Ettepaneku Savelovskaja filiaali loomiseks esitas esmakordselt S. I. Mamontov on kuulus filantroop ja ettevõtja, Moskva-Jaroslavli Raudtee Seltsi liige.
Raudteeliini ehitus
Aasta 1897 on kätte jõudnud. Just sel ajal hakati Moskva-Jaroslavli-Arhangelski raudteel ehitama haruliini Volga lähedal asuvast Savelovo külast pealinna. Uue liini pikkus oli vaid 130 kilomeetrit - seda pole palju, kuid see tuli kasuks. Tõsi, sel ajal ei hakanud töölised isegi Savelovski jaama ehitama. Kaubandusküla nimega Kimry, millest filiaal läbis, oli sel ajal kuulus kingi valmistavate käsitööliste poolest. Lähedal asus ka iidne Kashini asula. Peagi otsustati ehitada tee Rybinski, Uglichi ja Kaljazini.
Filiaal ehitati mõlemale poole – Savelovist ja pealinnast. Rööpad tehti ainult Venemaa tehastes - Brjanskis, Južno-Dneprovis, Putilovis.
Alusta jaama ehitamist
Tasus mõelda tulevase jaamahoone peale. Valik langestagahoovides asuvasse Butõrskaja eelposti - seal oli maa hind üsna vastuvõetav. Savelovskaja liini pikendati Beskudnikovo jaamast Kamer-Kolležski Valini.
Aga jaama ehitamiseks oli siiski vaja saada luba Moskva linnavolikogult. See protsess venis kauaks. Kui aga luba lõpuks saadi, toimetasid töömehed Butõrskaja Zastavasse ehitusmaterjale, sealhulgas kivi ja liiva. Nad hakkasid ehitama Savelovski raudteejaama, kuid juhtus nii, et peagi ehitus peatati.
Jaama ehituse lõpetamine
1900. aasta hilissügisel jätkus töö hoone ehitusel. Ehitust juhtis Sumarokov-nimeline insener. Arvatakse, et just see inimene lõi jaama projekti. Hoone osutus tähelepanuväärseks, seal polnud isegi peasissepääsu. Põhimõtteliselt koosnes see ühest korruselt ja alles keskel oli teine, millel pidid asuma teeninduskorterid.
Reisijatejaamast mõnel kaugusel asus hoone, mida kutsuti sõjaväekasarmuks. See oli palju suurem kui jaamahoone. Kasarm pidi olema ajutine reisijate jaam. Sellest mitte kaugel asus ka kaubaplats. Kuigi Savelovski jaam nägi üsna tagasihoidlik välja, pöörasid inimesed sellele siiski tähelepanu.
Pidustus jaama avamise auks
Hoone püstitati 1902. aastal, kevadel. 10. märts, pühapäev,toimus jaama pühitsemine, mida kutsuti Butõrskiks. Samal päeval läks esimene rong. Ajaleht Moskovsky Leaf teatas, et vastvalminud hoone ja kogu selle ümber olev ruum oli juba hommikust saati kaunistatud arvukate taimede ja lippudega. Keskpäeva paiku saabus Jaroslavski jaamast staap koos mõne raudtee pealike ja esindajatega, kes olid spetsiaalselt pidudele kutsutud. Puhkus algas palveteenistusega, mis viidi läbi lähedalasuvast kirikust võetud ikoonide ees. Seejärel piserdati jaam püha veega, misjärel kõik külalised järgnesid esimese klassi saali: seal pakuti kallist alkoholi. Nii suurejoonelist pidu pole Moskva ammu näinud! Savelovski jaam oli selleks ideaalne võimalus.
Inimesed asusid asja kallale…
Jaama lähedusse ehitas ärimees Gustav List uue tehase, eeldades, et siia hakkavad elama äärelinnas elavad inimesed. Ka pealinna majaomanikud asusid asja kallale. Nad, lootes, et rahvast voolab sisse, püstitasid linnaossa mitukümmend uut hoonet. Maa väärtus tõusis välgukiirusel. Paljud hakkasid mõtlema, kuidas Savelovski raudteejaama pääseda.
Butyrka kaasamine Moskvasse
Hoone, nagu eespool mainitud, püstitati väljaspool linna, mitte kaugel pealinnast. Kuid Moskva duuma teadis hästi, et see valdkond on muutunud paljulubavaks. Seetõttu koostati 1899. aastal paberid pealinna ja maakonna uueks piiritlemiseks. 12 kuu pärast hakati arvestama mõne äärelinna piirkonnagaMoskva. Nii hakati moskvalasteks pidama inimesi, kelle majad asusid Butõrka-nimelises äärelinnakülas – jaam ja raudtee aitasid neid selles. Asjaolud tulid neile hästi välja. Nad tänasid saatust Savelovski jaama eest. Metroo, muide, on nüüd sellele väga lähedal.
Remont ja restaureerimine
Pikka aega töötas Butõrski jaam (hiljem nimega Savelovski) korralikult, kuid liikluse arvu suurenedes hakkas see vananema, kaotas oma kauni välimuse.
1980. aastatel otsustati, et hoone vajab restaureerimist ja korralikku remonti. Projekti koostasid Shamray juhitud Moszheldorproekti instituudi töötajad. Remont kestis aastaid. Rongid sõitsid aga ikkagi raudteel – takistusi selleks polnud. Piletikassad asusid sel ajal ajutistes hoonetes.
1992. aastal, sügise esimesel päeval, avas uue elu saanud hoone taas uksed. Praegu on Savelovski jaam liialdamata laitmatu reisijatekompleks, mis pakub külastajatele laia valikut teenuseid.
Kuidas rongijaama jõuda?
Savelovski jaama pääseb metrooga. Peaksite väljuma Serpukhovo-Timiryazevskaya filiaali samanimelises jaamas. Metroojaamast jaama jõuate umbes kahe minutiga. Siia saab tulla ka autoga. Suschevsky Val'i piirkonnas on vaja jõuda kolmandale ringteele ja seejärelpöörake jaamaväljakule.
Paljud inimesed lähevad pikkadele reisidele, mis hõlmavad ümberistumist. Suvel on turiste eriti palju. Mõni valib transiidiks Savelovski jaama. Šeremetjevo on koht, kuhu kipuvad minema rahvahulgad, kes siia tulevad. Nad peaksid sõitma elektrirongiga ja sõitma Lobnja jaama, pärast mida peaksid nad ümber istuma kaubamärgiga bussile, mis viib nad lennujaama.
