Erinev alt raudteedest ja maanteedest ei saa inimene veeteid ehitada.
2. Aeglane kiirus.
Mussoonide ebaõnnestumine põhjustab jõgede veetaseme langust, mis muudab navigeerimise keeruliseks.
3. Vähem turvalisust.
Siin on kõik ilmselge. Paatide ja laevade uppumise oht on alati suur.
Lennutransport
Ta on selle riigi kiireim. Ja transpordi areng Indias selles valdkonnas võib ollapaljutõotav. Hetkel tegutseb riigis mitukümmend lennufirmat. Kõige populaarsem on Air India ja see lendab 89 sihtkohta üle maailma.
Lennutranspordi eelised
Järgmine on transpordi kirjeldus Indias.
1. Suur kiirus.
2. Väärtuslike ja kergete kaupade vedu.
3. Minimaalne kulu.
4. Geograafilised piirangud puuduvad.
6. Strateegiline väärtus.
Lennutranspordi miinused
1. Suured kulud.
Lennutransport Indias läheb iga päevaga kallimaks koos kasvavate tegevuskuludega.
2. Koostöövõimetu personal.
India lennufirmad seisavad silmitsi probleemidega töötajate koostöö puudumise tõttu, näiteks pilootide streigid jne.
3. Vananenud lennuk.
Lennundustehnoloogia muutub väga kiiresti. India lennukid on aegunud. Nad ei ole enam ohutud. Seetõttu on India lennufirmadel raske ülemaailmsete lennufirmadega konkureerida.
4. Märkimisväärne investeering.
Lennundusrajatiste loomine nõuab suuri investeeringuid. Valitsus ei suuda suurendada õhusõidukite ja lennujaamade arvu riigis.
5. Õppeasutusi pole.
Riigil puuduvad piisavad võimalused suure hulga pilootide koolitamiseks. Lennufirmade erastamisega seisame taas silmitsi piisava arvu väljaõppinud töötajate probleemiga.
6. Riski maksimeerimine.
Eetristranspordiriskid suurenevad iga päev kuritegevuse ja terrorismi, vägivalla, varguste jms tõttu kogu maailmas.
