Tipptunde suurlinnades seostatakse alati suurte liiklusummikutega. Iga aastaga tuleb autosid aina juurde, mis tähendab, et probleem kogu aeg ainult edeneb. Isegi laia sõidurajaga maanteed ei pea alati tiheda liiklusega toime. Liiklusummikud tekivad erinevatel põhjustel. Üheks põhjuseks on soojatrassi või asf altkatte enda remonditööd. Liiklusõnnetused on sageli ummikute põhjuseks. Kuid veelgi sagedamini on suur autode arv, mis on ette nähtud liikluseks kaks või isegi kolm korda vähem kui see tegelikult on, tõeline katastroof.
Uue tee ehitamine on õige lahendus liiklusummikutele
Ükskõik kui õigesti veel 19. sajandil Venemaa hädade põhjused selgelt sõnastanud N. V. Gogoli sõnad meie riigi olukorda õigesti kajastasid, on teedele viimasel ajal piisav alt tähelepanu pööratud. Eriti sageli ehitatakse meie kahes pealinnas uusi teid, kuhu hoiuneb suurem osa eelarverahast. Võib-olla see peakski nii olema? Pealinnad, nii peamised kui ka põhjapoolsed, on ju justkui kogu riigi nägu. Aga asume asja juurde. Mitte nii kaua aega tagasikinnitati otsus ehitada Peterburis tasuline kiirtee, mida nimetatakse idapoolseks kiirläbimõõduks.
Selles projektis osaleb korraga mitu investorit. Tuleb märkida, et mõnega neist on Smolnõi juba lepingud sõlminud. VTB ja EDB pangad on määratud ehituses ametlikeks osalejateks. Lepingute sõlmimine teiste ettevõtetega on veel läbirääkimistel. Selle põhjuseks on asjaolu, et linn soovib minimeerida eelarvekulusid ja katta projekti rahalise osa investeeringute kaudu.
Ida-kiirkiiruse läbimõõt Peterburi
Mis on siis uus tasuline tee Peterburis? Eeldatavasti on see kuuerealine maantee kogupikkusega 22,6 kilomeetrit. Plaanitakse, et see algab Blagodatnaja tänav alt ja ulatub läbi Krasnogvardeisky, Nevsky, Frunzensky, Moskovski ja Kirovski linnaosa. Seejärel ühineb tee selle osaga ringteest, mis asub Kudrovo külast põhja pool. Edasi läheb idapoolse kiirtee läbimõõt Murmanski maanteele ja puudutab sellega ristmikku. Lisaks on teada, et Smolnõi sõlmis ehitusprojekti juhtkonnaga täiendava lepingu uute ristmike ehitamise kohta.
Vastuolulised disainiprobleemid
Suurem osa Peterburis seoses hiljutise Lääne-Kiireläbimõõduga ehitusega vaevu vaibunud vaidlustest ja kõmudest olid seotud linna rahaliste nõuetega projekti investorite vastu. Aga vaatamata sellele on ninal juba uusprojekt on idapoolse kiirläbimõõdu ehitamine. Esmakordselt teatati sellest 2016. aastal. Sel ajal ei olnud selgroog marsruutimine täpselt määratletud.
Kuigi praegu loetakse uue trassi projekt heakskiidetuks, on tänaseni palju lahendamata probleeme seoses uue kiirtee rajamisega. Piisab, kui öelda, et mõned peterburlased kirjutasid presidendile kirju, kus väljendasid muret selle pärast, et kiirtee ulatub otse üle nende peade. Krasnogvardeiski ja Nevski piirkondade elanikud väljendasid erilist nördimust. Nende hulgas olid kavandatava kiirtee territooriumile ja selle vahetusse lähedusse ehitatud garaažide omanikud.
Kõigi vastuoluliste küsimuste läbimõtlemisel otsustati linnaelanike huvides muuta idapoolse kiirläbimõõduga marsruuti. Samuti on parandatud mõned tuvastatud disainivead.
Investorite rahalised kohustused
Eelnimetatud peamised investorid teatasid fondide konkreetsed arvud, mida nad kavatsevad sellesse projekti investeerida. Seega teatas VTB pank investeeringu summast 110 miljardit rubla. Tema eeskujul väljendas Eurasian Bank EDB valmisolekut toetada idapoolse kiirläbimõõdu projekti 150 miljardi rubla ulatuses. Kuna aga mõlemad pangad pole kaugeltki ainsad planeeritud investorid, on investeeringute täit pilti praeguses finantseerimisetapis siiski raske näha. Seda ütles investeerimiskomitee juht Irina Babyuknad eelistavad kõik kiirtee kulud tagasi saada ainult tõsiste investorite abiga. Ja mida rohkem neid projektiga liitub, seda parem on see Peterburile ja piirkonnale.
Kas üle Neeva tuleb sild
Pöördudes tagasi lahendamata probleemide juurde, tuleb märkida, et idapoolse kiirläbimõõduga projekti peamiseks arutelupunktiks ei olnud mitte ainult maantee projekteerimisvead, vaid ka dilemma, mis puudutab Neeva ületamist Fajansovaja ja Fajansovaja vahel. Zolnaja tänavad. Siin pakuti välja kaks probleemi lahendamise võimalust. Esimene võimalus on ehitada sild. Kuid samas rikutakse linna kaitstud vaadet. Teine võimalus on ehitada tunnel. Kuid sel juhul tõuseb ehituse hind järsult. Millisel variandil ametnikud peatuvad, on veel ebaselge. Lisaks sellele, et projekti elluviimine kestab viis aastat, pole usaldusväärsemat ametlikku teavet. Tõenäoliselt saab megaprojekt tõelise kuju alles 2018. aastal.
Mis on täpselt selge
Sellele küsimusele vastates võime kindl alt väita, et Peterburis tuleb ida-kiirläbimõõt. Ja see otsus on üsna selgelt näidatud. Muidugi on lõppeva aasta viimastel kuudel veel palju otsustada. Näiteks projekti finantsmudeli määramiseks. Kui meenutada Lääne kiirtee planeerimist, eraldati selle ehitamiseks suurem osa raha föderaal- ja linnavalitsuselt.eelarve. Sellegipoolest on Peterburi võimud kindl alt seisukohal, et rahastavad uut projekti investorite arvelt.
Ja see on ilmselt parim mudel võrreldes eelmise projektiga. Pole ju saladus, et sinna, kuhu investeeritakse palju raha, on ametnikke, kes tahavad kasumit teenida ja mingi osa sellest enda kasuks omastada. Võib-olla suudavad investeerivad pangad oma investeeringute kulusid paremini kontrolli all hoida, kui seda teevad linnavõimude esindajad. Lõppude lõpuks, keda, kui mitte investoreid, huvitab oma vahendite sihipärane kasutamine rohkem kui teisi. Kuid praegu on see kõik vaid unistused ja spekulatsioonid. Ja kuidas kõik tegelikult juhtub – aeg näitab.
