Chkalovski lennuväli (Moskva piirkond) on strateegiliselt oluline sõjaline kompleks. See asutati 20. sajandi alguses. Tškalovski lennuväli (aadress: mikrorajoon Shchelkovo-10, Shchelkovo-3) asub pealinnast kirdes. Artiklist edaspidi saame teada, mis see kompleks tänapäeval on. Materjal ütleb teile, millised üksused on Tškalovski lennuväljal, kuidas kompleksi pääseda.
Üldine teave objekti kohta
Chkalovski lennuväli kuulub esimesse klassi. Kompleksi saab vastu võtta igat tüüpi helikoptereid, aga ka kergeid lennukeid. Näiteks Tu-154, Il-62, An-124 jms. Riigilennufirma "223. lennuüksus" põhineb sellel. See organisatsioon on ettevõte, mis teostab kommertsvedusid sõjaväelennukitega. Lisaks Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi lennukitele on kompleksil põhjust vastu võtta nii Roskosmose, siseministeeriumi kui ka tsiviillennukeid. Viimane - ainult eelneval kokkuleppel. Kompleks on ühine jaotuslennuväli. See on kasutusele võetudbaas, kuhu kuuluvad erivägede üksused: 206, 353 ja 354.
Tškalovski lennuvälja ajalugu
Varem asus kompleksi territooriumil eraldi katse- ja väljaõppelennurügement eriotstarbeks nr 70. See V. S. Seregini nimeline formatsioon arvati RGNII CPC-sse. Väeosa oli relvastatud selliste mudelitega nagu L-39, Tu-154, Il-76MDK ja Tu-134. Yu. A. Gagarini TsPK uurimisinstituut asutati mitu aastat tagasi. See loodi 70. lennuüksuse baasil. Tema käsutuses olid endise rügemendi lennutehnilised elemendid ja lennukid. Ka varem asus territooriumil 8. eriotstarbeline pilootide divisjon, mis saadeti laiali 2010. aastal. Praegu Tškalovski lennuväljal (sõjaväeüksus 42829, muud sõjaväelised formeeringud) võõrustavad üksused hõlmavad nelja julgestus- ja hoolduspataljoni.
Arendus ja tegevus
B. S. Tšernomõrdin kinnitas valitsuse erikorralduse. Sellest hetkest alates on Chkalovski lennuväli, mille aadress on märgitud ülal, avatud sõjaväelennukite lendudele. Objekt on saanud rahvusvahelise staatuse. Selle kaudu läbisid ühekordsete tellimuste kohaselt lennukauba- ja tsiviilreisijate tšarterlennud. 20. sajandi lõpus korraldati Chkalovski lennujaam OJSC, hiljem oli plaanis avada ka spetsiaalne reisiterminal.
Täitmata plaanid
Esialgsetel andmetelPlaani kohaselt pidid sellest lennukompleksist 2010. aasta suvel teostama regulaarsed reisilennud Abhaasiasse. Eeldati, et Vene õhuväe lennukid teevad kaks lendu nädalas. Vastavad ametiasutused tegid aga keelumääruse. See oli keeldumine seda tüüpi lennundusjulgestustegevuse litsentsi väljastamisest Tškalovski lennujaamale. Ametlikuks põhjuseks oli taotleja mittevastavus vajalikele tingimustele ja nõuetele.
Empowerment
Lennukompleks on üks pealinna neljanda rahvusvahelise lennujaama kandidaatidest. Tškalovski lennuväljal on aga võitluses selle tähtsa staatuse eest pealinna lennukeskuses suur puudus. Transpordiga juurdepääsetavus muudab selle vähem konkurentsivõimeliseks. Sel aastal tehti selles küsimuses lõplik otsus. Selle puuduse kõrvaldamiseks saadi loodusvarade ministeeriumi ametlik luba. Kuuerealise Štšelkovo maantee kaksiku ehitamiseks tuleb maha võtta üle neljakümne hektari metsa. Selliste objektide hulka kuulub ka rahvusparki kuuluv Põdrasaar. Uue tee pikkuseks kujuneb üle paarikümne kilomeetri. Trass on plaanis rajada asulate ümbersõidul. Sõit autoga kestab vähem kui viisteist minutit (Moskva ringteest punktini "Chkalovski lennuväli"). Kuidas objektile pääseb, selgub peale ehitustööde lõppu. Nüüd pääseb objektile ühistranspordiga. Osuti "Chkalovski lennuvälja" skeemilejärgmisel viisil: pealinna (kesklinna) bussijaamast (metroojaam "Schelkovskaya") väikebussi või bussiga nr 375, 321, 380, 320, 378. Autoga kulgeb rada mööda Štšelkovo maanteed.
