Peterburi ajaloolist osa piki ja risti läbivatest Neeva kanalitest ja kanalitest paistab ümbersõidukanal terav alt silma nii oma pikkuse kui ka välisilme originaalsuse poolest. Sellel on põhjused. Proovime lähem alt vaadata linna pikimat kanalit. Muide, ajalooallikates on selle nime mõlemad versioonid – "Möödasõit" ja "Möödasõit".
Kuidas ehitati Peterburi
Tihti kuuleb küsimust, miks oli üldse vaja linna ümbersõidukanal rajada. Kuid selle olemasolu on tingitud mitmest põhjusest. Venemaa impeeriumi põhjapealinna rajas Peeter Suur väga keerulises kohas. Et see aine vastaks Euroopa suurlinna staatusele, oli selle ehitamise käigus vaja lahendada kõige keerulisemad insenertehnilised ülesanded, mis olid seotud territooriumi arendamiseks ettevalmistamise ja soode kuivendamisega. Lisaks tabasid pealinna perioodiliselt tugevad üleujutused Soome lahe lainete tõttu. Vastav alt 18. sajandi tehniliste kontseptsioonide tasemele pidi need probleemid lahendama ümbersõidukanal.
Projektüleujutuskaitse
Kaheksateistkümnenda sajandi insenerid eeldasid, et suure kanali olemasolu linna perifeerses osas võib üleujutuste ajal alandada veetaset Neeva keskosas. Lisaks pidi Obvodnõi kanal täitma kindlustuse rolli, kaitstes pealinna vaenlase rünnaku eest lõunast. Hoolimata asjaolust, et üleujutuskaitse funktsioon pole praktikas kinnitust leidnud, on linn lõunapiiril omandanud usaldusväärse piiri. Sellele oli mugav panna politsei ja tolli eelpostid. Lisaks mängis kanal barjääri rolli, mis takistas nakkuste ja epideemiate levikut.
Obvodnõi kanal, Peterburi. Ehitusajalugu
Esimene suur sektsioon rajati XVIII sajandi teisel poolel. See ehitati aastatel 1769–1780 ja ühendas Jekateringofka jõe Ligovski kanaliga. See oli peamiselt kindlustus, mida linna küljelt tugevdas muldvall. Kanali idapoolse lõigu ehitus jätkus peaaegu nelikümmend aastat hiljem. See valmis 1833. aastaks. Kanal oli piisava sügavuse ja laiusega, et võimaldada navigeerimist kogu linna lõunapoolsel ümbersõidul. See oli hiljem olulise tähtsusega pealinna äärealade tööstuse ja kaubanduse arengule. Möödasõidukanal andis muuhulgas võimaluse tooraine, kaupade ja materjalide kiireks tarnimiseks arenevatele ettevõtetele. Ehitust seostati vajadusega rajada püsisildad kanali trassi ristumiskohaleteed viivad lõunast Peterburi.
Piirkonna arhitektuurne välimus
Piiki Peterburi lõunaserva kulgeva laevatee kogupikkus oli veidi üle kaheksa kilomeetri. Obvodnõi kanali muldkeha hakkas kiiresti asustatud juba enne selle ehituse lõppu. Selle mõlema kalda äärde hakati kiiresti kerkima elamuid, käsitöökodasid, tehaseid ja kaubandusettevõtteid. Äärelinna arhitektuurne välimus oli üsna erinev Vene impeeriumi pealinna aristokraatlikust keskusest. Obvodnõi kanali kaldapealsel ei olnud paleed ega luksuslikke häärbereid. Arhitektuurseks teguriks oli siin funktsionaalsus, hooned ja rajatised pidid tootma tulu. Ja nende välimus oli teisejärguline. Peamiselt asusid siia elama linnavaesed ja keskklass. Sellegipoolest on Obvodnõi kanali muldkeha arhitektuuril omapärane töötava ja sageli kriminaalse eeslinna ilme ja värv.
Ümbersõidukanali originaalsus
Raske öelda, mil määral on selle Peterburi äärelinna stabiilne negatiivne aura tingitud objektiivsetest asjaoludest. Kuid teavet Obvodnõi kanali kohta on alates 19. sajandi keskpaigast pidev alt ilmunud paljudes linna perioodikaväljaannetes rubriigis "Kriminaalne kroonika". See kajastub mõnes kunstiteoses. Nii vanade detektiivilugude kui ka tänapäevaste telesarjade puhul rullub tegevus sageli lahtinimelt Obvodnõi kanali kaldal asuvates kvartalites. Nende paikadega on seotud palju legende, müstiliselt värvitud mõistatusi ja juhtumeid. Kuid paljud usuvad, et piirkonna kuritegevus ja salapära on tugev alt liialdatud.
Transpordiinfrastruktuur
Üheksateistkümnenda sajandi teisel poolel ehitati Obvodnõi kanali välisküljele kaks suurt raudteesõlme, Varssavi ja B altikumi. Nende hoonete arhitektuur ja kujundus tõusevad kaldapealse ala arengu üldisel taustal tuntav alt esile. Arhitektide idee järgi pidid Vene impeeriumi raudteejaamad peegeldama riigi kasvavat võimu. Nende projekteerimiseks ja ehitamiseks raha säästmist ei aktsepteeritud. Obvodnõi kanali kaldal olevad jaamad ühendati eduk alt linnatranspordi üldise infrastruktuuriga. Ja praegu kehtib ainult B alti oma. Reisijatevedu toimub se alt edela suunas.
