Leer on tara, ilma milleta ei saa hakkama ükski kaasaegne paat. Miks see nii on ja mitte teisiti, mis funktsioon sellel atribuudil on ja kuidas tagada, et selle installimine taskusse ei lööks? Kõik see – allpool.
Mis on käsipuu?
Sõna sünnikoht on Holland. Algselt oli päästerõngas tihed alt venitatud kaabel, mida mööda saab liikuda halbade ilmastikutingimuste korral. Praegu ei paku selline tara mitte ainult turvalisust, vaid omab ka mitmeid muid funktsioone.
Esmane ülesanne on tagada reisijate ohutu laskumine ja tõus laeva pardale. Paljudel on piinlik aia väikese kõrguse pärast, kuid kui inimene libiseb, suudab käsipuu takistada tal kukkumast.
Rohke ilm või äkilised liigutused suurendavad sageli ohtu, et lahtine pagas läheb üle parda. Ja piirde olemasolu ei lase sellel juhtuda.
Samuti on käsipuu märkimisväärne ruumisääst, sest paatidele mõeldud kaasaegsete tarvikute (spinninguhoidja, laud jne) kinnitused on mõeldud käsipuu olemasolukstorud.
Vaatused
Seal on tohutult erinevaid piirdeid, mida saab jagada vastav alt:
1. Installitüübist:
- statsionaarne;
- kokkupandav;
- ajutine.
2. Paigalduskohast:
- laev;
- tee;
- dekoratiivne ja kaitsev;
- rõdu;
- katusetööd;
- trepid.
3. Funktsioonist:
- kaitsev;
- ohutus;
- signaal;
- juhend.
4. Installimismeetodist:
- kombineeritud;
- keevitatud;
- viite;
- monteeritud.
Standardne tooraine vertikaalse piirdeelemendi valmistamisel on kõige vastupidavam konstruktsioon: toru, profiil, kanal jne.
Kõige lihtsam laevakäsipuu on tavaline kaabel, mis on hoidiku abil paadiga ühendatud. Seda tüüpi kasutamist peetakse kõige sobivamaks juhtudel, kui kõik sõltub massist, näiteks kui tegemist on sportjahiga.
Kuid parem on varustada mootorpaat, paat või jaht metallaiaga. Kõige tavalisem materjal on alumiinium või roostevaba teras.
Isetehtud käsipuu
Kui professionaalse päästerõnga ostmine on hetkel väga sobimatu, siis ärge heitke meelt. Seda atribuuti saab teha iseseisv alt. Kõik, mida vajate, on ostma toru, nagi alused ja mõned kinnitusdetailid. Vajalikud tööriistad on puur (aukude puurimiseks) javeski (torude lõikamiseks).
Rööp on laeval väga oluline detail, seega ei tohiks ilma eskiisita tööd alustada. Levinuim suurus (kui laeva pikkus ei ületa 7-8 meetrit) on toru, mille läbimõõt on 25,4 mm, harvem 22 mm. Lisaks peate ostma 2 tüüpi liitmikke: üks on vajalik torude omavaheliseks ühendamiseks ja teine - torude kinnitamiseks laevakere külge.
Taglastuse tüübid
"Laeva taglas" on fraas, mida saab kasutada mis tahes taglase või ühe masti taglase, purjetamise või mis tahes tõstetöö kohta.
Suure laeva fikseeritud taglase tagab pika kasutuseaga teras- ja raudkaabel ning väikesel sünteetiline või tõrvatud kanep. Laevataglase jaoks on vaja ka lühikest lüliketti, kuna see pakub palju rohkem paindlikkust.
Liigutatava versiooni jaoks sobib kanep, painduv teras või sünteetiline tross. Troppi või ketti saab kasutada koos tõsteseadmega (lift, kraana, tõstuk või konveier), mida on vaja suure koorma tõstmiseks.
Päästevarustus
Merele minnes tuleb kinni pidada muutumatust seadusest, mis ka ei juhtuks, kõige tähtsam on päästa inimelu. Laeval kasutatav päästevarustus võib olla individuaalne või rühm.
Isiklik päästevest ja päästevest peaksid olemaarvutatakse iga meeskonnaliikme ja iga reisija kohta.
Iga päästepaat viitab peamiselt rühmarajatisele. Väga pikka aega oli ta avatud sõudepaat. Praegu kasutatakse selle valmistamiseks puitu, metalli või plasti. Kaasaegsel päästepaadil on mitu õhukindlat tsingitud õhukasti, mis nõuavad korrosioonikindlat lehtterast.
Suured päästepaadid on tavaliselt varustatud mootoritega ja uusimad mudelid on varustatud ohvrite jaoks isegi suletud ruumidega.
Merevägi kasutab viimasel ajal üha enam plastikust päästepate, mis mahutavad kuni 33 inimest.
Suletud tüüp Sellel seadmel peaks olema veekindla kattega luuk. Sellises paadis ei karda inimene tuld, suitsu, kõrget temperatuuri ega isegi põleva vedelkütusega kaetud pinda.
Tankeri päästepaat peab olema mootoriga ja selle kiirus ei tohi olla väiksem kui 6 sõlme. Tõstmine ja langetamine toimub elektrivintsiga varustatud gravitatsioonitaavi abil.
Reelingute struktuur
Trossi asukoht tuleks kindlaks määrata laeva projekteerimise käigus. Käsipuu omadusi ja konstruktsiooni kirjeldatakse üksikasjalikult standardis GOST 5.2124-81.
Sellise kujunduse kõrgus peab olema vähem alt 110 cm.riiuliühendusi on kõige parem kasutada pikisuunaliste džemprite või spetsiaalse võrguga.
Reelingud peavad olema pidevad ja ümbritsema kogu tekki. Vahe saab teha ainult siis, kui on vaja paigaldada erivarustus. Reisijate väljumise/sisenemise ala peab olema varustatud eemaldatava ketikaitsega.
Käepuud tuleks kinnitada nii, et nende ja laua serva vahele jääks mitte rohkem kui 45 cm.
Teave kõrguse ja ohutuse kohta
Usaldusväärne reeling peaks täitma paljusid funktsioone, kuid kõige olulisem on normkoormuse järgimine ja inimeste ohutus. Seega ei tohiks aia käsipuu karta 400 N / m koormust.
Kui räägime ohutusmuudatusest, siis lubatud normkoormuse väärtus tõuseb 700 N/m.
Turvapiirde kõrgus varieerub olenev alt rakendusest ja kasutatud materjalidest.
Tormiliin
Ilma laevatrepita on võimatu mugav alt ja turvaliselt laeva siseneda ja se alt lahkuda, samuti pole võimalik pääseda ruumi või töökohta, mis asub mis tahes tekil.
Tormiliinid on vajalikud selleks, et tagada töötajate ohutu liikumine tormi ajal üle parda.
Kui laev saab baasiks valida troopilise ala, siis seal viibimise ajal paigaldatakse sellele markiis. Lõuendist varikatus tõmmatakse üle telgi siinide.
