Moskovski sild (Kiiev) on üks neljast maanteesillast Ukraina pealinnas, mis ühendab Dnepri kahte kallast linna põhjaosas. Ehitatud arhitekt A. V. Dobrovolski ja inseneride G. B. Fuchsi, E. A. Levinski, B. M. Grebnja, B. S. Romanenko ainulaadse projekti järgi.
Kirjeldus
Moskovski sild (Kiiev), mille foto võlub omapärase kerguse ja elegantsiga, on esimene vantsild Nõukogude Liidus. See on enam kui 9 km pikkune kompleks, mis koosneb Dnepri ja Desenka ületavate lendude lähenemisest, Trukhanovi saare teest, Dnepri lainete puhkekeskuse väljapääsudest ja parkimisest.
Kiiev (ajalugu): Moskva sild
Laastavast sõjast taastudes kasvas Kiiev 50ndatel ja 60ndatel kiiresti. Tekkis vajadus ehitada üle Dnepri uued sillad. Jõgi linnas on lai, rohkete harude, madalikute, tagavete, lisajõgedega. See muutis massiivse struktuuri kavandamise keeruliseks.
1966. aastal võeti vastu Ukraina pealinna arendamise üldplaan, mis hõlmas vähem alt seitsme suure silla ehitamist. Pool sajandit hiljem KiievisSelliseid rajatisi töötab ainult 4. Üks neist on Moskva sild.
Esimene NSV Liidus
Disainitööd algasid 60ndate lõpus. Projekteerijatel oli mitte-triviaalne ülesanne ehitada sildeid nii, et neid toetavad sambad ei segaks mööda Dneprit navigeerimist. Arhitekt Anatoli Dobrovolski ja juhtiv insener, nüüdne professor Georgi Fuchs, asusid elama trosskonstruktsioonile. See hõlmab sildevahede toetamist kaablitega, mis võimaldab jõesängis toed maha jätta.
Selline ehituskogemus Nõukogude Liidus puudus. Disainerid pidid projekti nullist välja töötama – alates välimusest kuni tootmisprotsessi ja iga elemendi paigaldamiseni.
Töö algas 1971. aastal ja seda tehti ööpäevaringselt, iga ilmaga, katkestusteta viis aastat. Tänapäeval on Kiievit ehtinud hoone ajalugu. Moskva sild, mille foto on muljetavaldava suurusega, võeti kasutusele 3. detsembril 1976. aastal. 1981. aastal pälvis projekti arendamise autorite kollektiiv NSVL Ministrite Nõukogu auhinna.
Funktsioonid
Moskovski sild ühendab paremkalda Podolski ja Obolonski rajooni vasakpoolse Dnepri linnaosaga (Voskresenka, Radužnõi, Troještšina mikrorajoonid). Kompleks koosneb:
- vantsild üle Dnepri (laius 31,4 m, pikkus 816 m);
- Desenka jõe ületava silla (pikkus 732 m);
- viastraal, mis on rajatud üle Stalingradi kangelaste puiestee (pikkus 55 m);
- sõiduteedviise.
Disain
Moskovski sild (Kiiev) on ainulaadne hoone. Dnepri laevatatav osa on tänu ühepüloonilisele kaablikinnitussüsteemile tugedest vaba, mis võimaldab laevadel vab alt liigelda. Vasakul kaldal asub üks kõrge pülon. Paremkaldaosa on 63-meetrise avadega estakaadiks. Kolmesajameetrist terasest jäikusprussi (suurim endises NSVL-is) trossiga rajal toetavad terastrossidest kootud tüübid (igas tüübis 20-40). Trosside kogupikkus on 54,6 km.
Rilinad toetuvad 119 meetri kõrgusele A-kujulisele püloonile. Kaugus sõiduteest pülooni kaareni on 53 meetrit. Pülooni kahes jalatoes on üks montaaživõll koos 8-avaliste raudtreppidega. Need koonduvad üle tunnelikaare. Sees on umbes 10 m² suurune tööruum.
Moskovski silda kaunistab ül alt Kiievi vana vapi stiliseeritud skulptuur (skulptorid B. S. Dovgan ja F. I. Jurjev). Mõlemal pool vappi on üks rõdu.
Teostamata ideed
Moskovski sild on väga tõhus transporditehniline ehitis. Kuid disainerid kaalusid mitut projekti, et muuta see mitte ainult funktsionaalseks, vaid ka mõningase särtsuga. Eelkõige arutati pülooni tippu panoraamrestorani rajamist. Sarnane rajatis püstitati Praha vantsillale ja on turistide seas väga populaarne. Ukraina NSV tollane juht Vladimir Štšerbitski aga seda ideed heaks ei kiitnud,motiveerides otsust joobevastase võitlusega.
Teine projekt oli suurejoonelise skulptuuri ehitamine pülooni tippu – paadi, milles asuvad Kiievi asutajavürstid. Skulptor Vassili Borodai tegi visandi, mis Brežnevile ja Štšerbitskile meeldis. Kompositsioon paika panna anti, kuid idee tehniline teostus osutus lahendamatuks. Pülooni kõrgeimas punktis, mis vastab 35-korruselise hoone kõrgusele, puhuvad tugevad tuuled. Disain osutus ebausaldusväärseks. Lisaks on sellisel kõrgusel skulptuurne kompositsioon halvasti eristatav. Selle tulemusena paigaldati paat Dnepri lähedal asuvasse parki. Sellest on saanud Ukraina pealinna sümbol. Ja pülooni ennast kaunistas vaskplaat, millel oli kujutatud Kiievi vappi.
Sõidukiliiklus
Enne tarnimist testiti Moskva silla tugevust. Liiklusradadele sisenes 150 liivaga koormatud veokit. Nii ületati korduv alt tiheda liiklusega tundidel transpordi tekitatud koormust. Kahe päeva jooksul läbi viidud katsed tõestasid trosskonstruktsiooni töökindlust. 5. novembril 1983 avati üle silla kulgev trolliliin. Marsruut nr 29 ühendas Voskresenka elamurajooni Petrovka metroojaamaga.
2000. aastate alguseks kasvas sõidukite voog märkimisväärselt. Mõlemal pool oli 3 liiklusrada, mis olid piiritletud kahemeetrise eraldusvööndiga. 2005. aastal otsustasid linnaplaneerijad eraldusvööndi eemaldada, asendades selle täiendava tagurpidi ribaga. Idee osutus ebaõnnestunuks – õnnetusjuhtumite protsent on märkimisväärnesuurenenud.
Õnnetuste arvu minimeerimiseks asendati 2007. aastal tagurpidi sõidurada põrutuspeatusega. Vabanenud ruum ja sõiduraja laiuse mõningane vähendamine võimaldasid suurendada liiklusvoogude arvu mõlemas suunas neljani.
Nimemaagia
Miks seda silda Moskvaks kutsuti, ei tea isegi hoone loojad. Esialgu pidi seda vastav alt linnaplaanil olevale asukohale kutsuma põhjapoolseks. Hiljem otsustati see nimetada tolle aja vaimus – Rahvaste Sõpruse nimeks. Vahetult enne vastuvõtmist tuli aga korraldus anda sillale Moskva nimi.
Pärast iseseisvuse saavutamist võimalus nimetada Põhja ümber Troeštšinskiks või sillaks nende juurde. Stepan Bandera. 2015. aastal korraldas Kiievi linnavalitsus avalikud arutelud objekti ümbernimetamise üle nimeliseks sillaks. George Fuchs, üks tema disaineritest. Profiilikomisjon lükkas algatuse tagasi.