Metroo
Kaasaegse metropoli ühtegi linnaosa ei saa täielikult linna ellu integreerida ilma metrooskeemita. Obvodnõi kanali muldkeha vahetus läheduses on kolm metroojaama. "B altic" Kirovsko-Vyborgskaya liin avati 1955. aastal, mis asus samanimelises jaamas. Moskva-Petrogradskaja "Frunzenskaja" asub endise Varssavi raudteejaama hoone lähedal. See on tegutsenud alates 1961. aastast. Muldkeha elanike jaoks põhimõttelise tähtsusega sündmus oli2010. aasta detsembris avati Peterburi metroo Frunzensko-Primorskaja liini metroojaam "Obvodnõi kanal". Tulevikus on temast määratud siirdamine. Sellest tehakse üleminek Krasnoselsko-Kalininskaja liini Obvodnõi Kanal-2 jaamale. Maapealne eeskoda asub muldkeha kõige elavamas kohas - selle ristumiskohas Ligovski prospektiga. Metroojaama disain ja arhitektuurne disain on üsna kooskõlas piirkonna ajaloolise ilmega.
Möödasõidukanal, Peterburi. Bussijaam pärast rekonstrueerimist
Traditsiooniliselt on suurte linnade äärealadel tavaks paigutada kauba- ja reisijate terminalid suhtlemiseks lähipiirkondadega. Aga Obvodnõi kanali kaldapealsel asuv bussijaam avati 1963. aastal, kui linnapiir oli juba loomulikult kaugele lõunasse nihkunud. Kuid Leningradi saabuvatele reisijatele oli see üsna mugav. Obvodnõi kanali bussijaamast ei teostatud mitte ainult linnalähi-, vaid ka linnadevahelist reisijatevedu. Enne Peterburi 300. aastapäeva läbis bussijaam ümberehituse ja viidi kooskõlla tänapäevaste ideedega, milline peaks olema metropoli reisiterminal. Tänapäeval kasutatakse seda nii suhtlemiseks Leningradi oblasti linnadega kui ka reisijateveoks kaugemal kuni Stavropoli territooriumini (kaasa arvatud). Bussijaamast on ka rahvusvahelised lennud Soome, Eestisse, Lätti ja Valgevenesse.
Jäta kanal täna mööda
Ajad, mil Obvodnõi kanal oli linna lõunapiiriks, on ammu möödas. Tänapäeval on see kesklinnale lähemal kui äärelinnale. Viimaste aastate ja aastakümnete jooksul on kogu piirkonna ilme palju muutunud. Nüüd ei sarnane see töötava äärelinnaga ja näeb üsna auväärne välja. Ehitatud on palju uusi kaasaegseid elamukomplekse, tehtud vanade majade kapitaalremont. Mõnest ajalooliselt ja arhitektuuriliselt olulisest hoonest on säilinud vaid kõigile tuttavad fassaadid. Piirkond on täis aktiivset äri- ja kaubanduselu, palju on kaubanduslikke struktuure ja meelelahutuskohti. Elamu- ja ärikinnisvara teisese ringluse valdkonna ekspertide sõnul on Obvodnõi kanali muldkeha kinnisvarastruktuurides kõrgelt hinnatud. See tähendab, et paljud põlised Peterburi elanikud on valmis sellesse kunagi väikese prestiižiks peetud piirkonda elama. Selle atraktiivsus suurenes veelgi pärast eelnimetatud metroojaama kasutuselevõttu 2005. aastal.
Möödasõidukanal tulevikus
Praegu arutletakse aktiivselt ümbersõidukanali olemasolu üle praegusel kujul. Paljude arvates on ratsionaalne idee täita kanal täis ja rajada selle asemele kaasaegne maantee, mis tagab läbiliikluse Peterburi idaosast läänepoolsesse. Selline lahendus võimaldaks radikaalselt liiklusest maha laadidaPõhjapealinna keskne ajalooline osa. Kuid keskkonnakaitsjad ja kodanikud, kes ei ole oma linna ajaloolise ja arhitektuuripärandi suhtes ükskõiksed, on sellele ideele kategooriliselt vastu. Nad tuletavad meelde, et Obvodnõi kanal on ühtse hüdroloogilise skeemi kõige olulisem osa ning selle likvideerimisel on katastroofilised tagajärjed kogu suure linna elu tagavale kuivendussüsteemile. Lisaks suubub sinna mitu jõge ja oja ning seda pole võimalik niisama täita. Kuid praegu pole veel konkreetseid otsuseid Peterburi pikima kanali edasise saatuse kohta tehtud. Muuhulgas on Obvodnõi kanalil ajaloopärandi staatus. Ja kohalikel võimudel pole õigust teha selle likvideerimise kohta meelevaldseid otsuseid.
