Kui teie lennupiletil on saabumis- või transiitpunktina märgitud HKG, õnnitleme: lendate maailma parimasse lennujaama! Ja see pole sugugi poeetiline metafoor, vaid väljateenitud ametlik tiitel. Hongkongi rahvusvaheline lennujaam on nii vapustav, et isegi selle kohta tehtud amatöörvideod koguvad YouTube'is kümneid tuhandeid vaatamisi. See sadam on liialdamata peamine värav Ida- ja Lõuna-Aasiasse, aga ka Mandri-Hiinasse. Keskus teenindab aastas üle kuuekümne miljoni reisija. Lennujaam on selle näitaja järgi liiklustiheduselt maailmas seitsmendal kohal. Ja kui võtta arvesse rahvusvaheliste lendude teenust, siis on sõlmpunkt planeedil kolmandal kohal. Sellest artiklist leiate kõige täielikuma teabe Hongkongi lennujaama kohta: fotod, terminalide, teenuste ja hotellide kirjeldused ning näpunäited linna või vastupidises suunas jõudmiseks. Kuid isegi ilma selleta ei eksi sa ära. Turistid väidavad oma ülevaadetes, et vaatamata rummu tohutule suurusele on kõik selles elementaarne ja lihtne. Pealdised on dubleeritud inglise keeles ja kes "tänapäeva ladina keelest" aru ei saa, on neile lisatud ka skemaatilinejoonised.
Kai-Tak ja Chek-Lap-Kok
Kõigepe alt mõtleme välja, mitu lennujaama Hongkongis on. Kasutajate seas on endiselt populaarne video, mis näitab liinilaeva maandumislähenemist Kai-Taki sõlmpunktis. See vaatemäng on tõeliselt lummav. Ühelt poolt on tihe elamuarendus, mis läheneb peaaegu lennurajale, ja teiselt poolt Victoria lahe veed. Piloodid nõudsid nii kitsas ruumis maandumiseks virtuoossust ja lennukist vaadanud reisijad kogesid sellist adrenaliinilaksu, justkui sõidaksid rullnokkadega. Elamurajoonide lammutamine Kai-Taki piirkonna suurendamiseks oli kahjumlik. Seetõttu otsustas Hongkongi valitsus rajada uue rahvusvahelise lennujaama soodsamasse asukohta. Üheks valiti tilluke Chek Lap Koki saar. Kuid tem alt sai uus lennujaam ainult nime. Saare pindala suurendati kunstlikult kordades. Lisaks ulatus sellest tamm naabermaatükile – Lam Chaule. Seda on ka laiendatud. Nüüd hõivavad mõlemad saared uue lennujaama pindalast vaid veerandi. See avas oma uksed esimesteks lendudeks 1998. aastal. Mõnda aega oli Kai-Tak endiselt kaubalendude lennujaam. Kuid nüüd on see täielikult suletud.
Ehitusajalugu
Lennujaama põhiprogrammi nimelise projekti eepilise olemuse aimu saamiseks on siin mõned arvud. Hongkongi pindala on pärast õhusadama ehitamist kasvanud ühe protsendi võrra. Ehitajad vajasid mitte ainultrajada terminale ja lennuradasid, aga varustada ka kogu transpordi infrastruktuuri (maanteed ja raudteed sildade ja tunnelitega). Tegelikult muudeti maastikku ennast. Seetõttu kanti ainuüksi ehitusprojekt Guinnessi rekordite raamatusse kui kõige kallim (tol ajal). Prognoos nägi ette rakendamiseks kakskümmend miljardit USA dollarit. Ehitus kestis kuus aastat, kuni 6. juulil 1998 avati Hongkongi rahvusvaheline lennujaam. Esimene liinilend, mis uue sõlmpunkti üle võttis, oli CX292, mis saabus Roomast. Esimesel poolel kuul oli lennujaama töös pidev alt tõrkeid, mistõttu lükkus Kai-Taki sulgemine edasi. Kuid vähehaaval muutusid tegevused normaalseks ja Chek Lap Kok hakkas võitma rahvusvahelisi auhindu parima teeninduse ning lühimate lennueelsete ja -järgsete protseduuride eest.
