Boeing 767-200 lennukid: arenduslugu, funktsioonid

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:12

Boeing 767-200 on laia kerega lennuk, mis on mõeldud keskmisteks ja pikkadeks lendudeks. Seda tüüpi kasutatakse kõige sagedamini Atlandi-ülestel lendudel.

Loomise ajalugu

"Boeing 767-200" - üks Ameerika ettevõtte The Boeing Company arendustest. Reisilennukit hakati arendama paralleelselt teise modifikatsiooniga - Boeing 757

1972. aastal alustas ettevõte uuringuid uue 7X7 lennuki kohta, mille reisijatesalongis on 200 istekohta. Eeldati, et sellest mudelist saab üleminekutüüp Boeing 727-200 ja L-1011 ja DC-10 tüüpi laia kerega reisilennukite vahel ning lennuomaduste poolest konkureerib see lennukitega Airbus A300 ja A310.

Disaini väljatöötamisel ei olnud lennuki ökonoomsus vähetähtis, sest just neil aastatel tõusis petrooleumi hind järsult.

Ametlikult algas Boeing 767 programm siiski alles 1978. aastal. Lennukatseid hakati läbi viima alles 1981. aastal. Kahe aasta pärast sai ettevõte sertifikaadi seda tüüpi JT9D-7R4D ja CF6-80A mootoritega lennukite tootmiseks. Algselt uurisid lennukidisainerid seda tüüpi lennukite kolme varianti, mis olid mõeldud 180, 200 ja 220 reisija vedamiseks. Kuid lõpuks peatati valik modifikatsioonil 767-200.

Esimene lennuettevõtja, kes need lennukid tellis, oli United Airlines. Esimene reisilennuk võeti kasutusele augustis 1983.

1998. aastal teatas The Boeing Company projekti algusest, et muuta reisija 767-200 kaubalaevaks, määrates indeksiks 767-200 SF.

Selle mudeli kogu tootmisperioodi jooksul anti klientidele üle 128 lennukit ja kõik 767–200 lennuki tarnimise taotlused täideti täielikult.

Põhilised erinevused

Boeing 767-200 erineb teistest oma põlvkonna lennukitest kõrge efektiivsuse ja uusimate tehnoloogiliste lahenduste kasutamise poolest valmistamisel. See modifikatsioon sai aluseks Boeingi laia kerega kauglennukite uuele perekonnale, sealhulgas 767-300 ja kaubaversioonile 767-300 F.

See lennuk on mõeldud keskmise ja pika vahemaa lendudeks suurema kütusepaagiga.

Kabiin on varustatud EFIS-i digitaalse avioonikaga (tootja Rockwell-Collins) ja 6 multifunktsionaalset värvilist ekraani.

Tehnilised andmed

• Tiibade siruulatus – 47,57 m.
• Pikkus - 48,51 m.
• Kere maksimaalne laius on 5 m.
• Kõrgus – 15,85 m.
• Tühi õhukaallaev – 81 t.
• Maksimaalne stardimass – 143 t.
• Mootorid – kaks ühikut JT9D-7R4D, PW4050, CF680C2B4F või CF680C2B2.
• Maksimaalne kiirus on 967 km/h.
• Kiirus lennutasandil - 910 km/h.
• Maksimaalne lennukõrgus on 13 km.
• Maksimaalne lubatud lennukaugus täiskoormusel - 6800 km.
• Nõutav raja pikkus on 1980 m.
• Maksimaalne reisijate arv on 216 inimest kahes teenindusklassis.

Salongi funktsioonid

Peamine erinevus Boeing 767-200 lennuki vahel on interjöör. Turistiklassis lendavatele reisijatele on istekohad ette nähtud ühes seitsmeliikmelises reas, kaks inimest akende lähedal, kolm inimest keskel. Uuringud on näidanud, et selline istekohtade paigutus on kõige optimaalsem ja vastab reisijate vajadustele.

Reisilennuki sisemus kujundati vastav alt mugavusstandarditele, mis kehtestati maailma esimese laikerega lennuki Boeing 747 väljatöötamisel.

Boeing 767-200 on üks usaldusväärsemaid reisijaid maailmas. Sellel on ka nimi "Gimli purilennuk", mis saadi ühe kuulsa lennuõnnetuse tagajärjel. Kütus sai otsa enam kui 8 km kõrgusel, kuid vaatamata sellele lendas lennuk veel 20 km ja maandus Gimli lennujaamas.

Paljude Austraalia, Euroopa, Põhja-Ameerika ja Aasia lennuettevõtjate lennukiparkides on Boeing 767-200. Transaero ja UTair on Venemaa lennufirmadsellest numbrist.