Kas tead, milline lennuk Belavial on? Millega me lendame? Nendele ja muudele küsimustele vastame artiklis. Belavia on Valgevene lennufirma, mille peakorter asub Minskis. Põhilised regulaar- ja tšarterlennud toimuvad Minski riiklikust lennujaamast.
Kirjeldus
Belavia on Rahvusvahelise Lennuettevõtjate Organisatsiooni (IATA) liige, tal on 17 elukohta erinevates riikides. Viimastel aastatel on sellega veetud reisijate arv pidev alt kasvanud ja ulatus 2010. aastal 968 inimeseni. 2013., 2014. aastal veeti 1 tonn posti ja lasti ning 1,613 miljonit reisijat.
Belavia Airlinesi ajalugu
Riiklik lennufirma Belavia asutati 1996. aastal Valgevene tsiviillennunduskompleksi baasil, millel oli 60-aastane kauba- ja reisijate lennutranspordi kogemus. Mis juhtus Belaviaga järgmisena? Mis lennukeid ta ostis? 1998. aastal ühines see ettevõte Minskaviaga. Selle tulemusel ilmusid tema lennukiparki veel mitu An-24, An-26 ja Jak-40.
Rahvusvahelises lennutranspordis teeb ettevõte koostööd LOTi, Aer Linguse, Lufthansa, Aerofloti, Austrian Airlinesi ja teiste ettevõtetega, kellega on sõlmitud kommertslepingud. 1936. aastal viidi läbi esimene reisijaposti lend Moskva ja Minski vahel ning 1940. aastaks oli see arv kasvanud kaheksani. 1997. aastal astus Belavia 12. augustil Rahvusvahelise Lennutranspordi Assotsiatsiooni (IATA) liikmeks. See ühines 2000. aastal Mogilevaviaga.
Regulaarsed lennud Pariisi algasid 2001. aastal. Belavia ei soovi saavutatu juures peatuda – see suurendab igal aastal lennukiparki ja arendab pidev alt liinivõrku.
Laevastik
Kas olete kunagi Belavia teenuseid kasutanud? Lennukid on tema uhkus. 2003. aastal, 16. oktoobril, liisis ettevõte esimese läänes toodetud Boeing 737-500. Teine selline reisilennuk saabus Minski rahvalennujaama 2004. aasta aprillis.
Kõik välismaised autod ostis ettevõte liisingu alusel. 2013. aasta lõpus, mais, ostis ettevõte Carpatair Corporationilt (Rumeenia) kuuenda Boeing-737-300. Ettevõte panustab oma lennupargi rekonstrueerimisele.
Russiaplane.net andmeil sai Belavia Aeroflotilt ka An-24, Tu-154 B 2/M, Tu-134 A ja ühe Il-86. Viimane lennuk teenis lennukipargis aastatel 1994–1996: see lendas Hiinasse ja USA-sse. Veidi hiljem viidi see üle Atlant-Sojuzile, kuna reisijaid oli vähe – lennud muutusid kahjumlikuks.
Täna veab Belavia reisijaid lennukitega Boeing 737-500 (6 autot), Boeing 737-300 (9 autot), Tu-154M (3 autot), CRJ-100/200 LR (4 autot), Embraer-175 (kaks tellitud lennukit), Boeing 737-BBJ2 (VIP-lennuk, mida kasutavad ainult Valgevene Vabariigi ametiasutused).
Pagasireeglid
Belavia püüab oma lennukeid mitte üle koormata. Turistiklassi reisijatel võib ühe pagasiühiku kohta olla kuni 8 kg käsipagasit, mille suurus ei ületa 55 x 40 x 20 cm, ja äriklassi reisijatel kuni 12 kg samade parameetritega.
Aga äraantava pagasiga? Üks äriklassi lastiüksus mahutab kuni 30 kg asju, mille parameetrid ei ületa 50 x 50 x 100 cm, ja turistiklassis kuni 20 kg samade mõõtmetega asju.
Ja kui alla kaheaastane laps on ostnud pileti 90% allahindlusega täiskasvanu hinnast ja ta sõidab ilma eraldi istekohata? Tema vanemad saavad kasutada ühte pakki ja panna sinna kuni 10 kg asju parameetritega kuni 50 x 50 x 100 cm.
