60 kilomeetri kaugusel Moskvast, mitte kaugel Kubinka linnast, asub samanimeline lennubaas, mis kuni 2009. aasta suveni oli ühine lennuväli. Alates 2011. aastast on baasiks segalennurügemendi asukoht, kuhu kuuluvad An-12, An-24, Tu-134 jt ning helikopterid Mi-8. Ja sellest ajast peale on Kubinka lennuväli olnud 4. Lennupersonali lahinguväljaõppe ja ümberõppekeskuse lennutehnika väljapaneku keskus ehk lühid alt TsPAT-4 TsBP ja PLS.
Samal ajal, kuni 2011. aastani, asus lennubaasis 237. kaardiväe lennukite näidiskeskus, kuhu kuulusid Swiftsi ja Russian Knightsi vigurlennumeeskonnad, kes lendasid MiG-29 lennukitega ja OKB im. Sukhoi. Vaatamata jutule ümberpaigutamise kohta on Kubinka sõjaväelennuväli endiselt Swiftide ja Russian Knightsi asukohaks, kes esindavad uhkusega meie riiki kõigil maailma lennunäitustel.
Venemaa Knightsi vigurlendude meeskond
Nad sündisid 5. aprillil 1991 ning juba neli ja pool kuud hiljem räägiti neist juba välismaal – esimene Poola lennushow Poznańis paljastas nende nimed. Sellest päevast alates alustasid Sukhoi disainibüroo spetsialistid kõigi võitlejate jaoks ühtse disaini väljatöötamist. Suurbritannia sai 1991. aastal esmakordselt grupi vigurlennu pe altnägijaks ning sellest ajast alates on teda kutsutud osalema kõikidel Venemaa ja välismaistel lennushowdel. Mis on "Venemaa rüütlite" ainulaadsuse saladus? Fakt on see, et see on ainus pilootide meeskond, kes sooritab vigurlendu rasketel hävitajatel. Näidislennud, mida Kubinka lennuväli meile pakub, hõlmavad programme nelja ja kuue lennuki osavõtul, kahte liinilennukit, mis demonstreerivad sünkroniseeritud esivigurlendu, aga ka soololendu vigurlennuga.
Swiftide ajalugu
See kogu maailmas tuntud vigurlennumeeskond sündis 6. mail 1991. aastal. Tegelikult algab nende lugu 1950. aastal, mil moodustati uus 234. hävituslennurügement. Tänapäeval kuuluvad Swiftid sellesse rügementi. Selle peamiseks ülesandeks oli ette valmistada ja läbi viia traditsioonilisi õhuparaadi pealinna kohal, millest esimene toimus 1951. aastal, esimesel mail. Alates 50. aastate keskpaigast algasid lahingulennunduse maapealsed ja lennudemonstratsioonid, mille stardiplatvormiks oli Kubinka linnas asuv lennuväli - lende demonstreeriti nii sõjaväeakadeemiate üliõpilastele kui ka kaitseministeeriumi juhtkonnale., peastaap ja kõikNõukogude Liidu juhtidele näitasid lendurid oma oskusi ka välisriikide sõjaväedelegatsioonidele. 1960. aastate algus tähistas Swiftide funktsionaalsuse laienemist - nad hakkasid kaasas käima meie riigi pealinna saabuvate välisriikide juhtide ja juhtide lennukitega. Swiftid on kuulsad ka selle poolest, et nad saatsid lennukit koos esimeste Vene kosmonautidega.
Eriolukorrad
Ajalugu mäletab ainult kahte õnnetust, mis juhtusid mõlema rühmaga. Esimene tragöödia juhtus 2006. aastal, kui lennuk Swifts MiG-29UB kukkus kohe pärast õhkutõusmist Permi Bolshoe Savino lennujaamast alla. Samal ajal ei saanud meeskond vigastada, olles väljunud eduk alt ja õnnetuse põhjus oli tavaline - mõlemasse mootorisse sattusid linnud. Teine juhtum registreeriti 2009. aastal Swiftide ühislennul Vene rüütlitega. Kaks teise rühma hävitajat Su-27 kukkusid alla, jällegi keegi viga ei saanud.
"Kubinka" täna
Detsembris 2004 avas Kubinka lennuväli Venemaa esimese lennuklubi - Kuuba lennundustehnilise spordiklubi ROSTO (DOSAAF), mis on siiani üks Moskva piirkonna suurimaid. See asutus püstitati just lennundusseadmete väljapaneku keskuse kohale. Täna toimuvad siin praktikad, mis eelnevad tõelistele lendudele. Lennukipark koosneb kodumaistest ja välismaistest lennukitest. Territoorium on varustatud söögitoaga, samuti hotellikompleksiga. Kõik tulijadsaab nüüd läbida langevarjuhüppe kursuse ja langevarjuhüppe nelja kilomeetri kõrguselt, on ka kuppelvarjuakrobaatika kursused.
