Seda sõna kuuleb üsna sageli ja kõige ootamatumates elusituatsioonides. Kuid sagedamini pole aega mõelda, mis on õnnetus selle sõna otseses tähenduses. Piisab sellest, et sellesse on põimitud negatiivsete emotsioonide laeng. Paljudel terminitel on aga lisaks igapäevasele ka juriidiline mõõde.
Mida selle all tehnilises praktikas mõeldakse
Laiemas tähenduses tähendab õnnetus igasugust riket tehnosüsteemi töös. Kuid ilmsem vastus küsimusele, mis on õnnetus, on selle süsteemi või struktuuri kontrollimatu hävitamine, eriti kui intsidendiga kaasneb plahvatus või inimesele ohtlike ainete sattumine keskkonda. Õnnetuse tõenäosus suureneb tehnosüsteemi enda keerukuse kasvades ning hävitavad tagajärjed sõltuvad otseselt süsteemi toimimist tagavate energiate tasemest.
Mida selle vastu saab?
Õnnetuse võimalust ei saa kahjuks kunagi täielikult välistada. Kuid selle vähendamine miinimumini pole mitte ainult võimalik, vaid ka vajalik. Samuti on vaja võtta meetmeid võimaliku õnnetuse tagajärgede raskuse vähendamiseks. Et ei peaks mõtlema, mis on õnnetus, vaatapärast seda tekkinud varemetel peab iga tehnosüsteemi toimimine olema pideva kontrolli all. Tehnoloogiline protsess ja mehhanismide töö tuleks õigeaegselt peatada, et teostada vajalikku rutiinset ja ennetavat hooldust, isegi kui see on kahjumlik ja toob kaasa kulusid. Seda saab käsitleda ainult seadusandlikul ja haldustasandil. Õigete seaduste ja nende range järgimise korral on ohutusreeglite rikkumine väga kahjumlik.
Õnnetused ja katastroofid, semantilised nüansid
Igapäevaelus ei ole kombeks mõelda nende mõistete semantilistele erinevustele. Õnnetus muutub aga katastroofiks juhtudel, kui õnnetuse hetkel kogemata või vajaduse tõttu ohualasse sattunud inimeste vigastuse või surmaga kaasnevad rasked tagajärjed. Loomulikult põhjustavad katastroofe ka loodusjõud - maavärinad ja vulkaanipursked, kuid me võtame arvesse ainult nende tehnogeenset mitmekesisust. Ja üks huvitavamaid ja vastuolulisemaid punkte küsimusele, mis on õnnetus, on nn inimfaktori roll. Sellele on tavaks mõelda iga kord, kui juhtunu tulemusi tuleb analüüsida: kelle süü on rohkem - seadmes või inimeses, kes seda haldab?
Taevas ja maa peal
Lennukiõnnetused on alati avaliku arvamuse fookuses. See on tingitud lihtsast asjaolust, et nad saavad harva hakkama ilma rasketetatagajärjed neile, kes olid õhus, ja neile, kes jäid maa peale. Mõningaid asju pole lihtne mõista, näiteks lihtsat tõsiasja, et lennundus on endiselt kõige ohutum transpordiliik. Seda tõendab erapooletu statistika. Maanteetransport on õnnetuste ja katastroofide poolest lennundusega võrreldamatu. Samas ei karda keegi iga päev autot kasutada ja väga paljud kannatavad aerofoobia all. Sellest hoolimata töötavad inimkonna parimad mõistused pidev alt selle nimel, et lennukid võimalikult vähe alla kukuks. Kuid nad peavad võitlema mitte ainult tehnoloogia, vaid ka inimliku ahnusega, püüdes oma ressursid juba ammendanud tiibadega sõidukitest maksimumi välja pigistada. Ja ka lennuõnnetused ja katastroofid annavad tööd paljudele advokaatidele. Ja tänu stabiilsele kindlustusmaksetele tunnevad end hästi erinevad kindlustusstruktuurid.
