Lufthansa on Euroopa lennufirmade pärl. See on tõeline hiiglane, mida võiks nimetada monopoliks kogu Euroopa Liidus. Uskumatult tohutu lennukipark, uued ja kaasaegsed lennukid, arenenud infrastruktuur, pilootide ja korrapidajate professionaalsus – kõik see ja veelgi enam on viidud kõrgeimale võimalikule tasemele. See hiiglane on oma eksisteerimise ja uute kõrguste poole püüdlemise aastate jooksul suutnud vastu võtta palju paljutõotavaid lennuettevõtjaid, suurendades seeläbi oma leviala, lennukiparki ja kapitalisatsiooni.
Kellele kuulub?
Lennukauba- ja reisijatevedu on ennekõike äri. Lennufirmad luuakse ja arendatakse oma riigis ning hõivavad aeglaselt kodumaise lennuettevõtja niši. Siis, kui juhtkonnas on andekad inimesed, on ka rahvusvahelised väljavaated, mis võivad tuua tohutut kasumit. Loogiline, et kontinendi Euroopa osa liidriks tõusev vedaja saab kättesuurim mõju tööstusele.
Nimi ütleb alati palju. Siin, kelle lennufirma Lufthansa, saab kohe selgeks. Eriti keskmisele venelasele, kes on lapsepõlvest saati saanud saksa keele selgeks. See lennuettevõtja on Saksamaa lennureiside lipufirma. Ettevõttel on sündmusterohke ajalugu ja äärmiselt raske tee eduni. Olukorrad, millesse ta sattus, tegid temaga sageli julma nalja. Paljud investorid pidasid seda vähetõotavaks ja isegi kriminaalseks, kuid nad kõik eksisid.
Tume minevik
Edukast ettevõttest rääkides peavad inimesed enamasti silmas vaid äriprobleeme. Meie maailm on aga karm paik ja paljud ettevõtted võtsid maailmasõdadest aktiivselt osa. Paljud kuulujutud eksisteerivad lihts alt seetõttu, et paljudele ei meeldi vedaja minevik. Siin pole midagi üllatavat, sest peaaegu kõik suuremad Saksa mured olid ühel või teisel määral Adolf Hitleri kaasosalised.
Lufthansa asutati 1926. aastal. See ei olnud spontaanne otsus. Saksa suur lennunduskontsern on teinud koostööd sama tuntud ja suure transpordikontserniga. Start oli enam kui edukas, sest ajaloos on väga vähe näiteid, kui lennufirmal on stardis üle saja lennuki! Tol ajal koosnes lennukipark umbes 160 lennukist. Isegi tänapäeval ei saa paljud edukad ettevõtted lihts alt nii paljude sõidukitega kiidelda. Noor hiiglane alustas oma tõusu esimese suurema lennuga Hiinasse, ta olitehtud Lufthansa asutamise aastal. Aastatel 1927–1930 areneb noor ettevõte nii kiiresti, et siseneb rahvusvahelisele tasemele, sõlmides lepinguid välismaiste vedajatega. 1934. aastaks loodi täisväärtuslik Atlandi-üleste lennuliinide programm. See samm osutus nii edukaks, et kuni Teise maailmasõja alguseni sai kontsern Euroopa liidriks!
Sõda ei muuda ainult inimesi
Sõda muutis kõike. Lennufirma Lufthansa ei suutnud neist kohutavatest sündmustest eemale hoida. Tehnika on selge ja lihtne, sest kõik teavad, et kaupmehe jaoks on sõda vaid viis edu saavutamiseks. Saksamaa võit tõotas vedajale suuri privileege. Ärge alahinnake ajalugu, sest Lufthansa mitte ainult ei teinud koostööd natsidega, vaid ka vabatahtlikult toetas ja isegi aitas partei alguses. Juhtkond tahtis võtta enda peale kõik sõjalise transpordilennunduse raskused, kuid see ei läinud päris nii välja.
Luftwaffe asutati vedaja baasil ning vana firma töö seisnes ainult lennukite transpordis ja remondis. Kui sõda venis ja rahvast nappis, otsustati üle minna tasuta tööjõule. Umbes seitse miljonit vangi, kelle hulgas oli naisi ja lapsi, töötas Lufthansas mitte raha pärast, vaid õiguse pärast kauem elada. Muuhulgas võimaldas ettevõte rindele lennuliiklust. Sõdurite ja ohvitseride transport, laskemoona tarnimine ja lahingulennukite remont – kõik see toimus. Sõda kaotati ja muutus tuli.
Lüütud natsi-Saksamaa on kohtu all. Vastama ei pidanud ainult sõdurid ja ohvitserid, vaid ka suurimad murekohad. Vana ja tuttav Lufthansa on täiesti kadunud. Aastatel 1951–1955 ei olnud seda üldse olemas, sest see kontsern kuulutati avalikult Luftwaffe asendamatuks osaks ja see heitis automaatselt sünge varju kõikidele väljavaadetele.
