Siseriiklikud lennuettevõtjad elavad rasket ja intensiivset elu. Paljude nende saatus pole kerge ja isegi traagiline. Niisiis ehitas Domodedovo Airlines oma teed pikka aega, läks ülesmäge, kuid kõik lõppes üsna kurv alt.
Päritolu
1960. aastatel jätkus NSV Liidus tsiviillennunduse kujunemine. Nõukogude disainerid loovad tsiviillennukeid, mis ei jää oma omadustelt Lääne konkurentidele alla. AN-id, Tu ja IL-id lendavad üle NSV Liidu taeva. Uute lennukite ilmumine eeldab lennufirmade ja lennujaamade loomist. 1960. aastal sündis idee rajada Moskva lähedale Domodedovosse lennujaam ja avada selle alusel lennufirma. Nii sündis 1964. aastal tsiviillennunduse tootmisühing Domodedovo. Ettevõte on loodud siseriikliku transpordituru suurimaks tegijaks ja riigi moodsaimaks lennukontserniks. 25. märtsil 1964 sooritab tema pardal esimese ametliku lennu Moskvast Sverdlovski.
Nõukogudeperiood
Uue tsiviillennundusühingu baasiks oli 206, 211, 212 lennuüksust Vnukovost. Lennukid ja meeskonnad tagasid kauglendude läbiviimise. Kolmkümmend aastat järjest oli tulevane Domodedovo Airlines NSV Liidu suurim lennuettevõtja. Koos Aeroflotiga viis Domodedovo üksus läbi tohutul hulgal sise- ja välistransporti. Keskmiselt vedas lennufirma aastas üle 70 miljoni reisija. Eskadrill täienes pidev alt uute lennukitega ja arenes üsna produktiivselt kuni NSV Liidu lõpuni.
Ümberehituse aeg
1992. aastal sai lennufirma juhiks Leonid Sergejev, just tema õlgadele langesid perestroika keerulised muutused. 1998. aastal saab Tsiviillennunduse Domodedovo Tootmisühingu õigusjärglaseks avatud aktsiaselts Domodedovo lennufirmad, milles 51% aktsiatest kuulub riigile. Riigi valitsus annab ühiskonnale üle endise eskadrilli lennukipargi, tootmisrajatised ja mootorid. Kokku läheb uude ettevõttesse tööle umbes kaks tuhat inimest. Juhtkond oli esivanemale väga tänulik. Asutajaisade auks on eskadrillide taga säilinud algsed numbrid. Seega on rühm 206 juba üle 55 aasta vana.
Domodedovo Airlinesi juhtkond jätkas Lennuameti traditsioone, mida eristas mõistlik personali- ja tootmispoliitika. See võimaldas säilitada kõrgetasemelist meeskonda ka rasketel perestroika aegadel. Lennuettevõtja on alati suhtunud hoolik altkogunenud kogemused, mis võimaldasid tal mitme aastakümne jooksul oma eksisteerimise jooksul saada üheks stabiilsemaks ja turvalisemaks lennufirmaks mitte ainult Venemaal, vaid ka maailmas. Kõigi aastate jooksul pole Domodedovo Airlinesi lennuõnnetusi juhtunud.
Erastamine 90ndatel mitte ainult ei andnud lennufirmale iseseisvust, vaid muutis ka tema kodulennujaama Domodedovo iseseisvaks ettevõtteks. Siis oli sündmuste selline areng tööstuse loomulik arengusuund, kuid hiljem muutub see lennuettevõtja jaoks raskuseks.
Kuid üldiselt oli nõukogudejärgne periood ettevõtte jaoks väga edukas. See arendab lennukiparki ja laiendab lennukaarti ning koolitab kõrgelt kvalifitseeritud spetsialiste. Kolm korda pälvis Domodedovo Airlines maineka Venemaa tiibade auhinna, aastatel 1999, 2000 ja 2001 – kui aasta lennufirma, mille siselende oli üle 1 miljardi pkm.
Alliance
2004. aastal äratas lennuettevõtja suurettevõtjate – vendade Abramovitšite – tähelepanu, nad ostsid oma lennufirma KrasAir kaudu 49% aktsiatest ja tulid välja ettepanekuga Domodedovo Airlines ümber korraldada. Samal aastal sõlmis Domodedovo Airlines partnerluslepingud KrasAiri, Omskavia, Sibaviatransi ja Samaraga. Nii ilmub Venemaa lennundusettevõtete liit AiRUnion. Konsolideerimine võimaldas ettevõtetel koondada lennukiparki ja laiendada kaartilende, suurendades reisijate arvu. Allianss jätkas riikliku kohaloleku säilitamist ettevõttes, kuid seda vähendati 45% -ni. 2007. aastal on AirRUnion loetletud riigi strateegilise ettevõttena.
2005. aastal avas ettevõte oma veebisaidi, kust saab otse osta lennupileteid.
Lennujuhised
Oma moodustamise koidikul keskendus Domodedovo lennusalk sisetranspordile, ettevõte pidi rahuldama kodanike kasvavaid vajadusi tohutul maal ringi liikumiseks. Kuid järk-järgult leviala geograafia kasvab, ettevõte on sisenemas rahvusvahelisele tasemele.
