Miks ei ole lennukite marsruute ehitatud sirgjooneliselt? Miks on alati kiirem tagasi lennata ja kust saab lendavat lennukit veebis näha? See artikkel räägib sellest.
Lennu järel
Kui soovite näha, kuidas lennukid lendavad, lennumarsruute ja palju muud, võite vaadata selliseid teenuseid nagu Flightradar. Internetis on põnev jälgida kõikide maailma reisilennukite liikumist – serverites olevad andmed uuenevad iga poole minuti tagant. Lisaks lennuki figuuri jälgimisele saate selle kohta ka teavet saada:
- lennu number ja lennufirma kuuluvus;
- foto;
- praegune kiirus ja kõrgus merepinnast;
- punkt A ja punkt B;
- läbisõit lennujaamast ja palju muud.
Nendel teenustel ei kajastu ei presidendilennukid ega sõjaväelennukid – ainult reisilennukite marsruudid.
Trajektoor: sirge või kõver?
Milline on lennuki trajektoor? Lennukite online-marsruute ja isegi sagedasi lendajaid näinud inimestele on jäänud mulje, et lennuk lendab kaarega, mis on üsna kummaline – kas tõesti "taevast ei piisa"? Kuid vaadates uuesti lennujoont,märkate, et kaare ülemine osa kaldub poolusele. Lennuk liigub täiesti loogiliselt otse, aga kui ümmargune Maa lameekraanile projitseerida, tekib sirge asemel kõver. Selle teooria õigsust saab kinnitada tudengigloobuse ja kahe linna vahele tõmmatud nööri abil.
Kuid lennukite marsruudid ei ole sirged. Hingamistee on kontrollpunktide vaheliste sirgjoonte kogum, mis, kuigi on paigutatud nii, et lennukaugus oleks võimalikult lühike, ei joonista seda siiski täiesti ühtlaselt. Selliste punktide jaoks võetakse nii raadiomajakad kui ka teatud geograafilised koordinaadid. Nende nimed koosnevad meeldejäävatest viietähelistest kombinatsioonidest.
Oluline on ka see, et kahe mootoriga lennukite (ja neid on järjest rohkem) puhul tuleks marsruut ehitada nii, et ühe mootori rikke korral saaks tahvel oodake lähima lennujaamani. Järelikult rajatakse selle marsruut nii, et see liiguks mingil määral ümber pooluste, kõrbete ja ookeanide.
Aga kuidas on sellega, et lend ühes suunas on alati lühem kui teises? Reisijad püüavad, igaüks omal moel, seletada nähtust, kuivõrd seda mõjutab planeedi pöörlemine. Põhjus on tuultes. Lennukimarsruutide rajamise kõrgusel liiguvad õhumassid läänest itta. Seetõttu taganttuulega lennuki kiirus suureneb ja tuulega "ninas" aeglustub.
Marsruudid lennujaamas
Põhjus, miks lennuk maandublennujaamas tuleb tuul ka just sellele rajale, mitte teisele. Nii õhkutõusmisel kui ka maandumisel peab see olema vastutulev, äärmisel juhul külgsuunas. Möödumisel - lennuki kiirus suureneb ja sellel ei pruugi olla piisav alt raja pikkust. Seetõttu on igal neist oma märgitud number.
Muljetaval määral piiranguid kehtib ka lennumarsruutidele lennujaama piirkonnas: lendude keeld otse linna kohal või üle spetsiaalse rajatise – turvalise asutuse või eliitelamu, mille elanikke ajab närvi pidev mootorite müra maja kohal.