Uuenduslik pakkumine
2012. aastal saadi suurlinna linnastu kontseptsiooni väljatöötamise konkurentsitingimustes soovitused kahekordse elektritaristu võrgu loomiseks. Idee kuulub Hollandist pärit arhitektile Reinier de Graafile. Eeldati, et üks võrkudest oli mõeldud elektrilise ühistranspordi jaoks ja teine kiirraudtee jaoks. Need pidid ühendama Vnukovo, Domodedovo, Šeremetjevo ja Tškalovski komplekside ümber olevaid perifeeriaid. Viimane tuleks hollandlase seisukoha järgi ümber korraldada kaubalennusadamaks. Seega on sellel kõik võimalused saada üheks maailma suurimaks.
Rekonstrueerimisvalikud
Eelmise (2013) aasta alguses toimus kolmas rahvusvaheline konverents "Venemaa lennukikütuse turg". Üks olulisemaid kõnesid sellel oli Vladimir Nazarovi kõne. Transnefteprodukti asepresident nentis oma kõnes, et läbirääkimised teise juhtiva ettevõttega on praegu täies hoos. Nende eduka tulemuse korral ühendatakse sõjaväelennuväli "Chkalovski" rõnga peanaftajuhtme haruga. See üksus on olnud juba pikka aega. Küll aga viimane selle läbi pumpamine KNPP-st kunilennukikompleksi toodeti pikka aega. Moskva ringnaftajuhe on struktuurne ühendus, mis koosneb kolmest silmustega torujuhtme keermest. Nad transpordivad diislikütust, bensiini ja petrooleumi. Sel juhul ained omavahel ei segune. KNPP on ühendatud Šeremetjevo, Domodedovo ja Vnukovo õhukompleksidega. Samuti on saadaval eritarned Ryazani naftatöötlemistehasest ja pealinna rafineerimistehasest.
An-26RT krahh
See sündmus juhtus 1988. aastal. Lennuk tegi treeninglennu, mille eesmärk oli harjutada öist õhkutõusmist ja maandumist ilma esitulesid ja prožektoreid kasutamata. Pärast edukat maandumist otsustasid meeskonnaliikmed sooritada planeerimata õhkutõus konveierilt. Oma plaani elluviimiseks tuli vastav alt kütusekäepideme asendinäidikule teha mootori juhtnupu järsk liigutus. Vahetult enne õhkutõusmist muutusid parema mootori sõukruvi labad asendisse, kus selle elemendi mõju lennuki takistusele muutub minimaalseks. Meeskond ei märganud seda aga õigel ajal ja jätkas õhkutõusmist. Piisav alt kõrgel, kiirusel umbes 200 km / h, mootor seiskus. Personal üritas käivitada abijõuplokki. Kahjuks sooritati kõik kolm katset valesti. Meeskond ei järginud juhiseid jakäivitas õige mootori lubamatult madalal kiirusel ja kõrgusel. Seade on lülitunud seiskumisrežiimi. Selle tagajärjel kukkus lennuk väikesesse tiiki, kukkudes vastu suvilahoone katust. Siis kukkus see kokku ja põles maha. Tragöödia juhtus Kudinovo külas, viisteist kilomeetrit Chkalovski lennukompleksist. Kuus inimest sai surma – kõik meeskonnaliikmed (laeva komandör, pardamehaanik, pardainsener, komandöri abi, raadiooperaator ja navigaator).