Imikutele on muuhulgas ette nähtud kas ühe vankri või ühe teisaldatava turvahälli või vastsündinutele mõeldud turvatooli transport.
Neile, kes lendavad sageli Belavia lennukitega ja omavad "Kuld" ja "Hõbe" kaarte, on lubatud tasuta saatmishinnale lisada 10 kg (50 x 50 x 100 cm). See on väike boonus Belavia Leaderi reklaamiprojekti klientidele.
Huvitav on see, et muusikainstrumente kogukaaluga kuni 75 kg transporditakse reisilennuki salongis eraldi.reisijaiste.
Juhised
Belavia korraldab lende paljudesse maailma riikidesse. Näiteks Ukrainast lendavad selle lennukid Simferopolist ja Kiievist. Belavia teenuseid kasutades saate reisida Austriasse (Viin), Aserbaidžaani (Bakuu), Inglismaale (Manchester), Armeeniasse (Jerevan), Kasahstani (Pavlodar, Kostanay, Astana, Karaganda), Saksamaale (Berliin, Hannover, Frankfurt), Gruusia (Tbilisi, Batumi), Iraan (Tehran), Iisrael (Tel Aviv), Venemaa (Kaliningrad, Sotši, Moskva, Peterburi, Jekaterinburg), Prantsusmaa (Pariis), Rootsi (Stockholm) ja tagasi.
2015. aastal, 25. oktoobril, muutus hooajaline lend Odessasse igapäevaseks.
Belavia liider
Mis on Belavia Leader? Tegemist on ettevõtte aktiivse boonusprojektiga. Selle skeemi abil koguvad reisijad lennufirma lennukitel lendude ja tema partnerite teenuste eest punkte. Seejärel vahetavad nad need ettevõtte auhinnapiletite vastu.
Boeing 737-300
Kas soovite reisida Boeingu lennukiga? "Belavia" laevastikus on üheksa terasest "kolmsada". Igal neist on oma lugu rääkida.
- Boeing 737-300 (number EW-254 PA). See on Belavia üks arhailisemaid autosid, selle vanus on 21 aastat. See valmistati 1993. aastal ja teenis 15 aastat Wuhan Airlinesis (Hiina). Tema salongis, privaatsete lambipirnide läheduses ja tualetis on kujutatud hiina tähti. Lennuk ilmus ettevõttesse 2008. aastal.
- "Boeing 737-300" (number EW-283 PA). Auto on 18 aastat vana. Ta alustas oma tööd Šveitsis 1996. aastal, läbikaks aastat läks ta üle teenistusse Côte d'Ivoire'is, seejärel Cabo Verdes. Seejärel lendas ta viis aastat reisijaid Hiina riiklikus lennufirmas ja lõpuks sattus 2009. aastal Belaviasse.
- "Boeing 737-300", saba number EW-308 PA. See auto on 24 aastat vana. Ta on tõeline pensionär. Laev sündis 1990. aastal ja alustas tööd Hollandis Transavia heaks, veetis paar nädalat Cameroon Airlinesis, kuid naasis siis Hollandisse. 2002. aastal ostis plaadi Norra peamine odavlennufirma Norwegian, kus ta töötas veel 9 aastat. Ta on töötanud Belavias alates 2011. aastast.
- Üheksateist aastat vana sama marki lennuk sabanumbriga EW-282 PA sattus 2009. aasta juunis Belavia juurde. 1995. aastal asus teraslind tööle Continental Airlinesis (USA), kaheksa aastat hiljem teenis ta 1,5 aastat Ryanairis, seejärel viis aastat Hiinas.
- "Kolmsada" numbri EW-336 PA all. See auto on 19 aastat vana. Ta alustas teenistust USA-s 1995. aastal, seejärel töötas Ryanairis, BMIbabys (Suurbritannia) ja isegi Vene Kubanis. Ta saabus Minskisse 2012. aastal, suvel.
- Seitseteist aastat vana Boeing 737-300 EW-366 PA. Seda valmistati 1997. aastal, misjärel sattus see Saksa odavlennufirma Fly-DBA lennukiparki, kus töötas 8 aastat. Seejärel teenis ta Inglise Thomson Airwaysis, paar aastat Central Charter Airwaysis (Tšehhi Vabariik) ja aasta Carpatairis (Rumeenia). Lennuk saabus Belavia lennukiparki 2013. aasta mais.
