Uktus on lennujaam Jekaterinburgi linna Tškalovski linnaosas. Üks esimesi tsiviillennuvälju Uuralites, mis on tegutsenud 1923. aastast. Viimasel ajal ei vasta rajatise tehniline seisukord enam rangetele tsiviillennundusstandarditele ning 2012. aastal arvati see riiklikust registrist välja. Teise Sverdlovski lennundusettevõtte eskadrilli baasil loodi Uktus Airline JSC, mis tegeleb eralennuvedudega. Alates 2016. aastast tegutseb sellel territooriumil SEZ "Titanium Valley", mille üks subjektidest tegeleb lühimaalennukite L-410 litsentseeritud kokkupanekuga.
Mis on Uktuse lennujaam
See on Sverdlovski linna endine peamine tsiviillennuväli, mis kuulub halduslikult Tškalovski linnasisesesse rajooni. See asub Aramili linna loodetipus, 10 km kaugusel Jekaterinburgi kagupoolsest äärelinnast ja 20 km kaugusel selle keskusest. Koltsovo lennujaam ehitati 5 km põhja pool 1930. aastal, täna on see Sverdlovski oblasti peamine õhuvärav.
Uktuse lennujaamal on ühisbaasi staatus. Eelkõige siinasub Venemaa kaitseministeeriumi 695. lennuremonditehase baas, samuti Siseministeeriumi sisevägede eraldiseisev helikopterite eskadrill.
Rajatis asub mugavas kohas, tasasel alal (196 m üle merepinna). Siin on 2 rada:
- asf altbetoon 26.08.1803 pikk ja 40 m lai;
- maapind 08/26 1500 pikk ja 70 m lai.
Lennuväli on mõeldud lühi- ja keskmaalennukite (Yak-40/42, An-12/24), transporditöötajate (An-74), helikopterite ja ka kergemate lennukite õhkutõusmiseks/maandumiseks.
Auliste tegude algus
1923. aastal moodustati Venemaa Lennulaevastiku Sõprade Selts (ODVF). Samast aastast sai Uuralite tsiviillennunduse loomise ja arendamise verstapost. Vabatahtlikud, keda ühendas ühine impulss, kogusid raha Krasnõi Urali lennuki ostmiseks.
Kuni 1923. aasta lõpuni otsustab ODVF-i Uurali osakond osta kolm lennukit propagandalendudeks ja sidepidamiseks piirkonna linnadega. Samal ajal alustati Uktussky trakti piirkonnas asuva maandumiskoha varustusega, millest hiljem sai Uktuse lennujaama baas, esimene Sverdlovskis. Kokku koguti lennukite ostmiseks 6,8 miljonit rubla, mille eest osteti Moskvas kolm Junkerit. Pärast meeleavaldust lennuväljal anti lennukitele nimed "Red Ural", "Ural Komsomolets" ja "Smychka".
Sõjaeelne periood
1920. aastate lõpuks oli neid juba olemasüsna palju erineva disaini ja värviga seadmeid. 22. juulil 1928 avati esimene lennuliin, mis ühendas Sverdlovski Moskvaga. Selle pioneer oli Uurali piloot Fedor Kononenko. Viie aasta plaan nägi ette õhuliinide loomist Sverdlovskist Solikamski, Serovi, Tjumeni, Magnitogorski, Permi, Surguti ja teistesse linnadesse. Kõik see tõi kaasa vajaduse ehitada regulaarselt töötav lennurada ning 1928. aasta lõpuks otsustati seda laiendada ja rajada infrastruktuurirajatised.
Uktuse lennujaama sünnipäev on 1. jaanuaril 1932. aastal. Selleks ajaks oli lennuvälja ehitus lõppenud, mis hõlmas:
- lennuterminal;
- garaaž;
- remonditöökojad;
- bensiinihoidla;
- esmaabipostitus;
- ilmajaam;
- raadiotelegraaf.
