See suhteliselt vana Moskva jõge ületav kolmeavaline sild on osa Lihhatšovi tehase ja pealinna Danilovski linnaosa vahelisest kolmandast transpordiringist. Algselt oli seal puidust ehitatud Starodanilovski sild.
Aastatel 1959-1961 ehitati peasild Giprotransmosti inseneri S. Ya. Terekhini projekti järgi. ja arhitektid Jakovlev K. N. ja Jakovlev Yu. N.
Puidust sild
Praeguse Avtozavodski silla asemel ületas jõge puitsild nimega Starodanilovsky. See ehitati Kalmykov N. Ya projekti järgi aastatel 1915–1916, et teenindada tol ajal kiiresti arenevaid Moskva lõunapoolseid äärealasid. See asus tänapäevase Novodanilovski käigu marsruudil, tänapäevasest sillast veidi kaugemal - 300 meetrit allavoolu. Sellel ülekäigukohal oli 3 ava (70 meetrit) ja 20 meetri pikkune keskmine tõsteosa, mis tõusis kahe meetri kõrgusele, et võimaldada laevadel mööda pääseda. Samal ajal panid jõelaevad oma mastid kokku, et selle alt läbi sõita, aga nii see oliei piisa.
1930. aastatel kogu jõemajanduse rekonstrueerimise käigus Starodanilovski puitsild siiski säilis. Nõukogude ajal rajati sellele 2 trammiteed ja varustati 2 sõidurada.
Avtozavodski silla ehitus
Moskvas 1953. aastal võeti vastu otsus vana sild välja vahetada. Enne seda üritati antiseptiliselt (konserveerida) sillafermide ülemisi osi, mis selleks ajaks olid mädanema hakanud. Tuleb märkida, et alates 1953. aastast on kõik puitkonstruktsioonid lagunemise vältimiseks töödeldud antiseptikumidega. Selline protseduur ei suutnud aga läbilaskvust parandada ja seetõttu alustati 1959. aastal uue Avtozavodski silla ehitamist. Vana, Starodanilovsky, teenis kuni uue avamiseni kuni 1961. aastani. Praegusest sillast mitte kaugel on veel näha vana puitkonstruktsiooni säilinud sambad.
Kuni 1986. aastani sõitsid trammid mööda uut silda Tulskaja ja Avtozavodskaja metroojaamadest Proletarskaja jaamani. Seoses remonditöödega alates 1986. aastast jäi trammiliiklus ära ja taastati 1988. aastal. Sel ajal muutus haru tupiktee - silla taga oli pöörlev rõngas. 1992. aastal eemaldati trammiliinid täielikult.
Moodsa silla disainifunktsioonid ja omadused
Sillal on kolm sildeava (148 m - kesk- ja 36, 4m - külg). Kogupikkus koos rannikuehitistega on umbes 900 meetrit ja maksimaalne laius 43,4 meetrit. Kanaliava keskel on sild varustatud hingega. Konstruktsiooni aluseks ristlõikes on 4 kasttala. Viimase laius on 5,5 meetrit, kõrgus tugede kohal 7,5 meetrit ja avalukus kuni 2,65 meetrit.
Talad ise on kokkupandavad, koosnedes umbes 160 tonni kaaluvatest kastikujulistest elementidest. Pingutamist tagavad 576 terastrossi läbimõõduga 45 mm. Täpselt nagu Begovoi viaduktil ja Lužnikis asuval metroorongide sillal, ei kasutatud ka Avtozavodski silla külgavade katmiseks mitte täiesti edukat talade disaini.
Kohe töö käigus ilmnes projekteerimisskeemi ja montaažimeetodi puudus, mille tõttu toimub võlviluku vajumisega sildevahede konstruktsiooni järkjärguline deformatsioon. Tõmbe 1990. aastaks oli hinnangulisest kõrgusest 1,3 m. Selle probleemi peamiseks põhjuseks oli lihtsustatud kokkupanek.
Hiljutised renoveerimistööd
1992. aastal tuli sild remondiks sulgeda. Rekonstrueerimistööd jätkusid kuni 1996. aastani, kuid hingedega süsteemi peamist puudust ei suudetud kõrvaldada. Teist korda suleti sild aastatel 2000-2001, misjärel arvati see kolmandasse transpordiringi. Remondi käigus vahetati välja sama Lužnikovi tüüpi küljeavad ja paigaldati väljapääsudesse külgmised viaduktid.
2016. aasta sügisel oli liiklus Avtozavodski sillal regulaarse liikluse tõttu piiratudremonditööd, mis tekitasid kolmandal transpordiringil päris tõsiseid ummikuid. Remont valmis 2017. aasta suvel.
