Lennuk "TU-204": ülevaated. Tsiviillennunduse õhusõidukid

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:12

"Tu-204" on keskmise ulatusega reaktiivreisilennuk. See üksus töötati välja 80ndatel Tupolevi disainibüroo osakonnas. Selle abil kavatsesid loojad toona vananenud Tu-154 välja vahetada. Sellel lennukil on mitmesuguseid modifikatsioone: VIP-versioon, reisija-, lasti- ja spetsiaalne. Tu-204 lennukid vastavad kõigile ohutus-, emissiooni- ja mürastandarditele, seega saab neid mudeleid kasutada kõikjal maailmas. Lisateavet selle kohta hiljem.

Disain

Lennuk Tu-204 on tavalise konstruktsiooniga konsoolmonoplaan. Tema pühitud tiivad on seatud üsna madalale. Selle kaks turboreaktiivmootorit on paigaldatud spetsiaalsetele püloonidele. Nende asukohad on tiibade all. See annab mudelile ainulaadse stiili. Tiivakesed asuvad iga tiiva otsas. sedaaitab vähendada induktiivtakistust ja suurendada tõstejõudu. Lisaks on need varustatud kahe piluga klappidega. Need on olulised elemendid. Siin on ka liistud. Need reguleerivad antud õhusõiduki kandevõimet. Need asuvad piki tiiva esiserva. Telikul on kolm tuge ja ninatugi. Elektrijaam sisaldab RB211-535E4 või 2 PS-90A turboventilaatormootorit

Ajalugu

Pärast seda, kui Venemaa tsiviillennundus oli Tu-154 lennukit kaks aastat kasutanud, hakkas 1973. aastal disainibüroo osakond selle mudeli tulevase asendamise kallal töötama. Algul tehti ettepanek Tu-154 põhjalikuks moderniseerimiseks ning paljude paigutuste ja erinevate uute skeemide väljatöötamiseks. Lõpuks valisid teadlased laia kerega kolmemootorilise mudeli, mida nad nimetasid lennukiks TU-204.

Selle projekti kiitis valitsus heaks 1981. aastal. Kuid selle protsessi käigus otsustasid disainerid sabamootorist loobuda. Pärast seda tehti projekti ümbertöötamine. Selle tulemusena tekkis kavandatavast lennukist praegune pilt.

Arendustöö käigus rakendasid teadlased aktiivselt uuenduslikke disainimeetodeid, kasutades elektroonilisi arvuteid. Teatud spetsiaalsetes torudes optimaalse aerodünaamilise paigutuse leidmiseks pidid nad kontrollima kümneid makette. Lisaks kasutati selle seadme kaalu vähendamiseks ja tugevuse suurendamiseks komposiitmaterjale. Jaganende mass määratud mudelis on vähem alt 14%.

Kui projekt oli valmis, hakati D. F. Ustinovi nimelises Uljanovski lennundustööstuse kompleksis TU-204 lennukit masstootma. See on usaldusväärne fakt. Ja esimene Tu-204 lennuk, mille ülevaated olid positiivsed, ehitati Moskvas kogukonnas, kus valmistati eksperimentaalselt olulist ASTC nime. A. N. Tupolev ja UAPK.

Testid

Sellesse protsessi kaasati 2 prototüüpi. Selle mudeli spetsiaalseid pardasüsteeme testiti paljudel stendidel.

1989. aasta jaanuari alguses toimus märgitud lennuki esialgne lend. Lennuk Tu-204 tõusis õhku Ramenskoje lennuvälj alt. Läbiviidud katsete tulemuste põhjal tehti konstruktsiooni mõningaid parandusi. Nimelt täiustati tootmistehnoloogiat. Samal ajal pöörati suurt tähelepanu uute digisüsteemide väljatöötamisele. Ettevaatlikkus selles osas viis positiivse tulemuseni. Spetsialistid on rooli abil välja töötanud 23 pardaautomaatse juhtimissüsteemi varianti. Ja igaühe töökindlust ja arvuk alt lennukatsetusi on testitud. Kõik see võttis kaua aega. Lisaks algasid sel ajal osariigis majanduslikud raskused. See tõi kaasa asjaolu, et programmi rahastamist vähendati. Selle tulemusena pikendati vajalike dokumentide ja testide hankimise tähtaegu.

90ndatel lõpetati selle projekti eelarveline rahastamine täielikult. See tõi kaasa sertifitseerimiskatsete ja lennuki peatamiseTu-204, mis pidi veel läbima operatiivuuringu, ootas tiibades.