Il-75DT krahh
2001. aasta suvel lendas see lennufirmale "Rus" kuuluv kaubalennuk Norilski linna. Õhku tõusti kiirusega, mis ületas oluliselt lubatu. Aluse komandör umbes kümne meetri kõrgusel asus stardikursist vasakule jääva kalde kompenseerimiseks sooritama mitmekraadise kaldega parempööret. Olles nende toimingute käigus tõusnud kõrgusele, tegi meeskond kõrguse hoova kompenseeriva kõrvalekalde puudumisel stabilisaatori nihke. Nende manipulatsioonide järjestus on lennukäsiraamatu reeglite ja soovituste rikkumine. Stabilisaatori üle kontrolli kaotamise põhjuseks on tõenäoliselt selle seadmine asendisse, mis tegelikult ei vasta tasakaalu ja kaalu väärtusele.
Õnnetuse üksikasjaliku uurimise viis läbi erikomisjon. Selle tulemusena leiti, et stabilisaatori juhtimine stardi ajal on aluse kapteni regulaarne ja tüüpiline rikkumine. Lisaks selgus, etmeeskond ise tegi sageli sarnaseid toiminguid lennuki eraldamisel. Mõni sekund enne kokkupõrget takistusega, milleks oli stardikursil olnud puu, üritati liftist kõrvale kalduda. Kahjuks ei jätkunud aega manöövri sooritamiseks ning kokkupõrge oli vältimatu. Kahekümne kahe meetri kõrgusel põrkas laev vastu puid. Juhtunu tagajärjel ütlesid üles kolmas ja neljas mootor, samuti sai tugevasti kannatada telik. Selle tagajärjel kukkus lennuk vastu maad ja kukkus kokku. Enne lennuki saatmist polnud selle laadimise skeemi koostatud. Uurimise käigus õnnestus komisjonil tuvastada, et aluse stardimass ületas mitme tonni võrra maksimaalset lubatud normi. Pärast õnnetust süttis tankidest pärit lennukipetrooleum. Tule leviku tõkestamiseks kasutati kõiki piirkonna eriolukordade ministeeriumi jõude. Seda, et laud kukkus metsa, mitte ühele paljudest lähedalasuvatest asulatest, võib pidada õnnelikuks kokkusattumuks. Kõik lennukis viibinud inimesed hukkusid. Nende hulgas oli kaks reisijat ja kaheksa meeskonnaliiget.
Tu-154 õnnetuste vältimine
Kolm aastat tagasi hoiti Moskva piirkonnas ära lennuõnnetus. See on sõjaväelendurite professionaalsuse ja oskuste teene. See lennuk on pargitud üle kümne aasta. See otsustati lennuvälj alt kapitaalremondiks üle viia. Õhkutõusmisel tekkis täielik rike laeva juhtimissüsteemis. Meeskond suutis lennukit horisontaalasendis hoidamootorid. Personal muutis vaheldumisi oma eleronide ja tõukejõu asukohta. Kõigist jõupingutustest hoolimata kaotas laev kõrgust ja oli tugev alt kursis. Teisel katsel õnnestus pilootidel sooritada lennuki ohutu maandumine Chkalovski lennuvälja rajale. Tänu meeskonnaliikmete oskuslikule tegutsemisele õnnestus õnnetus ära hoida ja inimohvreid vältida. Erikontroll selgitas välja juhtumi põhjuse. See oli automaatse pardajuhtimissüsteemi konstruktsioonielemendi vale ühendamine toitesüsteemiga. Esitamine rikkumiste kõrvaldamiseks.
Lennuväli "Chkalovski". Kaliningrad
See objekt on Kaliningradi oblasti parim. Chkalovski lennuvälja lennurada on kuuskümmend meetrit lai ja kolm tuhat meetrit pikk. Lisaks ei ole rajal piiranguid lennukite kaalule. Selle territoorium ületab seitsmesaja hektari piiri. Kompleksi saavad kasutada absoluutselt kõik praegu olemasolevad lennukitüübid. Sellel pole võrdset hajutusalade, rühma- ja individuaalse parkimise tsoonide arvu. Eelmise sajandi lõpus oli Tšalovsk kahe mereväelennunduse formatsiooni baaslennuväli. See aga ei mõjutanud otsust kompleksi kasutamine lõpetada. Seal asuvad üksused saadeti laiali ja seadmed toimetati Tšernjahhovski.