Reisijate side loodi eelkõige Moskva, Tšeljabinski, Magnitogorski, Irkutski, Novosibirskiga. Suuruse ja varustuse poolest oli Uktus üks NSV Liidu peamisi lennujaamu.
Teise maailmasõja ajal teenisid paljud Uktuse lendurid sõjarindel või käisid ärireisidel. Nende ennastsalgava töö ja sõjaliste tegude auks avati Uktuse lennujaama töötajate monument.
Sõjajärgsed aastad
Helikopterilennunduse arendamine algas helikopteritega Mi-1 ja Mi-4, mille seeriatootmine algas 1956. aastal. Neid kasutati geofüüsikalistel uuringutel, kiirabis, metsapatrullides, õhukeemiatöödel ja muudelerirakendused.
Talvel 1966 kaldus kosmoselaeva meeskond kosmonautidega Beljajevi ja Leonovi pardal kavandatud maandumistrajektoorilt kõrvale ja maandus Permi oblasti taigas. Kopteri Mi-4 Uktuse meeskond Lvovi juhtimisel lendas välja astronaute otsima. Astronautidega laskuv sõiduk leiti ning neile lasti maha soojad riided ja toiduvaru.
1960. ja 1970. aastatel kasvas lendude intensiivsus pidev alt. Kopterilende arvestamata sooritati päevas kuni 50 või enam tsiviillendu. Selleks ajaks oli lennuvälja ümbrus linnaosadega tihed alt täis ehitatud. Tekkis vajadus viia objekt Sverdlovski piiridest välja. 1984. aastal lõpetati Aramilis uue lennuraja ehitus. 1985. aastal kolis Uktuse lennujaam Aramili lähedale.
Majandusliku ja poliitilise kliima halvenedes riigis vähenes lendude arv pidev alt. 1991. aastaks oli intensiivsus langenud 30 pealetungile päevas ja seda suve kõrghooajal. Talvel oli nende arv veelgi väiksem.
Viimased ajad
1995. aastal alustati lennujaama ülemaailmset rekonstrueerimist. Üldiselt hakkas kogu ettevõtte tegevus muutuma - eesmärgiks oli ärilennunduse arendamine. Lennu- ja maapealsed töötajad õppisid lennukite Yak-40 ja An-74 töö selgeks üsna lühikese ajaga.
Siiski ei saa olukorda roosiliseks nimetada. 1996. aastal ei ületanud JSC "Airport Uktus" väljumiste arv 10 lendu nädalas. Peaminesõidukid olid An-2 ja An-24. Alates 2002. aastast on Uktus alustatud uue mugava lennuki An-74 käitamist, mis vastab kõikidele rahvusvaheliste lendude nõuetele. Esimene lend tehti 1. novembril 2002 piloot-instruktori V. A. Kurtyani juhtimisel.
2004. aastal üritati lennuvälja tegevust taaselustada. Renoveeriti terminalihoone, kaasajastati lennurada, vahetati välja navigatsiooniseadmed. Lennukid Yak-40 ja An-74 sooritasid tšarterlende, sealhulgas ka välismaale. Vaatamata lennupargi uuendamisele kuulutati 2012. aastal välja Sverdlovski teise lennuettevõtte pankrot.
Praegune olek
Uktuse lennujaamas on täna rasked ajad. Piirkondliku lennutranspordi nõuete karmistamine on toonud kaasa riigisiseste liinilendude lõpetamise. Samas võimaldab territoorium lennurada laiendada ja pikendada. Korduv alt on hautud plaane kompleksi moderniseerimiseks ja rekonstrueerimiseks, kuid ambitsioonikad projektid pole veel ellu viidud.
Objekti säilitamiseks loodi selle alusele erimajandustsoon "Titanium Valley". Tehnilistes ruumides ja angaarides on käivitatud mitmeid tootmisrajatisi, sealhulgas mitmeotstarbeliste 19-kohaliste lennukite Let 410 Turbolet, kerge mootoriga Diamond DA 40 lennukite tootmine. Lennufirma Uktus teostab ka erakommertslende.
