Praha metroo esimese haru ehitamine algas juba 1966. aastal. Esialgu oli plaanis rajada kergraudtee liin. Kuid töö käigus võeti vastu metroo ehitamise projekt. Prahas 9. mail 1974 tähistati pidulikult esimese stardipaiga avamist. Selle algusjaam oli SOKOLOVSKA punkt ja lõppjaam KATHEROV. Selle pikkus oli toona 7,5 kilomeetrit ja koosnes üheksast jaamast. Hetkel on sellel liinilõigul mõned jaamad ümber nimetatud ja liin ise on laienenud. Esimene ehitatud metrooliin kuulub kolmandasse metrooliini. Praha on seni Tšehhi Vabariigis ainus linn, kus kolm metrooliini, kolm ümberistumissõlmpunkti ja viiskümmend seitse jaama on täielikult töökorras.
Praha metroo kogupikkus ulatub viiekümne kolme kilomeetrini. Kõik kolm haru metrookaardil on tähistatud värviliste joontega ja allkirjastatud suurte ladina tähtedega. Rida "A" kuvatakse rohelisena, rida "B" kollasena ja rida "C" punasena. Praha transpordiettevõtte projektisplaanis on luua neljas rida "D", mis märgitakse kaardil sinisega. Enamik jaamu on maetud sügavale maa alla. Linna magamisrajoonides ja äärealadel kulgevad raudteeliinid maapinnal või paarikümne meetri sügavusel. Neli lõiku kõigist kolmest harust kulgeb kohaliku Vltava jõe alt.
Praha metroo on klassifitseeritud "raskeraudtee" alla. Selle disain on loodud maksimaalse reisijate mahutavuse ja sügava maa-aluse asukoha jaoks. See on peamine erinevus kergraudtee- või metrootrammist.
Metrost viivad maapinnale eskalaatoritunnelid. Osades jaamades on selleks lisaks ette nähtud lift. Metrooliinid (Praha) ristuvad erinevatel tasanditel. Manipulaatoriseadmete abil sõidavad rongid vaikselt mööda oma marsruute. Ümberistumiskeskustes kasutavad reisijad eskalaatoreid ja kõnniteid.
Metroorongisüsteem on korraldatud nii, et pinnale tõusnud ja ühistranspordi peale istunud reisija jõuaks kiiresti kesklinna või ajaloolistesse paikadesse. Praha pinnatranspordisüsteem on kohandatud metroo tööks. Seetõttu eelistab enamik reisijaid tipptunnil viibida piirkondades, kus linnaline maismaatransport on koondunud. Sel ajal liiguvad rongid intensiivselt, liikumisintervall on minimaalne ja autode arv on suurem kui tavatundidel ja nädalavahetustel.
Metroo tööaeg – kella viiest hommikul kuni päeva lõpuni. Nädalavahetustel japühade ajal pikeneb metroograafik ühe tunni võrra.
Praha, metroo on huvitav fakt
Külma sõja periood mõjutas jaamade ehitamist, mis kavandati evakuatsiooniperioodil linnaelanike varjupaikadeks. Enamik alasid on neljakümne meetri sügavusel. 2002. aastal ujutas tõsine üleujutus üle 19 sügavat metroojaama. Praha (täpsem alt selle linna spetsialistid) tegid enam kui kuus kuud taastamistöid, et taastada kõikide liinide töö.