Sellisel juhul saab kaasasolev videograaf täielikult filmida hüppeks, lennuks, vabalangemiseks ja maandumiseks valmistumise protsessi. Langevarjuhüppajate väljaõpet viivad läbi rahvusvahelise klassi spordimeistrid ja Venemaa austatud spordimeistrid. Seetõttu lahendavad kõik, kes tahavad tunda end “kõrglennulinnuna”, Kubinka lennuväljale minnes kaks põhiküsimust: kuidas sinna jõuda ja kuidas lendu otsustada. See õpetab ka piloodikunsti. Pärast eriväljaõppe läbimist saab isik õiguse iseseisv alt õhusõidukit juhtida. Tunde viivad läbi reservohvitserid ja DOSAAF-i lennundustehniliste koolide lõpetajad.
Kubinka ümberkorraldamine
Täna võtab Kubinka vastu ja väljub rahvusvahelisi tsiviillennulende, samal ajal kui plaani kohaselt tuleks kõik sõjaväelennuüksused lennuvälj alt ära viia, kuna rahvusvahelises liikluses on selliseid lende tehtud alates 1938. aastast. Kubinkast välja ainult sõjaväelennukid. 2009. aastal arvati Kubinka lennuväli ühislennujaamade nimekirjast välja. Seega saab sellest täieõiguslik tsiviillennujaam ning Lipetskisse saab paigutada sõjaväelennunduse üksused, eelkõige "Swifts" ja "Russian Knights". Kavandatav rahvusvahelise äriterminali rajamine lennuvälja territooriumile rullub lahti 46 hektari suurusele alale ja nüüdSiin asub 24 nõukogudeaegset kinnistut. Samas jääb lennujaam ka edaspidi vigurlennumeeskondade ettevalmistamise ja baaside väljaõppekeskuseks. Kubinka lennuvälja rekonstrueerimine peaks täielikult lõppema 2018. aastaks.
Foorum 2015
Esimene rahvusvaheline sõjalis-tehniline foorum on juba peetud siin, Patriot Parki uues kongressi- ja näitustekeskuses. Kaasati välispartnereid, kes näitasid uusi arenguid sõjalis-tööstuslikus ja teaduslikus valdkonnas. Nii näitab Vene Föderatsiooni kaitseministeerium valmisolekut luua sõjatööstuskompleksi raames kontakte ja teha koostööd välisriikidega, luua uut tehnikat, töötada välja erinevaid lahendusi ja juurutada uuendusi. Foorumi raames demonstreeriti kodumaist sõjaväetransporti, hävitajate, ründe- ja pommitajate lennutehnikat.
Marsruudid Kubinkasse
Lennubaas asub Kubinka linnast viis kilomeetrit loodes, sinna pääseb autoga ning erinevate kampaaniate ja ürituste ajal rajatakse siia mõnikord raudteejaamast spetsiaalselt organiseeritud marsruute.
Raudtee
Kui eelistate ühistransporti, on Valgevene raudteejaamast "Moskva - Kubinka-1" rong Kubinka linna. Võite kasutada elektrironge vastav alt Mozhaiski, Borodino, Dorohovo ja Gagarini juurde, maha tuleb Kubinka jaamas. Sõit kestab olenev alt peatuste arvust ligikaudu üks tund ja 15 minutit,tehakse rongidega. On veel üks võimalus – Moskva-Mozhaiski kiirrongiga sõitmiseks 55 minutiga peate selle kinni püüdma, kuna see sõidab umbes kolm korda päevas.
Metroo, buss
Pakutav küsimus paljudele, kes Kubinka lennuvälja külastavad: kuidas sinna bussi ja metrooga jõuda. Esimene meetod – metroojaamast "Park Pobedy" kulgeb bussiliin number 457 kuni peatuseni "Kubinka", mis võtab aega umbes tund (olenev alt liiklusummikutest). Bussiga on veel üks võimalus - jõuda Tušinskaja metroojaama ja se alt transfeer bussile number 301, mis sõidab Kubinkasse umbes poolteist tundi. On ka kolmas võimalus - buss "Moskva - Kubinka", mis väljub Štšelkovo bussijaamast.
Oma sõiduk
Räägime viimasest ja mugavaimast marsruudist Kubinka lennuväljale – kuidas siia oma autoga jõuda. Kõik on kutsutud minema Minski maanteele, mis muutub sujuv alt M1 maanteeks - "Valgevene". Möödute Vyrubovo, Gubkino ja Vnukovo asulatest, samuti Lesnoi Gorodokist, Krasnoznamenskist ja Sivkovost. Silt näitab pööret paremale ja mööda Naro-Fominskoje maanteed peate jõudma Kubinkasse. Samal ajal ei kesta tee (muidugi, ummikuid arvestamata) rohkem kui poolteist tundi. Lõpuks on automarsruudi jaoks veel üks võimalus. Sõidate mööda Mozhaiski maanteed, mis pöördub maanteeks A100. Mööduvad Mamonovost, Odintsovost, Yudinost, Perkhushkovost, Bolšiest ja Malje Vjazemõst ning Gar-Pokrovskoest. Seejärel pöörake viida alt paremale Kubinka poole ja üleslinnas, kulgeb rada mööda Naro-Fominski maanteed. Selline marsruut võtab umbes üks kuni poolteist tundi, liiklusummikutega umbes kaks tundi.
