Novokuznetski lennujaam Spichenkovo ilmus 1952. aastal. Tänu kiirele arengule on see omandanud rahvusvahelise staatuse. Reisijatevedu kasvab pidev alt. Lennujaam (Novokuznetsk) sai nime linna järgi, kuna asub sellest vaid paarikümne kilomeetri kaugusel.
Lennuvälja välimus ja areng
Lennufirma asutati 1952. aasta augustis mitme väikese sarnase ettevõtte ühinemise tulemusena. Kogu nende vara anti üle tsiviillennunduse Lääne-Siberi osakonnale. Ettevõtete ühendamise meetodil oli Kuzbassi lennunduse arengule tugev mõju. Niipea, kui moodustati üks suur ettevõte, asendati Po-2 lennukid kohe An-2-ga. Aastatel 1952–1967 käitati täiendav alt helikoptereid Yak-12, Mi-(1, 4) ja K-15.
1954. aastal loodi 184. eskadrill. Seetõttu oli vaja suurendada lennukimeeskonda. 1956. aasta lõpus töötas lennufirmas juba 172 inimest. Ilmusid uued marsruudid: Kemerovosse, Novosibirskisse ja teistesse kaugetesse linnadesse. Alates kuuekümnendatest on lennufirma tegelenud maardlate otsimise ja arendamiseganafta ja gaas. Kuni 1971. aastani kasutati lennukeid aktiivselt põllumajanduslikel eesmärkidel ja seda Nõukogude Liidu erinevates piirkondades.
Lennujaama staatuse omandamine
1968. aastal anti lennuväljale lennujaama staatus. See sisaldas vajalikku minimaalset infrastruktuuri: hotelli, lennurada ja raudteejaama. Aastatel 1971–1985 vedas Spichenkovo lennujaam (Novokuznetsk) reisijaid olemasolevate lennukite ja helikopteritega. Uue 2680 meetri pikkuse riba tulekuga algasid regulaarsed lennud Tu-154-ga. Aasta hiljem kerkis lennujaama sööklahoone. 1990. aastal algasid lennud Moskvasse ja aasta hiljem alustati uue jaama ehitusega. Lisaks on kaks angaari, avariipunkt ja katlaruum.
Paari aasta jooksul oma arendusest oli lennujaama (Novokuznetsk) vara juba olemas:
- üheksa Tu-154 lennukit;
- viis – An-26;
- kuus – An-24;
- kakskümmend helikopterit (Mi-2 ja Mi-8).
1995. aastal kerkis lennujaama territooriumile esmaabipunkti hoone, kus teenindatakse ettevõtte töötajaid. Alates 1998. aastast on käivitatud rahvusvahelisi tšarterlende. Samal aastal raputas lennufirma finantsolukord tugev alt ning ettevõtte juht vahetati välja. 1999. aasta suve lõpus ostis CJSC Aerokuzbass oksjonil kogu OJSC Aerokuznetski kompleksi. Uus arendusring on alanud. Lennujaama on kerkinud angaar lennukite hoolduseks ja nende täiustamiseks.
2012. aastal sai lennujaam (Novokuznetsk) rahvusvahelise staatuse. Esitekskord lendas reisilennuk sama aasta detsembris Bangkokki. Ilmus palju muid lende: Novosibirskisse, Tomskisse jne. Nüüd on lennujaam suur lennutranspordi sõlmpunkt. Sellega teevad koostööd kuulsaimad Venemaa vedajad.
Rajad
Spicchenkovo lennujaamas (Novokuznetsk) on ainult üks raudbetoonist lennurada pikkusega 2679 meetrit. Lennuraja laius - 45 m. Lennujaam saab vastu võtta 2-4 klassi lennukeid.
Sealhulgas:
- An-24;
- Boeings (737 ja 757);
- Tu-204 ja 214;
- Airbus A320.
Lisaks loetletud lennukitele saab lennujaam teenindada mis tahes tüüpi helikoptereid.
Lennujaama infrastruktuur
Pärast lennujaama rahvusvahelise staatuse saamist on selle infrastruktuuri oluliselt täiustatud ja arendatud. Sai veebipõhise viitetahvli. Lennujaam (Novokuznetsk) omandas restorani ja kohviku, tekkisid väikesed jaemüügi butiigid ning ema ja lapse puhkeruum. Ooteruum on muudetud superior toaks. Lennujaamas on valvega parkla. Hotell pakub kolmkümmend mugavat tuba.
Lennujaam (Novokuznetsk) teenindab 1. ja äriklassi reisijaid. Soovi korral saate tellida isegi banketisaali. Pagasihoidlad on avatud ööpäevaringselt. Lennujaamas on sularahaautomaadid ja postkontor. Seal on reisibüroo, mis pakubhelikopterireisid lähedalasuvatesse linnadesse.
Kuidas saada lennujaama?
Üks Venemaa rahvusvahelistest lennufirmadest on lennujaam (Novokuznetsk). Kuidas selleni jõuda? Sinna pääseb ühistranspordiga. Bussid sõidavad pidev alt lennujaama:
- Novokuznetskist 160;
- Prokopjevskist nr 130 ja 20 (Krasnogorski turult kümneminutilise intervalliga).
Takso tellimine läheb natuke kallimaks. Sinna pääseb ka Novokuznetskist eratranspordiga. Linnast lennujaama on vaid 20 kilomeetrit, nii et isikliku autoga jõuate sinna vaid 20-30 minutiga.