- Kakskümmend viis aastat vana Boeing-737-300 sabanumbriga EW-386 PA on Belaviale kuuluvate Boeingide peamine veteran. Lainer on valmistatud 1989. aastal, töötas Hollandis erinevates ettevõtetes kuni 2002. aastani, seejärel lahkus Norwegiani. Umbes kolm aastat teenis ta Leedus. See auto on üks viimastest, mille Valgevene ettevõte liisinguga sai.
- 300. Boeing EW-404 PA on 22 aastat vana. See on järjekordne "vanamees", kes saabus Minskisse 2014. aastal. See pandi kokku 1992. aastal ja seda teenindati Saksamaal, Malaisias, Leedus ja Kreekas.
- Kaheksateistkümneaastane "kolmesaja" sabanumbriga EW-407 PA. Rumeenia, Suurbritannia, Belgia ja nüüd ka Valgevene taevas on selle lennuki taga.
Tu-154 M
Kas soovite osta pileti Tu-154M lennukile? Kahjuks pole Belavia kolme “rümba” kohta peaaegu mingit teavet. On vaid teada, et need tuleks asendada saabuva 737-300-ga. Ettevõtte pargis on neid kolm, orienteeruv vanus on 24-27 aastat.
Tegelikult pole Belavia lennukid liiga vanad. Eelmisel sajandil, 90ndatel valmistatud masinad töötavad kuni 2020. aastateni. See nüanss vastab normidele. Kuid vanad teraslinnud on vananenud, ebaökonoomsed ja nõuavad tehnikute pidevat tähelepanu. Ilmselgelt ei jätku Belavial uute autode ostmiseks raha. Seetõttu lendavad inimesed jätkuv alt liinilaevadel, mis on olnud erinevates riikides ja erinevates riikides.
Masina parameetrid
On teada, et Boeing 737-300 tootja on Ameerika Ühendriigid. Selle jõuallikaks on CFM International CFM 56-3C-1 mootorid ja sellel on 148 säästukategooria istekohta. Selle maksimaalne stardimass on 63 276 kg ja lennuulatus 4400 km. Autosuudab sõita reisikiirusega 910 km/h. Selle maksimaalne lennukõrgus on 10 200 m.
Ja Tu-154M lennuk valmistati Venemaal Tupolevi disainibüroos. See on varustatud D-30 KU-154 mootoritega ja selle konfiguratsioon on 131-164. See suudab läbida kuni 6000 km vahemaid ja reisikiirus on 950 km/h. Selle suurim stardimass on 104 000 kg. See masin suudab lennata kuni 12 100 meetri kõrgusele taevasse.
Teavet
Niisiis oleme kaalunud Belavia lennufirmat. Minski lennujaam on suurepärane. Teadaolev alt kuulutas ettevõtte juhtkond 2014. aastal 30. juunil välja aktsiooni "Puhkus on vältimatu" neile, kes plaanisid tööeesmärkidel külastada Venemaa Föderatsiooni põhjapealinna või seal puhata. Pileteid lennule Minsk-Peterburi sai kampaania kohaselt osta 69 euro eest (minimaalne hind). Alates 2014. aastast, 15. septembrist, on selle lennu sagedust suurendatud kolmele lennule nädalas.
Nõustun, Belavia lennureiside hinnad on kõrged. Kuid juba 27. juunil 2014 pakkus lennufirma sama kampaania raames pileteid kindlate hindadega. 28. juunist 20. septembrini (nädalavahetusel) said inimesed broneerida lennu Genfi hinnaga 120 eurot ning Stockholmi ja Helsingisse hinnaga 76 eurot.
Üldiselt maksab tavapilet Minskist Milanosse Belaviast 15 506 rubla ja Berliini 16 686 rubla.
On teada, et 2014. aastal käivitas Valgevene lennufirma uue suurema tšarterreisiprojekti Tuneesiasse, Itaaliasse ja Hispaaniasse. Samal aastal sõlmisid Belavia ja Ukraine's International Airlineskoodijagamise leping.