2008. aastaks katab Domodedovo Airlines, mille lennusihtkohad ainult kasvavad, kogu Euroopa, Aasia ja Aafrika. Loodud on regulaar- ja tšarterlennud Kaug-Ida, Siberi ja riigi lõunaosa linnadega, naaberriikidega, aga ka Hispaania, Indoneesia, India, Malaisia, Tai, Hiina, Portugaliga, kokku lendas allianss rohkematesse riikidesse. kui kakskümmend riiki.
Lennukipark
Oma loomise koidikul oli Domodedovo Airlines varustatud tolle aja moodsamate lennukitega:
- Tu-114. Kuulus Nõukogude lennuk pikamaalendudeks. Teenust pakuti kahes klassis: esimene - kolmekordsed kupeed, teine - istmeridadega salongid. Lennuk oli oma aja rekordiomanik: see on maailma kiireim ja suurim turbopropeller.
- Tu-154. Nõukogude pikaealine lennuk, see on olnud kasutusel rohkem kui40 aastat. See on Nõukogude Liidu kõige massiivsem reaktiivmootoriga lennuk, see teenis kuni 20. sajandi lõpuni, seejärel eemaldati see massiliselt kasutusest.
- IL-62. Kõige populaarsem ja edukaim oli mudel IL-62, Domodedovo Airlines oli üks esimesi, kes hakkas seda mandritevahelist Nõukogude lennukit reaktiivmootoriga kasutama ja läks sellega lahku alles 90ndatel.
- IL-96-300. Kuulus Nõukogude laikerega lennuk pikamaatranspordi jaoks. Just sellel mudelil tehti kuulsaid lende, näiteks "Moskva - Petropavlovsk-Kamtšatski - Moskva".
90ndate lõpus plaanis lennuettevõtja lennukiparki moderniseerida ja asendada moodsamate masinatega, kuid plaanid ei saanud teoks teha.
Kodulennujaam
Domodedovo Airlines loodi algselt tegutsema samanimelises lennujaamas, mis avati kaks aastat varem. Lennujaama on alati eristanud see, et see on kiiresti kasvanud ja moderniseerunud. Domodedovo loodi peamiselt siselendude teenindamiseks, kuid 90ndatel said rahvusvahelised sihtkohad oma koha uue saali näol.
1992. aastal sai Domodedovo rahvusvahelise lennujaama ametliku staatuse. Pärast ümberstruktureerimist muutub ettevõte erasektoriks, algab tõelise õitsengu periood. 20. sajandi lõpus viidi läbi rajatise kõige ulatuslikum moderniseerimine ja rekonstrueerimine, mis suurendas oluliselt läbilaskevõimet ja juba 2003. aastal nimetati Domodedovo.suurim sadade lennujaamade seas maailmas.
Tänapäeval on Domodedovo kaasaegne kompleks, töömahu poolest on see Euroopas kahekümnendal ja Venemaal kolmandal kohal. 2006. aastal läbib lennujaama administratsioon põhjaliku auditi ning allkirjastab USA ja Euroopaga turvaprotokolli. Domodedovol on kaks lennurada. Esimesel on Venemaa jaoks ainulaadne kate. 2008. aastal pandi lennujaamas tööle automaatne pagasi sorteerimisliin, mis kiirendas oluliselt reisijate teenindamise protsessi.
2011. aastal ületas Domodedovo reisijate arv 25 miljonit inimest.
Domodedovo tähistas oma 50. aastapäeva ilma partneri ja satelliidita Domodedovo Airlines, mis omal ajal lennujaama arengusse ja arengusse palju kaasa aitas.
Stjuardesside kood
Suurte lennufirmade jaoks on teenindustase, mille eest vastutavad stjuardessid, äärmiselt oluline ning Domodedovo Airlines pole erand. Lennufirma uhkus on stjuardessid, kelle fotod võivad kaunistada iga läikivat ajakirja.
Domodedovo Airlinesi stjuardessid olid riietatud kollase liivaga kostüümidesse vestide ja jakkidega ning valgete pluusidega, ümber kaela seoti sama värvi sall. Stjuardesside koodeksis oli kirjas, et nende missioon on tagada reisija mugavus lennu ajal. Ja nad rakendasid seda aus alt – Domodedovo Airlinesi lendudel valitsesid alati hea tahe, hoolivus ja sõbralikkus.
Loo lõpp
2008. aasta kriis tabas AirRUnioni räng alt, selle aasta augustiks ulatus alliansi lennufirmade koguvõlg 1 miljardi dollarini. Nii mõjutas ettevõtet majanduskriis ja kütusehindade järsk tõus. Alates juulist algasid töötajate palkade hilinemised. 20. augustil 2008 algasid lennuettevõtja lendude massilised hilinemised ja tühistamised, ettevõte esitas pankrotihagi. 2009. aasta veebruaris tühistati lennuettevõtja tegevusluba. Ettevõtte viimane direktor oli Sergei Janovoy.
Veebruaris 2009 lõpetas see OJSC tegevuse. Domodedovo Airlines lakkas eksisteerimast. Ta ei saanud oma 50. sünnipäevaks vaid aasta.
