Pikaajaline vajadus luua transpordiühendus Peterburi loodepoolsete piirkondade ja selle keskosa vahel väljendus laiaulatusliku linnasisese tasulise maantee, mida nimetatakse Lääne kiirteeks, ehitamiseks. Diameeter.
Kuidas see kõik algas
Projekti väljatöötamise ajalugu sai alguse 1990. aastal, mil NSV Liidu valitsus pani oma määrusega riigi ülesehitamise väljavaadete kohta selle järgmise kümnendi kavasse. Praeguse Vene riigi juhid pole Põhjapealinna transporditaristu parandamise ja arendamise küsimust paljude aastate jooksul tähelepanuta jätnud.
Ehitustööd algasid 2005. aastal. Kiirtee ehitamine jätkub, valmis rajalõikude järkjärguline kasutuselevõtt.
Kiirtee tähendus
Paljude aastate töö tulemuseks on kiire kiirtee, mis ühendab linna lõunaosa (Moskovski ja Kirovski rajoonid) Vassiljevski saare ja Primorski linnaosaga. Uus tee võimaldabpõhiline transpordikoormus Peterburi keskosast, samuti linna lõuna- ja põhjaosast.
Vastav alt üldplaneeringule koosneb Peterburi Lääne kiirtee diameeter kolmest sektsioonist: põhja-, lõuna- ja keskosa. Transpordisüsteemi kogupikkus ulatub neljakümne seitsme kilomeetrini. Peaaegu poole sellest pikkusest võtavad enda alla sillakonstruktsioonid, viaduktid ja tunnelid.
Ehitusobjektide unikaalsus
Suure hulga tehisrajatiste olemasolu tingisid tööstusliku infrastruktuuri ja maastikuvööndi iseärasused kiirtee piirkonnas. Et mitte rikkuda varem püstitatud rajatiste terviklikkust ja näidata austust haljasala vastu, otsustasid projekti arhitektid rajada olulise osa marsruudist estakaadidele.
Venemaal pole kunagi midagi sellist ehitatud. Western High-Speed Diameter sai uuendusliku ehituse valdkonna liidriks. Peterburi võib õigusega olla uhke oma kaasaegsete rajatiste üle, millest saavad kindlasti põhjapealinna uued vaatamisväärsused.
Mõnda struktuuri võib pidada ainulaadseks. See on vantsild, mille alt läbib Laevafaarvaatri. Nimetatud ehitise keskava pikkus on üle kolmesaja meetri. Teise Petrovski laevateed ületava silla põhiava pikkus on kakssada kakskümmend meetrit. Merekanali ristumiskohas käivad ehitustöödkahe astmega neljasajameetrine sillakonstruktsioon.
Aktiivsed läbimõõduga sektsioonid
Lõunasektsiooni esimene segment avati 2008. aasta oktoobris. See võeti täielikult kasutusele neli aastat hiljem. Lõunapoolne lõik pärineb ringteelt ja ühendub Ekateringofka jõe muldkeha transpordisõlmega.
Lõuna maantee pikkus on kaheksa ja pool kilomeetrit. Peaaegu kaks kolmandikku teest on hõivatud ülesõiduteede ja sildadega. See on läbimõõdu kõige olulisem osa, mis toetab pideva suurte transpordivoogude liikumise intensiivsust Suure meresadama suunas.
Lääne kiirkiiruse läbimõõtu jätkati tööjõuliikluse avamisega põhjalõigul 2013. aasta augustis. Tseremoonial osales Venemaa president. Uue marsruudi pikkus oli üle kahekümne kuue kilomeetri, mis on üle poole Lääne kiirtee läbimõõdust. Liiklusmuster kulgeb Primorski prospektist kuni rahvusvahelise tähtsusega maanteeni E-18 nimega "Skandinaavia".
Raja keskosa
Mis puudutab kesksektsiooni, siis selle ehitamisel käib praegu intensiivne töö. Lääne kiirtee läbimõõt Vassiljevski saarel rajatakse piki kogu territooriumi piiri, ühendades selle Peterburi Admir alteiski ja Primorski linnaosadega. Marsruudi kogupikkus -umbes kaksteist kilomeetrit. See on projekti tehniliselt kõige keerulisem osa, sest siia on kavas rajada kümme tehisrajatist. Esialgsete arvutuste kohaselt on Central Threadi käivitamist oodata 2016. aasta alguses.
Projekti majanduslikud ja tehnilised näitajad
The Western High-Speed Diameter on Euroopa suurim partnerluse näide avaliku ja erainvestorite vahel. Rahavoogude liitmise tulemusena moodustus eelarve, mis ületas kahesaja kümne miljardi rubla piiri. Pooled neist on eelarvelised fondid, nelikümmend protsenti erainvestorite raha. Ülejäänud kümme protsenti koguti valitsuse võlakirjade emiteerimisega.
Marsruudi erinevatel lõikudel on neli kuni kaheksa rada. Maanteetranspordi maksimaalne kiirus maanteel on 110 kilomeetrit tunnis. Pärast kõigi marsruudilõikude kasutuselevõttu on eeldatav veomaht vähem alt sada tuhat autot.
Praegused piletihinnad
Lääne kiirtee diameeter on tasuline tee, mille vahendeid kasutatakse suurejoonelise ehitise tehnilises korras hoidmiseks.
Praegused läbimõõduga lõigud on jagatud mitmeks tariifitsooniks, kus piletihind sõltub sõiduki tüübist ja kellaajast. Sõiduautodel ja väikeveokitel jääb hind kümnessekuni nelikümmend rubla. Raskeveokite omanikud peavad maksma kolmkümmend kuni sada kolmkümmend rubla.
Maksevormid
Väljapääsu kasutamise mugavuse huvides pakutakse autojuhtidele mitmeid makseviise. Need, kes reisivad WHSD-ga harva, saavad pileti osta sularaha eest või maksta pangakaardiga.
Teine maksevõimalus on kasutada kontaktivabu kiipkaarte, mida saab laenata raja operaatorilt. BSC-d võivad olla anonüümsed või isikupärastatud. Viimase registreerimine annab kasutajale kümme protsenti allahindlust. Piisab regulaarselt kaardil olevat kontot täiendada ja teel liikumine on peaaegu takistamatu.
Kui regulaarne kaubavedu toimub Western High Speed Diameter'i kaudu, muutub transponder kõige vastuvõetavamaks makseviisiks. Sõiduki esiklaasi külge on kinnitatud spetsiaalne elektrooniline seade, mis tagab kiirteele sissesõidul kiire makse. Transpondereid saab rentida kiirtee operaatorilt. Elektrooniliste maksevahendite alaline kasutamine annab soodsama reisimise kuni kahekümneprotsendilise allahindlusega.
Aktiivne kiirtee on loodud selleks, et aidata muuta Peterburist Euroopa suurimaks transpordisõlmeks. Pärast kogu läänepoolse kiirläbimõõduga maanteeliini täielikku kasutuselevõttu saab seda ohutultkandideerida kahekümne esimese sajandi maailmaime ametlikule tiitlile.
