Esimene arktiline sõlmpunkt Venemaal on Sabetta rahvusvaheline lennujaam. See asub samanimelise asula lähedal Jamalo-Neenetsi autonoomses ringkonnas. Lennutranspordisõlm on piirkonna nafta- ja gaasitööstuse arengu jaoks strateegilise tähtsusega.
Asukoht
Sabetta vahetuslaager asub lennujaama vahetus läheduses. Õhusadam asub Jamali poolsaare idarannikul, Kara merele kuuluva Obi lahe lähedal.
Jamali piirkonna infrastruktuur
Jamali piirkond on mineraalide arendamiseks ja arendamiseks üsna keeruline. Selle põhjuseks pole mitte ainult karm kliima, vaid ka infrastruktuuri vähearenenud. Üks Yamali LNG projekti põhiülesannetest on selle probleemi lahendamine.
Lähim lennutranspordisõlm Sabetta küla lähedal oli varem Bovanenkovo lennujaam. See avati 2012. aasta lõpuks ja kuulub täielikult Gazpromile. Lähim raudteejaam "Karskaja" asub külast samal kaugusel. Seega transpordi probleeminfrastruktuur takistas tõsiselt Lõuna-Tambeyskoje välja arengut.
Sabetta lennujaam (Yamal): ehitus
Lennutranspordi sõlmpunkti ehitamine Sabetta küla lähedale oli Yamali veeldatud maagaasi laiaulatuslik projekt. See projekt näeb ette transpordi infrastruktuuri rajamist Južno-Tambeyskoje väljale, mis on maagaasivarude poolest üks suurimaid Jamalo-Neenetsi autonoomses ringkonnas. Samuti asub seal veeldatud maagaasi tootv tehas. Tööd transporditaristu rajamisega algasid 2012. aastal, mil algas Sabetta lennujaama ehitus. Samal aastal alustati meresadama ehitust. Sadam on ette nähtud aastaringseks laevasõiduks Põhjamere marsruudil. Tulevikus lokaliseeritakse siia Venemaa jäämurdjalaevastik.
Arktika “õhuväravate” operaator on Sabetta International Airport Limited Liability Company, mis omakorda kuulub Yamal LNG-le, kes viib ellu Yuzhno-Tambeyskoje välja arendamise projekti. Jamali veeldatud maagaasi aktsionäride hulgas:
- Sõltumatu Venemaa ettevõte Novatek (omab 60% aktsiatest).
- Prantsuse nafta- ja gaasiettevõte Kokku (20% osalus).
- China National Petroleum Corporation CNPC (20% osalus).
Jamali SRÜ projekti elluviimise koguinvesteering ulatus esialgsete hinnangute kohaselt umbes 27 miljardi dollarini. Maagaasi aastane toodang ulatub 30-nimiljardit kuupmeetrit. Gaasi eksporditakse peamiselt veeldatud kujul. Toorainevarude hinnanguline maht on umbes 492 miljardit kuupmeetrit ja muude vedelate süsivesinike maht 14 miljonit tonni.
Arktika sõlmpunkti ehitamisel kasutati igikeltsaga üleujutatud muldadele ehitiste ehitamiseks uusimaid tehnoloogiaid. Lennuterminali kompleksi kahekorruselise hoone ehitusprojekt avaldati 2013. aasta lõpus Novateki internetiportaalis. 2014. aasta alguses teatas Yamali LNG ettevõte, et esialgsetel hinnangutel ulatus investeeringute maht lennutranspordisõlme ehitusse 150 miljoni rublani.
Kompleksi ehitamise projekt hõlmas kahte tööetappi. Esimene hõlmas teenindus- ja reisijateterminali ehitamist 36 × 42 m suurusele alale. Teine hõlmas rahvusvahelise terminali ehitamist 36 × 36,5 m suurusele alale ja juhtimistorni hoonet. Seega peaksid mõlemad terminalid asuma 36 × 78,5 m suurusel alal. Esialgu plaaniti esimese Arktika lennujaama avamine juunis 2015.
Lennuväljakompleksi projekt hõlmas lennuraja ja lennukiangaaride ehitamist. Lennurada valmis 2014. aasta detsembriks.
Juulis 2015 sai lennujaama juhtkond lennujaama toimimise vastavussertifikaadi. Samuti kanti õhusõlm riiklikku registrisse. Sama aasta 5. oktoobril tunnustas osariikidevaheline lennunduskomitee ametlikult lennujaama sobivust vastuvõtmiseks jarahvusvaheliste lendude saatmine. Ja 24. detsembril avati üle riigipiiri kontrollpunkt.
Sabetta lennujaama avamine
Hoolimata asjaolust, et sõlmpunkti avamine oli kavandatud 2015. aastal, võeti esimene lend vastu 2014. aastal. 22. detsembril saabus esimene lennuk Sabetta külla. See oli kodumaise lennuettevõtja UTairi Boeing 737. Lend oli peamiselt tehnilist laadi. Lennukite vastuvõtt ja reisilendude teenindamine algas 2. veebruaril 2015. aastal. Rahvusvahelisteks lendudeks avati lennujaam sama aasta 29. juulil. Selle põhjuseks oli Venemaa valitsuse korraldus, samuti kauba-reisijate kontrollpunkti paigaldamine üle riigipiiri. Esimene rahvusvaheline lend toimus ööl vastu 4. märtsi 2016, mis toimus liinil Peking - Sabetta - Moskva. Lennuk saabus Hiina pealinnast ja toimetas neli reisijat Sabettasse (Jamali piirkond), misjärel lahkus Moskvasse.
Raja omadused
Sabetta lennujaamas on raudbetoonist lennurada, mis vastab täielikult ICAO esimese kategooria nõuetele. Riba on 2704 m pikk ja 46 m lai.
Lennukitüübid aktsepteeritakse
Arktika keskus suudab vastu võtta ja saata järgmist tüüpi lennureise:
- "IL-76".
- "Airbus A-320".
- "Boeing 737-300".
- "Boeing767-200".
Samuti on see võimeline käsitsema kergema stardimassiga lennukeid ja igat tüüpi helikoptereid.
Lennufirmad, lennud
Praegu teenindab Sabetta lennujaam regulaarseid rotatsioonireisilende, mida opereerivad kodumaised ettevõtted UTair ja Yamal.
UTair lendab Sabettast Moskvasse (Vnukovo lennujaam), Novy Urengoysse ja Samarasse. Jamali lennuettevõtja lendab Moskvasse (Domodedovo lennujaam) ja Novy Urengoysse.
Seega on Sabetta Arctic lennujaam riikliku strateegilise tähtsusega. See ehitati osana Jamali LNG projektist, mille eesmärk on parandada Lõuna-Tambeyskoje maagaasivälja transpordi infrastruktuuri. Rummu ehitamine algas 2012. aastal peaaegu nullist ja valmis 2014. aasta lõpuks. VV Putin märgib, et projekti rahastamine toimub era- ja avalike vahendite arvelt. UTair Airlinesi peadirektor A. Martirosov usub, et lennujaama avamine tõstab Jamali poolsaare transpordiga seotud ligipääsetavuse taset ja saab tõuke Siberi loodeosa arengule. Sabetta külast on tegelikult saanud Jamalo-Neenetsi autonoomse ringkonna suurim rahvusvaheline lennutranspordisõlm.
