Lennunduse ajalugu tunneb väga suurt hulka erinevat tüüpi ja tüüpi lennukeid. Vaev alt, et kõiki lennukite nimesid üldse loetleda saab. Siiski on täiesti võimalik katta peamised mudelid. Uurime, kuidas lennukeid klassifitseeritakse, arvesse võetakse ka nende tüüpe, tüüpe ja nimetusi.
Nimed
Heidame pilgu peamiste välismaiste lennukitootjate nimede loetelule tähestikulises järjekorras. Nimekirjas on nii olemasolevad kui ka likvideeritud ettevõtted:
- Aérospatiale (Prantsusmaa).
- Airbus (EL).
- Boeing (USA).
- Briti lennundus (Ühendkuningriik).
- Briti lennuk (Ühendkuningriik).
- Heinkel (Saksamaa).
- Junkers (Saksamaa).
- McDonnell Douglas (USA).
- Messerschmitt (Saksamaa).
NSV Liidus ja postsovetlikes riikides toodetud lennukite nimed tähestikulises järjekorras on toodud allpool:
- An (Antonov).
- Ja (Polikarpov).
- Il (Iljušin).
- La(Lavochkin).
- LaGG (Lavochkin, Gorbunov, Gudkov).
- Li (Lisunov).
- MiG (Mikojan ja Gurevitš).
- Po (Polikarpov).
- Su (kuiv).
- Tu (Tupolev).
- Jakk (Jakovlev).
Kuidas lennukeid klassifitseeritakse?
Kõigepe alt uurime välja, mis on lennukid. Lennukite nimed võivad öelda palju, kuid klassifikatsioon ütleb meile veelgi rohkem. Kuidas lennukeid klassifitseeritakse? Nad teevad seda vastav alt järgmistele parameetritele:
- nagu ette nähtud;
- kiirused;
- mootorite arv;
- mootori tüüp;
- šassii tüüp;
- mass;
- tiibade arv;
- kere suurus;
- kontrolltüüp;
- stardi kuju.
Pealeme nüüd mõnel ül altoodud punktil.
Eesmärgi järgi liigitamine
Seda peetakse kõige levinumaks. Selle näitaja järgi jagunesid kõik lennukid kahte suurde tüüpi: sõjaväe- ja tsiviillennukid. Lisaks on igal loetletud rühmal oma jaotus väiksemateks kategooriateks.
Vastav alt funktsionaalsele kuuluvusele liigitatakse sõjalennukid järgmistesse erikategooriatesse: pommitajad, püüdurlennukid, hävitajad, ründelennukid, sõjaväe transpordilaevad, hävituspommitajad ja luurelennukid.
Tsiviillennunduses jagatakse lennusõidukid järgmistesse kategooriatesse: reisijate-, põllumajandus-, transpordi-, posti-, eksperimentaal- jne.
Bommitajad
Pommitaja ülesanne on hävitada maapealsed sihtmärgid. Nad teevad seda pommide ja rakettidega.
Nüüd uurime välja sõjalennukite nimed. Pommitajate hulgas võib eristada järgmisi kodumaise tootmise mudeleid: Su-24, Tu-160, Su-34. Teise maailmasõja ajal oli kodumaine pommitaja Pe-2 eriti kuulus. Kuid kõige esimest võib nimetada kuulsaks "Ilja Murometsaks" - suurepärase disaineri Igor Sikorsky loominguks. See seade tõusis esimest korda õhus õhku 1913. aastal. Esimese maailmasõja ajal muudeti see pommitajaks. Ilja Murometsa lennukeid kasutati ka kodusõja ajal.
Välismaiste lennukite hulgast võib välja tuua Ameerika kaasaegsed strateegilised pommitajad Northrop B-2 Spirit, XB-70 Valkyrie, Rockwell B-1 Lancer, B-2, B-52 Stratofortress, 30ndate USA-s toodetud lennukid Boeing B-17 ja Martin B-10, Saksa II maailmasõjaaegsed Junkers Ju 86 ja Heinkel He 111 pommitajad.
Võitlejad
Nende seadmete põhiülesanne on lennukite ja muude õhus olevate objektide hävitamine.
Ka sõjalennukite nimed ütlevad palju sõjaliste asjade tundjale. Teise maailmasõja perioodi kuulsaimad Nõukogude mudelid on LaGG-3, I-15 bis, MiG-3, I-16, I-153, Yak-1. Samal ajastul võitsid maailmakuulsuse Saksa lennukid Bf.109, Bf.110 ja Fw 190, samuti reaktiivlennukid Me.262, Me.163 Komet ja He 162 Volksjager.
