Taškendi metroo: jaamade nimed, liinivõrk, piletihind

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-01-17 11:47

Taškendi metroo on kiire maa-alune transpordisüsteem, mis teenindab Usbekistani pealinna elanikke ja külalisi. Taškendis alustati metroo ehitamist aastatel 1968-1972 ja esimene liin võeti kasutusele 1977. aastal. Selle jaamad on ühed kõige uhkemad maailmas. Erinev alt enamikust endistest liiduvabariikidest on esinemissüsteem madal, sarnaselt Minskiga.

Kirjeldus

Taškendi metroo on Taškendi maanteetranspordiettevõtete liidu kontrolli all. Liinide kogupikkus on 38,25 km, peatusi on 29. Ehitatakse uusi harusid ja laiendatakse olemasolevaid. 2019. aastal on plaanis kasutusele võtta veel 8 maandumispunkti ja elektribaasi.

Maa-aluste tunnelite sügavus varieerub 8–25 meetrit, etapi keskmine pikkus on 1,4 km. Disain kasutab tugevuselemente, et taluda kuni 9-punktilist maavärinat Richteri skaalal.

Keskminerongide kiirus on 39 km/h, maksimaalne kiirus ulatub 65 km/h. Iga päev (olenev alt nädalapäevast) kasutab Taškendi metroo teenuseid umbes 200-300 tuhat reisijat. Aastane keskmine reisijate arv on hinnanguliselt 60–70 miljonit

Veeremi aluseks on projekti 81-717/714 metroorongid, mis töötati välja Nõukogude Liidus Mytishchi masinaehitustehases ja mida hiljem moderniseeriti. Tänu edukale disainile toodavad neid ka tänapäeval mitmed ettevõtted.

Alates 17. juunist 2015 võeti Taškendi metroos kasutusele uued kaasaegse disaini, täiustatud ergonoomika ja tehniliste omadustega autod. Uuendatud veerem veab reisijaid Chilanzari liinil. Edaspidi on plaanis parki kaasajastada ka teiste sihtkohtade jaoks.

Kui Taškendis metroo ehitati

Taškendi metroo ehitamise projekteerimistööd algasid 1968. aastal, kaks aastat pärast seda, kui 1966. aastal tabas linna tugevat maavärinat. Sel põhjusel pidid projekteerijad koostama meetmete komplekti kandekonstruktsioonide tugevdamiseks, millega nad suurepäraselt hakkama said. Kuigi enam nii võimsaid maavärinaid ei olnud, pidas metroo nõrgemale värinale vastu.

Disain usaldati Tashmetroproektile, mis oli varem NSVL Metrogiprotransi filiaal. Usbeki ehitajatel õnnestus lühikese ajaga luua vajalik tootmisbaas, korraldada malmtorude tootmine jaraudbetoonkonstruktsioonid.

Tunneldamismeeskond põhines tunneliüksusel nr 2, mis andis end hästi Andidžanis asuva ümbersuunamistunneli ja Siberi maa-aluste rajatiste ehitamisel. Metrooehitajad pidid Taškendi geoloogiale omase lösspinnase ettearvamatu käitumise tõttu lahendama destilleerimistunnelite juhtimisel palju keerulisi tehnilisi probleeme. Rohke lubjakiviga settekivimid tihenesid mehhaniseeritud komplekside liikumisel tekkinud vibratsiooni tõttu tugev alt, moodustades tühimikud, millesse sattusid mitmetonnised mehhanismid. Seetõttu oli edasiminek kavandatust aeglasem. Tuli loobuda uputajatest ja kaevata tunnelid mehhaniseerimata kilbi meetodil.

Esimese Chilanzari liini ehitamist alustati 1972. aastal ja see lõpetati 6. novembril 1977 üheksas jaamas. 1980. aastal filiaali laiendati ja 1984. aastal käivitati teine Usbekistani liin. Yunusabadi kolmanda filiaali esimesed 6 jaama avati 2001. aastal. Edasine areng on näha liinide rajamisel linna äärealadel asuvatesse tiheasustusega elamupiirkondadesse.

Kulu

Taškendi metroo on linna ühistranspordiliik, mis on juurdepääsetav kõigile elanikkonnarühmadele. Administratsioon püüab säilitada mõistlikku tasakaalu reisikulude ja ettevõtte majandusliku efektiivsuse vahel. Viimase 10 aasta jooksul on tariif aga kallinenud 3 korda.

Alates 1. aprillist 2016 müüakse Taškendi metroomärke hinnaga 1200 soumi (9,50 rubla). Reisikaardidkuukaarte pakutakse 166 000 soumi (1320 rubla) eest. 2018. aasta talvel väljendas president Shavkat Mirziyoyev vajadust reisijateveo suurendamise kaudu piletihindu alandada.

Arhitektuur

Taškendi metroo ehitamise ajal ei hoidnud vastutavad ametiasutused kokku pardapunktide ja fuajeede kaunistamisel. Projekti kaasati andekad arhitektid, disainerid, skulptorid, algul üle kogu NSVL-i, hiljem ka riigi- ja välisspetsialistid. Selle tulemusel tunnistatakse Usbekistani pealinna metroo üheks kõige ilusamaks planeedil.

Kõik jaamad on kaunistatud kunstiliste arhitektuuriliste elementide ja skulptuursete väikevormidega, mis peegeldavad sümboolselt selle nime ja teemat. Saalide, maandumisplatvormide, käikude ja vestibüülide kaunistamisel on võimalik jälgida rahvuslikke kultuuri-, monumentaal- ja dekoratiivkunsti traditsioone. Viimistlemisel kasutatakse peamiselt musta, punast, halli graniiti, marmorit, keraamikat, puitu, klaasi, sm alti, plastikut, alabasterit, erinevaid metalle ja muid materjale.