Nagu fööniks
Lufthansa sündis uuesti 1953. aastal. See oli nagu fööniks, kes ärkas ellu. Riikliku lennunduse keeld kehtis endiselt, kuid seda käsitleti juba formaalselt. Suureks probleemiks sai millestki muust – millestki, mis põhjustas mitmeid õiguslikke konflikte. Sõja lõppedes jagasid Nõukogude Liit ja Lääs Saksamaa FRG-ks ja SDV-ks. Advokaatide jaoks oli suur üllatus, et mõlemal pool seina oli 2 erinevat lennufirmat, millel oli sama ajalugu ja sama nimi! Ettevõte ei kaevanud mitte ainult ennast, vaid ka SDV kohtutele ei võimaldatud juurdepääsu kapitalistlikele riikidele. See ei sobinud kellelegi ja 1958. aastal võttis SDV lennufirma nime Interflug, siludes sellega kõik vastuolud.
Berliini müüri langemine tõi kaasa organisatsioonide ühinemise ja laevastiku järsu suurenemise, mis aga järgmise 10 aasta jooksul varustati peaaegu täielikult uute pika- ja keskmise pikkusega reisijate lennukitega. lennukid. Uus lendamise ajastu on alanud.
Suur laevastik
Lennuettevõtjate võimalusi mõõdetakse lennukipargi suuruse järgi. See sõltub sellest, kuidas liinilendudel kasutatakse uut ja kaasaegset tehnoloogiat.poole ettevõtte edust. Lufthansa lennukid on ettevõtte uhkus ja seda mõjuval põhjusel. Fakt on see, et koos tütarettevõtetega on reisijate koguarv umbes 620 lennukit! Tähelepanuväärne on, et SDV pärand asendati tehnoloogilisemate masinatega. Tänapäeval on need kaasaegsed Boeingid ja Airbusid. Laevastik koosneb erineva kaliibriga varustusest. Need on nii suured pikamaa- kui ka multifunktsionaalsed keskmaaveelaevad. Saksamaa sisestel lendudel kasutatakse lühimaalennukeid. Need on kõik turboreaktiivmootorid.
Kodeeringud
Oleme kõik harjunud, et igal autol maa peal on registreerimismärgid. Jah, me ei vaja teedel navigeerimiseks kontrollereid, kuid taevas pole teid. Navigeerimise lihtsustamiseks on välja töötatud ICAO ja IATA koodid. Need on ainulaadsed ja sisaldavad täielikku teavet õhusõiduki kohta, mis võimaldab lennujuhil aru saada, millise lennukiga ta "lendab". Lufthansa puhul on ICAO kood DLH ja IATA kood LH.
Teave kodeeringu kohta on kasulik ka reisijatele, sest sageli kasutatakse koode väikeste lennujaamade infotahvlitel.
Kuhu me lendame?
Lennuettevõtjad soovivad alati oma liinivõrku laiendada ja see pole üllatav. Tihti võib tekkida olukord, kus ettevõte lihts alt ei lenda konkreetsesse riiki. Kus on lennudLufthansa Airlines? Peaaegu kogu maailmas. See on meie kontinendi lipulaev. Täna saavad Saksa hiiglase lennukid lennata enam kui 117 maailma riiki! Peaaegu kõik need riigid on arenenud, mis tagab tarbijate nõudluse turismi järele ja toob tohutut kasumit.
Arvustused
Pole midagi paremat kui arvustused. Kui soovite enne lendu muljet rikkuda, peaksite lugema arvustusi. Fakt on see, et inimesed pärast head ja meeldivat lendu reeglina arvustusi ei jäta. Kui aga reisijale vähem alt midagi ei sobi, siis jätab ta vedajale kindlasti negatiivse "komplimendi". Arvustused lennufirma "Lufthansa" kohta on paljudele meeldivad. Siiski on neil suur positiivne skoor. Negatiivne jääb aga alati silma.
Mõned reisijad märgivad, et Lufthansa suhtub reisijatesse erinevates lennujaamades täiesti erinev alt. Isegi Euroopas puutuvad inimesed kokku ebaviisakuse või diskrimineerimisega. Need, kes hilinevad ümberistumisega, noomivad vedajat hilinemise pärast, kuid neid juhtub kõigiga. Teisisõnu, sellel ettevõttel on piisav alt puudusi. Kuid need kõik juhtuvad harvemini kui teised. Enamik reisijaid on rahul nii lennuki kui ka teenindusega. Mõned lendavad teadlikult ainult selle ettevõtte lennukitega. Lojaalsus kaubamärgile on iseenesest märk sellest, et vedaja on usalduse teeninud.
Kontorid
Igal suurtel organisatsioonidel, eriti ärilistel, on palju filiaale ja osakondi. See kehtib eritirahvusvaheline lennuettevõtja, kelle liinivõrk katab poolt maailmast. Lufthansa lennufirmat Moskvas esindab üks esindus ja keskkontor. Loomulikult saate pileteid osta ka spetsialiseeritud piletikassadest, mis on laiali mööda linna, osta neid lennujaamast ja isegi Internetist. Ettevõttel on aga ainult üks filiaal. Esindus asub Tsvetnõi puiesteel majas 3. Nende uksed on avatud 9-18:00.
Kontor asub teisel aadressil. See on Last Lane, 17. Lahtiolekuajad on 9-18:00.
Mõlemad kontorid on avatud ainult tööpäeviti.
Lennujaam
Lufthansa ametlik piletikassa Moskvas asub Domodedovo lennujaamas. Sama lennusadam on ettevõtte peamine sõlmpunkt Venemaa pealinnas. See aga ei tähenda, et nende lennukid ei lendaks teistest linna lennujaamadest.