Nõukogude seashilisema ajastu hävitajaid tuleks eristada MiG-31, Su-27 ja MiG-29. Praegu on taevas täidetud moodsate Vene lennukitega. Nende nimed on lennundusspetsialistidele hästi teada. Need on 4++ põlvkonna hävitajad Su-35 ja MiG-35.
Maailma esimese numbri viienda põlvkonna hävitaja Boeing F-22, samuti varasemad F-4 ja F-15 Eagle mudelid paistavad tänapäevaste Ameerika mudelite seast silma.
Pommilennukid
Need ühendavad kahe esimese kirjeldatud lennukikategooria funktsioonid. See tähendab, et nad hävitavad nii õhu- kui ka maapealseid sihtmärke.
Sakslaste Me.262, Briti hävitaja Supermarine Spitfire modifitseeritud mudel De Havilland Mosquito ja Nõukogude Yak-9 peetakse esimesteks hävitaja-pommitajateks.
Kaasaegsetest reaktiivlennukitest tuleb esile tõsta kodumaist MiG-23B, Su-17M, MiG-27 ja Ameerika mudelit F-105.
Pe altnägijad
Need on hävitajate eraldi alamliik, mis on loodud vaenlase pommitajate hävitamiseks. Erinev alt tavalistest hävitajatest on need varustatud võimsate radariseadmetega.
Nõukogude pe altkuulajate hulgas on teada järgmised lennukinimed: Su-15, Su-9, Tu-128, Jak-28, MiG-25. Ameerika mudelitest saate määrata F-16 ja Grumman F-14. Maailmale on tuntud ka Jaapani lennukid Mitsubishi F-2 ja Briti püüdur Panavia Tornado ADV.
Stormtroopers
Nende ülesannete hulka kuulub maavägede õhutoetus.
Teise maailmasõja ajastu kuulsaimad ründelennukid on Il-2 ja Il-10 lennukid. Samal ajal sissevaenlane kasutas sarnastel eesmärkidel Hs 129 ja Ju 87. Kaasaegsetest ründelennukitest tuleks esile tõsta Su-25, F / A-18, A-10 lennukite nimetusi.
Sõjaväe transpordivahendid
Sõjaväe transpordilennukite põhiülesanne on sõjalise lasti ja isikkoosseisu kohaletoimetamine.
Selle klassi lennukid on praegu Vene Föderatsiooni relvajõududes kasutuses Il-76, An-26, An-124 ja An-12. Ameerika kolleegidest tuleks esile tõsta Douglas YC-15, Boeing C-17, Boeing C-97 ja Boeing E-8.
Reisilennuk
Nendest algab tsiviillennunduse mudelite ülevaade. Seda tüüpi õhusõidukid, nagu nimigi ütleb, on mõeldud reisijate vedamiseks.
Esimeseks tsiviilelanikke vedanud lennukiks peetakse sedasama kodumaist "Ilja Murometsa", mis tulevikus muudeti pommitajaks. Ta tegi oma esimese lennu Peterburist Kiievisse kuueteistkümne reisijaga 1914. aastal.
Lennunduse eksisteerimise ajal on populaarseim reisilennuk Ameerika Douglas DC-3, mis tegi oma esimese lennureisi juba 1935. aastal. Selle erinevad modifikatsioonid on kasutusel ka tänapäeval. Näiteks selle lennuki Nõukogude versioon oli Li-2.
Esimesi lennukeid kirjeldati eespool. Kaasaegse reisilennunduse turu peamiste konkurentide nimed on Boeing ja Airbus.
Boeing
Ameerika ettevõte Boeing sai alguse 1916. aastal. Sellest ajast peale on ta tegelenud peamiselt lennukite tootmisegatsiviillennunduse jaoks, kuigi on ka sõjaväe transpordimudeleid. Selle ettevõtte reisilennukite kuulsaimad nimed on Boeing 737, Boeing 747, Boeing 747-8, Boeing 777 ja Boeing 787.
Esimene ül altoodud mudelitest lasti välja 1968. aastal ja tänapäeval on see reisilennukitest kõige massiivsem. Aasta hiljem toodetud Boeing 747 on laia kerega lennukite seas teerajaja. Boeing 747-8 on pikim reisilennuk. See ilmus 2010. aastal. Tänaseks on reisilennunduse turul populaarseimaks muutunud Boeing 777, mida on toodetud alates 1994. aastast. Korporatsiooni uusim mudel on hetkel 2009. aasta Boeing 787.