Nagu juba mainitud, siis tänu sellele, et 90ndatel halvenes osariigi majanduslik olukord järsult, oli lennukatsete eelarve praktiliselt nullitud. Selle töö lõpuleviimiseks pidid teadlased astuma erakordseid samme. Näiteks leppisid nad kokku tasu eest kauba transportimisega. Samal ajal viidi katsetused läbi paralleelselt kommertslendudega. See muutis projekti rahastamise lõpuleviimise keeruliseks. Pärast usinaid pingutusi õnnestus teadlastel 1994. aastal saada vajalik sertifikaat.

Operatsioon

1996. aasta veebruari lõpus viidi ärilistel alustel läbi uue täpsustatud õhusõiduki esimene lend. Lennuk Tu-204 lendas lennufirma Vnukovo Airlines pealinnast Mineralnõje Vodysse.

Eeldati, et "Tu-204" peaks asendama "Tu-154". Lennukitööstuse rahastamise järsk langus tõi aga kaasa häireid lennukite arendamisel ja see vähendas tootmise kiirust. Tulemuseks on väike hulk lennufirmade mudeleid, kõrge varuosade ja hoolduse hind ning sagedased seisakud. Kõik see tõi kaasa selle lennuki konkurentsivõime languse, eriti võrreldes Western Airbus-320 ja Boeing-737-ga, mis osutusid ökonoomsemaks ja odavamaks.

2000. aastatel lasti igal aastal välja vähem alt 10 mudelit. Reeglina olid valitsusasutused nende tarbijad.

Seriaali ilmumise hetkesttoodang, nimelt alates 1990. aastast nägi valgust 75 erineva variatsiooniga lennukit Tu-204. 2013. aasta veebruaris kasutati aktiivselt ainult 50 selle perekonna lennuüksust.

Väljavaated

Esialgu oli Tu-204-l selles osas väga õnnetu. Projekteerijate esialgse plaani järgi pidi see olema masstootmine ja just selle tootmiseks ehitati täiesti uus tehas, mis asub Uljanovskis. Kuid nagu eespool märgitud, hakati pärast NSV Liidu kokkuvarisemist lennundustööstuse vajadustele eraldama palju vähem vahendeid. Planeeritu asemele on tulnud turumajandus. Selle tulemusena vahetasid Tu-204 lennukid välja kasutatud läänes toodetud lennukid. Lisaks on mudel aja jooksul mitmes mõttes vananenud. Üks põhjusi, miks seda enam ei kasutatud, oli see, et Tu-204 meeskond koosneb 3 inimesest, samas kui enamikul kaasaegsetel lennukitel on vaja ainult 2 inimest. See toob kaasa lisakulusid pilootide ülalpidamiseks.

Nüüd toodetakse neid mudeleid umbes 10 aastas. Samal ajal on nad reeglina populaarsed Põhja-Jäämeres "Venemaa" ja õhujõududes. Kuna Uljanovski ja Kaasani lennutehased ei suuda luua masstootmist ja erihooldust, pole Tu-204 lennukid enamiku ettevõtete seas märkimisväärset nõudlust. Sellegipoolest suudab uusim MS-21 mudel ekspertide sõnul konkureerida välismaise Boeing-737-ga. Värske teabe kohaseltSuured lennuettevõtjad, nagu Red Wings ja Transaero, on sageli teatanud, et on huvitatud seda tüüpi õhuüksuste ostmisest. See viitab sellele, et Tu-204 lennukid on üsna nõudlikud, mille ekspertide hinnangud näitavad, et on liiga vara hinnata seda lennukite disaini eelmise etapina. UAC ning Tööstus- ja Kaubandusministeerium investeerivad nendesse vaid paberil eksisteerivatesse projektidesse märkimisväärseid summasid. Nende hulka kuulub MS-21, mis peaks sisenema reale alles 2020. aastal.

Lennuki "Tu-204" tehniliste omaduste kirjeldus

Sel juhul võetakse arvesse järgmist:

Meeskond – 3 inimest
Kaks turboventilaatormootorit – PS-90A.
Tiibade siruulatus/pindala on 42,0 m/184,17 m².
Lennuki pikkus/kõrgus suurus – 46,0/13,9 m.
Kaal: õhkutõus (maksimaalne) / tühi – 94 600 kg / 58 300 kg.
Kasulik koormus 21 000 kg.
Reisikiirus on 830 km/h.
Praktiline lagi – 12 100 m.
Maksimaalne sõiduulatus on 2900 km.
16 140 kgf tõukejõu olemasolu.
Kaal: maksimaalne õhkutõus/maandumine - 94,6t/47t; äärekivi mudel – 58, 3 t.
Kaubanduslik kandevõime on 21 tonni.
Lennuulatus kuni 3700 km.

