Vasco da Gama silla võib julgelt lisada tänapäevaste maailmaimede nimekirja. See asub Portugali kirdeosas Lissaboni lähedal.
Vasco da Gama oli tuntud kui suurte geograafiliste avastuste aegne Portugali meresõitja. 1497. aastal läks rändur koos ekspeditsiooniga otsima Euroopast mereteed Lõuna-Aasiasse. Reis õnnestus: Vasco da Gama avastas Aafrika kaguranniku, kust edasine tee viis läbi India ookeani Indiasse. 1499. aastal naasis ekspeditsioon võitja juhtimisel suure triumfiga kodumaale. Suurepäraste teenete eest isamaale määrati Vasco da Gama Portugali India asekuningaks.
Avastaja nimi otsustati nimetada sillale, mis ühendab Portugali kaldaid üle Tejo jõe (või hispaania tajo). See on suurim kogu Pürenee poolsaarel. Jõgi saab alguse Hispaaniast, läbib kogu Portugali ja suubub riigi pealinna – Lissaboni linna – lähedal Atlandi ookeani. Vasco da Gama sild kavandati suurejoonelise ja mastaapse sihtpunktina. Sillakonstruktsiooni ehitamise otstarbekuse tingis tungiv vajadus maha laadidaliiklusvoog Lissabonis 25. aprilli järgi nimetatud rippsillal.
Uue silla projekt usaldati Michel Verloge'i juhitud arhitektide rühma väljatöötamiseks. Nende ees seisis raske ülesanne – ühendada Tejo jõe kaldad, mida eraldas enam kui tosin kilomeetrit, võttes arvesse piirkonna suurt seismilist ohtu.
Vasco da Gama sild: projekti funktsioonid
Autorid on loonud sillaprojekti, mis koosneb mitmest üksteisest struktuuriliselt erinevast sektsioonist. Pikim osa, kaheteistkümne kilomeetri pikkune, näeb välja nagu trosssild või rippsild. Kõrged raudbetoonpüloonid ühendatakse teega vantide – sirgete terastrosside – abil. Püloonide kõrgus ulatub saja viiekümne meetrini. Vantsilla suurim ava on nelisada kakskümmend meetrit. Lisaks on tee kõrgus merepinnast nelikümmend seitse meetrit. Sellised parameetrid ei takista jõelaevade vaba läbipääsu.
See on vantsild, mis tagab sõidutee liikumatuse. Püloonidest eraldi kinnitatakse kergkate, mis hoiab ära silla hävimise seismiliste vibratsioonide ja tormituulte mõjul. Disain on vastupidav tuulekoormustele kuni kakssada viiskümmend kilomeetrit tunnis. Vasco da Gama sild talub neli korda suuremat jõudu kui kaheksateistkümnenda sajandi keskpaigas Lissabonis kuni üheksa magnituudiga maavärin.
Esimeses ja lõpuosas läheb sild viadukti -sillaehitus vaiadele. Tugede vaheline kaugus erinevates kohtades on nelikümmend kuni kaheksakümmend meetrit. Vaiad lähevad vee alla saja meetri sügavusele.
Vasco da Gama silla kogupikkus on seitseteist kilomeetrit kakssada meetrit. Võttes arvesse viadukti olulist pikkust, võeti selle projekteerimisel arvutustes arvesse maapinna ümarust. Vastasel juhul oleks silla põhja- ja lõunaotsa kõrguste vahe kaheksakümmend sentimeetrit. Arendajad on määranud ainulaadse disaini garantiiaja - sada kakskümmend aastat.
Teed
Üle silla rajati kolmekümne meetri laiune kiirtee, mida mööda on liiklus korraldatud neljarealiselt kummaski suunas. Kolm rada on pidev alt kasutusel, neljas avatakse maksimaalse liiklusvoolu hetkedel. Sõidukite piirkiirus on sada kakskümmend kilomeetrit tunnis. Vaid ühel sillalõigul ei tohi sõita kiiremini kui sada kilomeetrit tunnis. Ebasoodsate ilmastikutingimuste korral tuleb kiirust vähendada üheksakümne kilomeetrini tunnis.
Ennetusmeetmete korraldamiseks silla õiges asendis hoidmiseks tuleb pealinna poole liikuvatele autojuhtidele tasuda teekasutustasu. Maksumus määratakse olenev alt sõiduki tüübist ja jääb vahemikku kaks ja pool kuni üksteist eurot.
Silla esteetilised omadused
Projekti autorid pidasid väga tähtsaks katendi esteetilist komponentikujundused. Mõju looduskeskkonnale minimeerimiseks ehitati sild jõe laiale alale.
Lõunaküljel asuv viadukt ehitati rannikust märkimisväärsele kaugusele, mistõttu on rannikuvöönd läbinud minimaalse põhjakahjustuse. Valgustus on konstrueeritud nii, et lampide pimestamine öösel ei peegelduks veepinnale.
Ajastus
Vasco da Gama sild valmis rekordajaga. Suurejoonelise ehitise projekti väljatöötamisest kuni selle kasutuselevõtuni on möödunud vaid kolm aastat. Pool sellest perioodist kulus ettevalmistustööle. Hiigelehitise ehitamisel osales üle kolme tuhande ehitaja. Neli suurimat ehitusettevõtet tagasid katkematu töö oma tehniliste vahenditega viimaste arengute osas. Võimsa transpordiarteri rajamine läks riigile maksma üheksasada miljonit eurot.
Avamine
Suuremahulise ehitise pidulik avamine toimus 29. märtsil 1998, näituse Expo-98 eelõhtul. Märkimisväärne sündmus langes kokku 500. aastapäevaga, mil rändaja Vasco da Gama avastas meretee, kelle järgi supersild sai nime.
Gatsilist tohutut struktuuri vaadates jääb vaatajale mulje konstruktsiooni õhulisusest ja kaalutusest, viipates lõputusse kaugusesse. Portugalis ringi reisides tuleks kindlasti külastada sellist kuulsat kohta nagu Vasco da Gama sild, mille foto jääb igaveseksjätab mällu tugevaimad ja eredamad emotsioonid. Suurejooneline hoone lööb oma iluga igal ajal aastas, ühtviisi muljetavaldav nii päikesepaistelisel päeval kui pimedal ööl, pilves hommikul ja karmiinpunasel õhtul.
Järeldus
Vasco da Gama sild on õigustatult saanud Euroopa pikima silla tiitli. Portugal võib õigustatult uhke olla selle ainulaadse ehitise üle, mille maailma üldsus 20. sajandi lõpus inimkonna suurimate arhitektuurisaavutuste varakambrisse arvas.
