Doni-äärse Rostovi pearaudteejaam on Põhja-Kaukaasia raudtee sõlmjaam, mis on meie riigis üks populaarsemaid. See on kompleks, mis koosneb kahest jaamast: peamisest, kust väljuvad kaugrongid, ja äärelinnast. Doni-äärse Rostovi raudteejaam näeb väga soliidne välja. Vähesed teavad, et sellel hoonel on üsna tormiline ajalugu, mis ulatub peaaegu pooleteise sajandi taha.
Ajalugu
Doni pealinna raudteejaam on oma pika ajaloo jooksul kogenud palju – nii kodusõda kui ka Suurt Isamaasõda, mil otse selle territooriumil toimusid ägedad lahingud. Rostovi raudteejaama hoone ilmus 1875. aastal - maale, mille linnaduuma ehituseks eraldas. Kahjuks pole ajalugu säilitanud esimese ehitise projekti autori nime.
Tol ajal oli see üks Lõuna-Venemaa suurimaid raudteejaamu, mis asus Temerniku jõe lammil.
Jaam II maailmasõja ajal
Sel raskel perioodil kogu riigi jaoks on Rostovi raudteejaamDoni ülistas leitnant Ghukas Madoyan. 1943. aasta veebruari alguspäevil ületasid tema juhitud 159. brigaadi ühendpataljoni sõdurid jääl jääl külmunud Doni ja vallutasid äkkrünnakuga linna territooriumi.
Natsidele oli see täielik üllatus – sõjatehnikaga koormatud rongid, mis pidid saatma Taganrogi, ootasid rööbastel. Linna elanikud aitasid sõdureid igal võimalikul viisil - leiva ja ravimitega, põetasid haavatuid. Ülemate vaenlase vägede survel taganes Madojani rühm jaama ja hoidis seda 14. veebruarini vaatamata vaenlase suurtükiväe tugevale tulele ja õhupommitamisele.
Pe altnägijate sõnul tundus, et siin ei põle mitte ainult maa, vaid ka õhk. Tänu masinamehele Hižnjakile, kelle vaenlase snaiper hiljem tappis, said sõdurid kolida Lenini tehase valukojasse (veduriremont). Saksa lennupommid langesid tühjale jaamahoonele ja Madoyani rühm hoidis tehase võimsate müüride katte all jaama tule all, takistades sissetungijaid raudteed kasutamast.
Ghukas Madoyan pälvis 1943. aastal Nõukogude Liidu kangelase kõrge tiitli julguse ja kangelaslikkuse eest lahinguülesannete täitmisel. Pealegi märkis seda saavutust ka USA president Roosevelt, kes autasustas kangelast USA armee kuldmedaliga.
Taastumine
Ütlematagi selge, et selliste lahingute käigus hävis Rostovi raudteejaama hoone praktiliselt. Hiljem restaureeriti, korduv alt täiendati ja rekonstrueeriti. Seitsmekümnendate lõpusEelmisel sajandil lammutati hoone osade kaupa, et teha teed uuele kaasaegsele jaamale koos kõrghoonega.
2004. aastal lõpetati kompleksi mahukas rekonstrueerimine, mille järel lisati jaamahoonesse rööbaste kohale avarate ooteruumide ja mugavate väljapääsudega platvormidele väljak. Kavzheldorproekti insenerid ja arhitektid eesotsas V. A. Sukhorukovaga kavandasid esialgu kolme väljaku rajamist, aga ka raudtee viadukti rajamist reisijate pardalemineku ja se alt väljumise mugavuseks. Jaama maa-aluse tasapinna hõivas plaanipäraselt parkla ja teisel korrusel kaubanduskeskus.
Peajaamas on kolm platvormi ja viis raudteed. Manööverdamiseks on veel kolm võimalust. Platvormidele mahub kakskümmend kaheksa autot.
Täna on Rostov-Glavnõi Lõuna-Venemaa suurim raudteejaam, millel on suur reisijatevoog ja läbilaskevõime. Jaama territooriumil on mitu kohvikut, restoran, kiirabi, hotell, pakihoid.
Kuna reisijatevedu kasvab iga aastaga, on peagi plaanis uus rekonstrueerimine ja tehnoloogiline ümbervarustus.
Edasine arendus
Rostovi raudteejaama järgmine rekonstrueerimine näeb ette kiirrongide platvormide laiendamise ja korrastamise ning multifunktsionaalse kompleksi ehitamise. Väljatöötatud projekt pakub välja kolme tüüpi rekonstrueerimine: lineaarne, piirkondlik ja maa-alune. Planeeritudjaama territooriumi maa-aluse ala arendamine: kaubandus- ja meelelahutuskompleks peaks asuma kahel tasandil. Seega toob rekonstrueerimine koos transporditeenuse näitajate ja funktsionaalse taseme tõstmisega kaasa suure kaasaegse jaamakompleksi loomise.