Muudatused

Praegu on määratud õhuseadmel mitu variatsiooni. Igaüks neist töötasid loojad soovitud tulemuse saavutamiseks hoolik alt läbi. Vaatame neid veidi.rohkem.

Tu-204

Nagu eespool mainitud, on selle põhiversiooni stardimass 94,6 tonni. Esimest korda tõusis see Tu-204 lennuk, mille foto on selles tekstis toodud, õhku 17. augustil 1990). Lisaks töötati mudelist välja kaubaversioon. Lennuki "TU-204" skeem on disainerite poolt enim välja töötatud. Selle seadme kaubanduslik koormus ei ületa 30 tonni.

Tu-204-100

Sellel variandil on PS-90A mootorid ja Vene avioonika. Selle efektiivsus on üsna kõrge. See on oluline fakt. Tu-204-100 lennuki salong mahutab 210 reisijat. See lennuk sertifitseeriti 1995. aasta talvel.

Tu-204-200

See mudel on Tu-204-100 modifikatsioon. See lennuk on varustatud täiendavate kütusepaakidega, mis on vajalikud pikemaks lennuulatuseks. Lisaks ehitasid Uljanovski tehase "Aviastar" spetsialistid ainult ühe kindlaksmääratud üksuse sabanumbriga RA-64036. Nüüd toodetakse seda mudelit Kaasanis.

Tu-204-120

"Tu-204-120" ja "Tu-204-220" on vastav alt "Tu-204-100" ja "Tu-204-200" modifikatsioonid. Need on varustatud lääne avioonika ja RB211-535E4 mootoritega (2 × 19 500 kgf) - Suurbritannias toodetud Rolls-Royce. See uuendus tehti selleks, et laiendada 1992. aasta augustis esmakordselt õhku tõusnud mudeli tarbijaomadusi. Tšarterlennufirma Cairo Aviaton välistarneid Egiptusesse on selle lennukiga teostatud alates 1998. aastast. Pärastsellest tarniti Hiinasse märgitud Tupolevi lennukid, mille foto on käesolevas tekstis saadaval. Selle mudeli kokpit on valmistatud ingliskeelses versioonis. See hõlbustab tarnimist teistesse riikidesse. Esimest korda Venemaa lennukitööstuse ajaloos sertifitseeriti see õhuüksus vastav alt teatud Euroopa standarditele.

Tu-204-300

See mudel (endine Tu-234) on lühenenud 6 meetri võrra võrreldes põhilise spetsiifilise kerega. See lennuk mahutab mitte rohkem kui 162 reisijat, kuid algselt pidi see mahutama 142. Lennukite TU-204-300 istekohad jagunevad järgmiselt: 8 äriklassi ja 134 turistiklassi. See rakendamine on oluline. See rõhutab selle Tu-204 modifikatsiooni omapärast stiili. Parimad istmed on loomulikult äriklassis. See seade töötati välja kolmes variandis. Nende lennuulatus on 9250, 7500 ja 3400 km. Selle tulemusel tunnistati Tu-204-300 esimeseks kahe mootoriga lennukiks, mis suudab Venemaa Föderatsiooni pealinnast Vladivostokki ilma vahepeatusteta lennata. Selle lennuki maksimaalne stardimass on 107,5 tonni See mudel on varustatud: kodumaise avioonikakompleksiga KSPNO-204 ja kahe PS-90A mootoriga. Tu-204-300 startis esmakordselt 2003. aasta augustis, seejärel demonstreeriti seda MAKS-2003 kosmosenäitusel. See sertifitseeriti 14. mail 2005. Selle masstootmine käivitati Uljanovski tehasesAviastar.

Tu-204-300A

Neid tsiviillennunduse õhusõidukeid kasutatakse haldustranspordiks kuni 9600 km kaugusel. Mudel mahutab vaid 26 reisijat. Kütuse tankimine – 42 t.

Tu-206

Seda lennukit arendavad endiselt eksperdid. Huvitav on see, et selles seadmes kasutatakse kütusena veeldatud maagaasi. Neid lennukeid hakati tootma sellise lennuki nagu Tu-204-100 baasil. Üks peamisi probleeme on sel juhul sinise kütusega aluste paigutamine, mis nõuab märkimisväärset mahtu.