Airbus
Nagu varem mainitud, on Boeingu peamine konkurent maailmaturul Euroopa ettevõte Airbus, mille peakorter asub Prantsusmaal. See asutati palju hiljem kui tema Ameerika rivaal - 1970. aastal. Selle ettevõtte kuulsaimad lennukinimed on A300, A320, A380 ja A350 XWB.
1972. aastal esitletud A300 on esimene kahemootoriline laikerega lennuk. 1988. aastal toodetud A320 oli esimene maailmas, mis kasutas "fly-by-wire" juhtimist. A380, mis tõusis esmakordselt taevasse 2005. aastal, on maailma suurim. Ta suudab pardale võtta kuni 480 reisijat. Ettevõtte uusim arendus on A350 XWB. Tema põhiülesanne oli võistleminevarem välja antud Boeing 787. Ja see reisilennuk saab selle ülesandega eduk alt hakkama, möödudes oma rivaalist tõhususe osas.
Nõukogude reisilennukid
Nõukogude reisilennundus oli ka korralikul tasemel esindatud. Enamik mudeleid on Aerofloti lennukid. Peamiste kaubamärkide nimed: Tu, Il, An ja Yak.
Esimene kodumaine reaktiivlennuk on Tu-104, mis toodeti 1955. aastal. Tu-154, mille esimene õhkutõus toimus 1972. aastal, peetakse Nõukogude Liidu kõige massiivsemaks reisilennukiks. 1968. aasta Tu-144 saavutas legendaarse staatuse kui maailma esimene reisilennuk, mis purustas helibarjääri. Ta võis saavutada kiiruse kuni 2,5 tuhat km / h ja seda rekordit pole meie ajani purustatud. Hetkel on Tupolevi disainibüroo välja töötatud lennuki uusim töömudel 1990. aasta lennuk Tu-204, samuti selle modifikatsioon Tu-214.
Loomulikult on peale Tu ka teisi Aerofloti lennukeid. Kõige populaarsemad nimed on: Il-18, Il-114, Il-103, An-24, An-28, Jak-40 ja Jak-42.
Lennulennukid teistest maailma riikidest
Lisaks ül altoodule on tähelepanuväärseid mudeleid teistelt reisilennukite tootjatelt.
Briti De Havilland Comet, mis lasti vette 1949. aastal, on maailma esimene reaktiivlennuk. 1969. aastal välja töötatud Prantsuse-Briti reisilennuk Concorde saavutas laialdase populaarsuse. Ta läks ajalukku tänu sellele, et ta on teine edukas katse (pärast Tu-144) luua ülehelikiirusega reisilennuk. Ja siiani on need kaks lennukit selles osas ainulaadsed, kuna seni pole keegi teine suutnud toota massilennukiteks sobivat reisilennukit, mis oleks võimeline liikuma helist kiiremini.
Transporditöötajad
Transpordilennukite põhieesmärk on vedada kaupu pikkade vahemaade taha.
Seda tüüpi õhusõidukite hulgas on vaja määrata transpordivajaduste jaoks kohandatud Lääne reisilennukite mudelid: Douglas MD-11F, Airbus A330-200F, Airbus A300-600ST ja Boeing 747-8F.
Kuid ennekõike transpordilennukite tootmises sai tuntuks Nõukogude ja nüüdseks ka Ukraina Antonovi-nimeline disainibüroo. See toodab lennukeid, mis purustavad pidev alt maailmarekordeid kandevõime osas: An-22 1965 (kandevõime - 60 tonni), An-124 1984 (kandevõime - 120 tonni), An-225 1988 (võtab pardale 253, 8 t). Uusimale mudelile kuulub seni murdmatu kandevõime rekord. Lisaks plaaniti seda kasutada Nõukogude Burani süstikute transportimiseks, kuid NSV Liidu lagunedes jäi projekt realiseerimata.
Vene Föderatsioonis transpordilennunduses pole kõik nii roosiline. Vene lennukite nimed on järgmised: Il-76, Il-112 ja Il-214. Aga probleem on selles, et praegu toodetav Il-76 töötati välja juba nõukogude ajal, 1971. aastal ja ülejäänud plaanivadturule ainult 2017. aastal.
Põllumajanduslennukid
On lennukeid, mille ülesanne on töödelda põlde pestitsiidide, herbitsiidide ja muude kemikaalidega. Seda tüüpi õhusõidukeid nimetatakse põllumajanduseks.
Nende seadmete nõukogude näidistest on teada U-2 ja An-2, mida nende kasutusspetsiifilisuse tõttu rahvas rahvasuus “maisiks” kutsuti.