Chilanzari joon (punane)

Taškendi metroo kõige esimene liin on 15,5 km pikk. Selle avamine toimus 6. novembril 1977, mis teeb sellest esimeseks Kesk-Aasias. 1980. aastatel distantsi pikendati. Sisaldab 12 maa-alust maandumisjaama:

Nimi	Endine nimi	Tõlge	Jaama tüüp
"Olmazor" (Olmazor)	"Sabira Rakhimova"	"Õunapuuaed"	Veerg
"Chilonzor" (Chilonzor)		"Unabiumi aed"	Üksikvõlviga
"Mirzo Ulug'bek" (Mirzo Ulug'bek)	"50 aastat NSVL-i"	"Mirza Ulugbek"	Veerg
"Novza" (Novza)	"Hamza"	"Novza"	Üksikvõlviga
"Milliy jumal" (Milliy raba)	"Komsomolskaja", "Yeshlik"	"Rahvuspark"	Veerg
"Xalqlar do'stligi"	"Bunyodkor"	"Rahvaste sõprus"	Veerg
"Pakhtakor" (Paxtakor)		"Puuvillakasvataja"	Veerg
Mustaqillik maydoni	"Lenini väljak"	"Iseseisvuse väljak"	Monoliitne veerg
"Amir Temur xiyoboni" (Amir Temur xiyoboni)	"Oktoobrirevolutsioon", "Keskväljak"	"Amir Timuri väljak"	Veerg
"Hamid Olimjon" (Hamid Olimjon)		"Hamid Alimjan"	Üksikvõlviga
"Puškin" (Puškin)		"Puškinskaja"	Veerg
"Buyuk Ipak Yo'li" (Buyuk Ipak Yo'li)	"Maksim Gorki"	"Suur Siiditee"	Üksikvõlviga

Võib-olla on see kogu metroo kõige ilusam haru.

Usbekistani joon (sinine)

Taškendi metroo sinise liini esimesed 4 jaama alustasid tööd 8. detsembril 1984 ja neid pikendati hiljem aastatel 1987, 1989 ja 1991. Kogupikkus 14,3 km. Täna on sellel 11 peatuspunkti.

Nimi	Endine nimi	Tõlge	Jaama tüüp
"Beruniy" (Beruniy)		"Beruni"	Üksikvõlviga
"Tinchlik" (Tinchlik)		"Rahu"	Veerg
"Chorsu" (Chorsu)		"Neli teed"	Üksikvõlviga
"G'ofur G'ulom"		"Gafur Gulyam"	Veerg
"Alisher Navoiy" (Alisher Navoiy)		"Alisher Navoi"	Veerg
"Uzbekiston" (O'zbekiston)		"usbeki"	Üksikvõlviga
"Kosmonautlar" (Kosmonavtlar)	"Kosmonautide avenüü"	"Kosmonautid"	Veerg
"Oybek" (Oybek)		"Aybek"	Veerg
"Taškent" (Toškent)		"Taškent"	Veerg
"Mashinasozlar" (Mashinasozlar)	"Tašselmash"	"Masinaehitajad"	Veerg
"Dustlik" (Do'stlik)	"Tškalovskaja"	"Sõprus"	Üksikvõlviga

Osa eripäraks on selle laialdane kasutamine marmori ja graniidi kaunistamisel.

Yunusabadi joon (roheline)

Kolmandaks, Taškendi metroo uusima liini pikkus on 6,4 km. Kõik 6 aktiivset jaama avati kasutamiseks 24. oktoobril 2001.

Nimi	Endine nimi	Tõlge	Jaama tüüp
"Shahristan" (Shahriston)	"Khabib Abdullajev"	"Shahristan"	Veerg
"Bodomzor" (Bodomzor)	"VDNH"	"Mandlipuuaed"	Üksikvõlviga
"alaealine" (alaealine)		"Väike"	Veerg
"Abdulla Qodiriy" (Abdulla Qodiriy)	"Alai turg"	"Abdullah Kadiri"	Veerg
"Yunus Rajabiy" (Yunus Rajabiy)		"Yunus Rajabi"	Veerg
"Mingurik" (Ming O'rik)	"Lahuti"	"Mingurik"	Veerg

2019. aastal on kavas avada veel kaks jaama: "Turkestan" (Turkiston) ja "Yunusabad" (Yunusobod). 4 peatuspunkti ja Yunusobodi elektridepoo on projekteerimisetapis.

Sergeli liin (oranž)

2000. aastatel tellis vabariiklik administratsioon Taškendi metroovõrgu laiendamise plaani. Uus haru on mõeldud linna lõunapoolsete magalapiirkondade reisijateliikluse mahalaadimiseks. See ristub Olmazori jaamas Chilanzari liiniga.

Hoolimata projekti kõrgest maksumusest algas aktiivne tunnelitöö 2016. aasta lõpus ja peaks lõppema 2019. aastal. Tashkent Metro Orange Line'i jaamade nimesid ei ole veel kinnitatud, kuid need on projektis esialgselt märgitud järgmiselt:

• "Otchopar" (Otchopar);
• "A. Khodjaeva" (A. Xo`jaev);
• "Chashtepa" (Choshtepa);
• "Tursunzoda" (Tursunzoda);
• "Sergeli" (Sirg`ali);
• "Ehtirom" (Ehtirom).

Ametivõimud kaaluvad tulevikus ringharu rajamist, ühendades kõik olemasolevad marsruudid üheks võrgustikuks.