Tu-214

See mudel on Tu-204 modifikatsioon. Selle üksuse maksimaalne stardimass tõsteti 110,75 tonnini ja kandevõime suurus - kuni 25,2 tonni Kaubamodifitseerimislennuk sertifitseeriti vastav alt Venemaa AP-25 standarditele, mis on ühtlustatud Lääne FAR-25 ja JAR -252. Seeriatootmine on asutatud V. I. nimelises Kaasani lennundusühingus. S. P. Gorbunova. Selle mudeli esimene õhkutõus toimus 1989. aastal. Need NSV Liidu tsiviillennunduse lennukid lasti voolu alles 1997. aastal. See tähendab, et pärast Nõukogude Liidu lagunemist. 2010. aasta aprillis hakati seda lennukit tootma eranditult erivarustuses. Kuid nad lõpetasid selle kommertsversiooni loomise, kuna see oli kahjumlik. Kuigi suur lennuettevõtja Transaero hakkas selle seadme ostmise vastu huvi tundma.

Tu-204SM

See on sügav alt täiustatud lennuk "Tu-204". Võrreldes Tu-204-100-ga on selle maksimaalne stardimass oluliselt suurenenud. Ka selles mudelis uuendati avioonikat. Seetõttu vähendati meeskonna arvu kahele inimesele, vähendades TU-204 lennuki istekohti ja jättes laeva pardamehaanikuta. Seda tehakse selle klassi mudelite puhul maailma tavade kohaselt.

Lisaks on lennukis Tu-204SM tehtud mõningaid muudatusi.

PS-90A2 turboventilaatormootori moderniseerimine. Sellega kaasnes elutsükli kulude vähenemine ning üksuste ja põhielementide kapitaalremondi ja eraldatud ressursside suurenemine (kuuma osa jaoks - 10 000 tsüklit ja külma jaoks - kuni 20 000).
Värskendatud APU "TA-18-200". Sel juhul suurendati stardi- ja töökõrgust. Kasutusele on võetud uued seadmed, mis täidavad vajalikke funktsioone, mis vastavad ICAO ja Euroopa kontrolli teatud täiustatud ja kaasaegsetele nõuetele.
Šassii uuendatud. Selle osa projekteerimisel võeti arvesse kõiki aspekte, mis vastavad lennukikere ressursile.
Lennuki salongi on täiustatud.
Meeskond on vähendatud 2 piloodini.
Üldine õhusõiduki kokkupaneku juhtimissüsteem (SUOSO) on juba välja töötatud ja ootab paigaldamist. Täiustatud on ka hooldust ja diagnostikat.
Täiendatud süsteemid: energiasääst, hüdraulika, kütus ja kliimaseade.

2010. aasta detsembri lõpus kukkus TU-204SM lennukatse. Selle viis läbi austatud katsepiloot Viktor Minaškin. See protsessmöödus ohutult. Selle uuendatud lennuki katsetused viidi aga läbi väikese hilinemisega. Lennutehase peadirektor Sergei Dementjev ütles pressikonverentsil publikule, et selle mudeli katselend oli kavandatud 17. detsembrile 2010. Siiski rõhutas ta, et töö seda tüüpi lennukite kokkupanekul on graafikus.

Aviastar-SP plaanib 2016. aastaks toota 44 Tu-204SM lennukit, mis on mõeldud suurettevõttele Red Wings Airlines. Esialgse teabe kohaselt on selle projekti rahastamiseks eraldatud vähem alt 1,8 miljardit dollarit.

2012. aasta jaanuari keskel esines Venemaa asepeaminister kõnega kuulsas Uljanovski lennukiehitusettevõttes Aviastar-SP. Dmitri Rogozini sõnul lõpeb uue reisijatüüpi lennuki Tu-204SM sertifitseerimine juunis ning selle seeriatootmisest saab rääkida alates aasta keskpaigast.

Tulemus

Pärast ül altoodu lugemist võib igaüks saada täpse ettekujutuse, mis on kirjeldatud õhusõiduk ja millised variatsioonid on olemas. Üldiselt vastavad Tupolevi lennukid täielikult teatud standarditele. Praegu on selle perekonna õhuüksuste järele märkimisväärne nõudlus. Seda tüüpi sõidukite tehnilised ja lennuomadused on õigel tasemel. Kuid arendajad ei piirdu sellega ja jätkavad täiustamistseda tüüpi lennukid.