Kiirusdivisjon
Lisaks õhusõidukite liigitamisele eesmärgi järgi, mida me eespool üksikasjalikult uurisime, on ka teisi järjestuse tüüpe. Nende hulka kuulub klassifitseerimine lennukiiruse järgi. Selle alusel jagunevad õhusõidukid järgmistesse kategooriatesse: allahelikiirusega õhusõidukid, ülehelikiirusega õhusõidukid, ülehelikiirusega õhusõidukid ja hüperhelikiirusega lennukid.
On lihtne näha, et allahelikiirusega lennukid liiguvad helist aeglasem alt. Ülehelikiirusega lennukid lendavad peaaegu helikiirusel, ülehelikiirusega lennukid purustavad helibarjääri ja hüperhelikiirusega lennukid on enam kui viis korda kiiremad.
Praegu peetakse maailma kiireimaks hüperhelisõidukiks USA eksperimentaalset hüperhelisõidukit X-43A 2001. See võib ulatuda kiiruseni 11 200 km/h. Teisel kohal on tema kaasmaalane X-15, mis lasti välja juba 1959. aastal. Kiirus on 7273 km/h. Kui me ei räägi eksperimentaalsetest sõidukitest, vaid nendest lennukitest, mis täidavad konkreetseid ülesandeid, siis on meistritiitel Ameerika SR-71, mis suudab kiirust kuni 3530 km / h. Kodumajapidamisseadmete hulgast tuleb välja tuua ülehelikiirusMiG-25. Selle maksimaalne kiirus võib ulatuda kuni 3000 km/h.
Reisilennunduses on asjad kiirusega palju hullemad. Praeguseks on toodetud ainult kaks ülehelikiirusega lennukit: kodumaine Tu-144 (1968) ja prantsuse-inglise Concorde (1969). Neist esimene suudab arendada kiirusnäitajaid kuni 2,5 tuhande km/h, mis on küll tsiviillennunduse rekord, kuid see on alles kümnes koht iga otstarbega lennukite seas. Samuti tuleb märkida, et hetkel ei tööta ühtegi ülehelikiirusega lennukit, kuna Tu-144 kasutamine lõpetati juba 1978. aastal ja Concorde'i kasutamine lõpetati 2003. aastal.
Ülihelivõimelisi reisilennukeid pole kunagi eksisteerinud. Tõsi, nüüd on nii kodumaiste kui ka välismaiste disainibüroode juures mitu projekti hüperhelilennuki tootmiseks. Nende hulgas on kuulsaim Euroopa ZEHST. See lennuk suudab sõita kuni 5000 km/h, kuid selle loomise aeg on ebaselge. Venemaal on kaks sarnast projekti - Tu-244 ja Tu-444, kuid hetkel on mõlemad külmutatud.
Muud liigitusliigid
Lennukite mootorite arvu järgi on järjestus ühest kuni kaheteistkümneni.
Mootori tüübi järgi jagunevad lennukid järgmistesse kategooriatesse: elektrilised, kolb-, turbopropeller-, reaktiiv-, rakett- ja ka kombineeritud mootoriga seadmed.
Vastav alt šassii tüübile on õhusõidukite klassifikatsioon järgmine: ratastega,suusk, hõljuk, roomik, ujuk, amfiib. Loomulikult kasutatakse enim ratastega õhusõidukeid.
Kaalu järgi jagunevad lennukid ülikergeteks, kergeteks, keskmise kaaluga, rasketeks ja ülirasketeks lennukiteks.
Tiibade arvu järgi jagunevad lennukid nende arvu vähenemise suunas polü-, kolm-, kahe-, seskvi- ja monotasandilisteks.
Seal on ka klassifikatsioon kere suuruse järgi: kitsa kerega ja laia kerega.
Juhtimisliigi klassifikatsiooni järgi jagunevad õhusõidukid mehitatud ja mehitamata õhusõidukiteks.
Vastav alt stardivormile saab kõik lennukid jagada järgmistesse kategooriatesse: vertikaalne start, horisontaalne ja lühike.
Valik
Saime teada, mis on lennukite klassifikatsioon, kaaluti ka nende tüüpe, tüüpe, nimetusi. Nagu näete, on esitatud väga suur hulk mudeleid, mis täidavad erinevaid funktsioone ja millel on väga erinevad tehnilised omadused. Lennumaailm on tõeliselt mitmetahuline ja selle kõiki aspekte ei ole võimalik ühes ülevaates kirjeldada.
Sellegipoolest saame antud teemast üldise ettekujutuse anda, kirjeldades kõige kuulsamaid ajalukku läinud lennukeid. Liigid ja nimed, vaatamata nende suurele arvukusele, on siiski teatud viisil süstematiseeritud, et selle teema olemust selgitada.
