See Moskva sild ehitati faarvaatri suhtes 55-kraadise nurga all, pehmendades sellega Garden Ringi purunemist. Esialgu oli plaanis visata rippkonstruktsioon, kuid sellise skeemi ning jõe ja silla rööbaste vahelise üsna terava nurga kombinatsioon tundus riskantne. Sellega seoses ehitati see pealinnale traditsioonilise kaarekujulise skeemi järgi. Üle Moskva jõe visatud ehitis on pealinna keskosa teedesüsteemis ühel olulisel ja olulisel kohal.
Allpool on lühike ülevaade Moskva Suure Krasnokholmski silla ehitamisest, selle kirjeldusest ja omadustest.
Loo algus
See sild on eksisteerinud alates 18. sajandist. Algul olid see vee peal lebanud ühendatud palgid. Sellise kujundusega sillad, nagu ka kuhjatud puidust sillad, kannatasid neil päevil üsna sageli tõsiste üleujutuste käes ja seetõttu tuli neid pidev alt ümber ehitada. Näiteks 1823. aastal kirjeldatud Suur Krasnokholmski sildpühkis üleujutus minema. Niipalju, et üle ei jää midagi.
Moskva kasvuga tekkis vajadus sellesse kohta rajada alaline sild, mis ühendaks Zamoskvorechye ja Taganskaya Sloboda. Seetõttu pöördus linnavolikogu Amand Struve (sillainsener) poole ettepanekuga luua uus sild. Just tema lõi sellised sillad nagu Liteiny Peterburis, raudtee üle Oka jõe, sild Kremenchugi linnas, aga ka sild Kiievis üle Dnepri.
Ehitus ajastutele
Kahe avaga alalise Krasnokholmski suure silla avamine toimus 1872. aasta aprilli alguses. See koosnes kahest 65,6 meetri pikkusest kandekarbi sõrestikust. Sama skeemi järgi ehitati vanad Borodinski ja Krimmi sillad. Sõidutee laius oli 15 meetrit pluss kahe jalakäijate kõnnitee laius. 1900. aastatel rajati siia ka trammide rööpad.
Sel ajal paistis hoone Narodnaja tänavale ja asus laevatee suhtes peaaegu täisnurga all. See puudus parandati 1928. aastal ehitatud kaasaegse kaarsilla projekteerimisel (projekteerisid insener V. M. Vakhurkin ja arhitekt V. D. Kokorin). Tänapäeval asub ehitis Aiaringtee suunas.
Kirjeldus
See sild on kaarekujuline üheavaline teraspontoon, mis ühendab jõe kahte kallast ja asub piki Garden Ringi trassi (Taganskaja väljaku ja Nižnjaja Krasnokholmskaja tänava vaheline lõhe). Projekti autorid - rühminsenerid: Sobolev D. M., Vakhurkin V. M., Golts G. P. 1938. aastal ehitatud pontoonil on 168 meetri pikkune kaar, mis on Moskva kesklinna suurim.
Suure Krasnokholmski silla põhiava koosneb seitsmest sirbikujulisest paralleelsest teraskaarest, millest igaüks on 168 meetrit pikk. Kokku kulus terast 6000 tonnini (890 kilogrammi ruutmeetri kohta).
Rannikupüloonid toetuvad 4 kessonile (betoon), millest igaüks on 35,6 x 15 meetrit. Viimased on mattunud umbes 13 meetrit allapoole jõetaset. Silla kogupikkus koos lähenemistega on 725 meetrit, laius - 40. Autode liikumine sillal toimub kaheksal rajal. Rekonstrueerimine koos kogu silla lõuendi väljavahetamisega viidi läbi perioodil 2005–2007. Ta sai oma nime jõe vasakul kaldal asuva künkliku piirkonna järgi.
Huvitav fakt
Käisid (ja on siiani) kuulujutud, et Suure Krasnokholmski silla ehitamise ajal avastati, et osa ühest elamust seisab tänaval. Osipenko, asus otse silla väljapääsu juures. Sellega seoses viidi see teise kohta, pöörati 19 kraadi võrra. Pealegi polnud ehitustööde käigus vaja isegi sidet välja lülitada ja majaelanikud praktiliselt ei tundnud ebamugavust.
