Boeing 757-200 on lennufirmade seas üks populaarsemaid lainereid. See keskmise vahemaa kitsa kerega lennuk on olnud kasutusel rohkem kui kaks aastakümmet ja tõenäoliselt kasutatakse seda veel väga-väga pikka aega. Mis on B 757-200 populaarsuse põhjused?
Uus kõiges
Sisu paremaks mõistmiseks tasub esm alt teha lühike ajalooline kõrvalepõige. Boeing ja Airbus – lennundustööstuse alfa ja oomega – on aastakümneid võistelnud üksteisega, et saada maailma parimate lennukite tootjaks. Tänapäeval hingavad nad peaaegu pea vastu – kuid 80ndatel oli Boeing ees peaaegu kõiges, sealhulgas uuendustes oma uusimates mudelites.
Nii, 1983. aastal ilmus pärast Boeingi inseneride pikka tööd, kes kavandasid asendused juba lahkunud Boeing 727-le ja 737-le, esimene B 757-200. Mitmed selles mudelis kasutusele võetud tehnoloogilised uuendused puudusidanalooge ei teistel varem toodetud Boeingu lennukitel ega sama Airbusi liinilennukitel ega veelgi enam teistelt tootjatelt.
Näiteks esimest korda lennukite loomise ajaloos paigutati kokpitti arvutid, mis andsid välja olulist lennuinfot ja arvutasid välja lennuki liikumise parameetrid. Lisaks on lennuki kabiin muutunud mugavamaks kui kunagi varem. Ühesõnaga, uudsuse turuletoomine oli edukas – B 757-200 seadis uue lati, millele pärast mudelit võrdusid paljud.
Tehnilised andmed Boeing 757-200
B 757-200, mille fotot näete ülal, ei ole liiga suur ja selle suurus on tsiviillennunduse standardite järgi keskmine. Seda aga ainult sõnades – kuid tegelikkuses näeb laev väga muljetavaldav välja, sealhulgas ka suuruse poolest. Seega on selle pikkus 47 meetrit, kõrgus 13,5 ja tiibade siruulatus 38 meetrit.
See on võimeline pardale võtma korraga kuni 239 reisijat, toimetades nad sihtkohta kiirusega 850 km/h (reisimine). Boeing 757-200 maksimaalne lennuulatus on 7600 kilomeetrit, mis võimaldab seda kasutada isegi lendudeks USA-s Atlandi ookeani rannikult Lääne-Euroopasse.
Istekohtade valimine lennukis (näitena UTAir)
Lennuk B 757-200, mille salongi paigutus on pildil, ei erine oma disaini poolest põhimõtteliselt ühestki enam-vähem moodsast Boeingu või Airbusi lennukist,ja üldised nõuanded lennukis kohtade valimisel on tema jaoks asjakohased. Siiski on funktsioone, mida peaksite teadma.
- Teise rea istmete laius on veidi kitsam kui ühelgi teisel, mis on tingitud klapplaua käetoes viibimisest.
- 15. reas ei pruugi külgmistel istmetel olla illuminaatorit.
- Istmel 31A on teil vähem vaba ruumi, kuna osa sellest on hõivatud avariiuksega.
Muidu on kõik standardne: tualettide ja köögi lähedal ei soovita istekohti valida, sama kehtib ka varuväljapääsude kohta, millel on aga omad eelised (vabam jalaruumi mõne erandiga, nagu ka istekoht 31A).
Istmete paigutus lennukis on üsna tavaline – 3-3.
Modeli konkurendid ja järeltulijad
B 757-200 peamine konkurent on Airbus A321 mudel, mida toodab juba mainitud Euroopa lennukitootmiskontsern. Samas jääb Airbus veetud reisijate arvult Boeingule veidi alla, kuna eurooplane suudab Boeingu 239-ga võrreldes vastu võtta maksimaalselt 220 reisijat ning on lennuulatuse poolest palju nõrgem – see on sama palju kui 2000 kilomeetrit vähem.
Selle lennuki otsene järglane oli Boeing 757-300, mis sai suurema reisijatemahu ja pikliku kere. Esimene Boeing 757-300 lasti välja 1998. aastal – selle kuupäeva ja 757-200 väljalaskeaja vaheline ajavahemik, mis on tervelt 15 aastat, viitab selgelt äärmisele "edule".viimane.
Boeing Corporation on tootnud 913 Boeing 757-200 lennukit, millest on statistika järgi saanud üks ohutumaid lendavaid objekte.