Terminaalid
Pikka aega koosnes Hongkongi lennujaam ühest, kuigi väga mastaapsest hoonest. Alles 2007. aastal avati teine terminal (T2), mis oli algul mõeldud puht alt lendudele registreerimiseks. Seejärel viidi reisijad tasuta bussiga Airport Express Line vanasse hoonesse. Aga kui T2 lähedale ehitati grandioosne Sky Plaza kaubanduskeskus, sai teine terminal täisväärtuslikuks. Lisaks viiekümne kuuele check-in letile tekkisid sinna tolli- ja piiripunktid, ootesaalid, kohvikud ja muu taristu. Kahe hoone vahel jätkub tasuta transporditeenus. Lennujaama laiendamise plaanid hõlmavad kolmanda terminali ehitamist aastaks 2030 ja rohkemgiüks lisaks olemasolevale kahele lennurajale. Kuid see projekt on väga kallis, sest hoone ja tee tuleb ehitada sügavamatesse vetesse, mitte saarte riiulile. Seega on Hongkongi lennusadamal hetkel kaks terminali. Vaatame neid lähem alt.
Terminal 1
See on Hongkongi rahvusvahelise lennujaama suurim hoone. Tegemist on kaheksakorruselise hoonega, mille katusel on soodne restoran ja vaateplatvorm. Lennujaama saabudes registreerivad reisijad lennule esimesel, madalamal tasemel. Neljandal korrusel ootavad neid tollitöötajad ja immigratsioonikontroll. Viisasid kontrollivad ja tembeldavad piirivalvurid kuuendal tasemel. Ja lõpuks, ülemisel korrusel on pardaväravad. Reisijad viiakse alla hoonest eraldatud kiirliftidega. Seda kõike tehakse selleks, et tagada reisijatele ja meeskonnale maksimaalne ohutus. Kuid terminal 1 täidab lisaks otsestele funktsioonidele ka ostu- ja meelelahutuspiirkonna rolli. Pikka aega oli see maailma lennujaamade suurim hoone, kuni 2006. aastal võttis palmi üle Bangkoki Suvarnabhumi. Seejärel ehitasid Hongkongi võimud juhi tiitli tagasi saamiseks East Halli olemasoleva terminali juurde, mille pindala on 550 000 ruutmeetrit. Just seal asus Sky Mart kaubanduskeskus. Kuid Hongkongi keskus ei nautinud kaua suurima terminali hiilgust. Juba 2008. aastal möödus sellest Pekingi pealinna lennujaama T3, mille pindala on 986 tuhat.ruutmeetrit. Kuid isegi praegu on Hongkongi lennusadama terminal 1 maailma suurimate ehitiste edetabelis 19. kohal.
Terminal 2
Nagu me juba mainisime, on T2 muutunud täielikult toimivaks. Nüüd toimub mitte ainult reisijate lennule registreerimine, vaid ka muud stardieelsed protseduurid. Hongkongi lennujaama teises terminalis on oma kaubandus- ja meelelahutuskeskus - Sky Plaza. Lisaks saabub sinna mitut tüüpi ühistransporti. 2. terminalis on terve bussijaam, kust väljuvad nii tava- kui ka turismiautod. See on populaarne ärireisijate seas, kes saabuvad ärireisile Pearl Riveri delta erimajandustsooni linnadesse. 2003. aastal avati Sky Pieri parvlaevakai, et täiendada bussiühendust Mandri-Hiinaga. Otse Hongkongi lennusadama hoones asub Ngong Pingi köisraudtee alumine jaam, mis viib Po Lini kloostri ja Suure Buddha kuju juurde.
Tabel
Paljusid reisijaid ei huvita mitte terminalide piirkond ja mitte neis pakutavad teenused, vaid Hongkongi lennujaama sõiduplaan. Noh, rahuldame nende uudishimu. Lennusadam töötab seitse päeva nädalas ja 24 tundi ööpäevas. See on koduks paljudele ettevõtetele. Siin asub Hongkongi tsiviillennunduse lipulaev Cathay Pacific. Sellel lennuettevõtjal on laia kerega lennukipark, mis koosneb 115 Airbusi ja Boeingu lennukist. Lendavad Lõuna-Aafrikasse, Austraaliasse ja Uus-Meremaale, Aasiasse, Lähis-Idasse, Euroopasse ja Põhja-Ameerikasse. Samuti on Chek Lap Koki rahvusvaheline lennujaam baasiks lennufirmale Dragon Air, mille flotillis on 39 liinilaeva. See vedaja toimetab reisijaid Jaapani ja Mandri-Hiina linnadesse. Väikelennukid ja Hong Kong Expressi helikopterid teevad regulaarlende Macausse ja Shenzheni. Taisse, Lõuna-Koreasse ja Hiina linnadesse pääseb reisijatevedajaga Hong Kong Airlines. Lõpuks opereerib lennukaupa Air Hong Kong Limited. Chek-Lap-Koki saab lennata otselennuga Moskvast, mida opereerib Aeroflot. Sõna otseses mõttes iga minut algavad või maanduvad liinilaevad Hongkongi lennujaama lennutrajektooridelt. Jaoturi tulemustabel on pikk nimekiri. Sellega saate tutvuda mitte ainult lennusadama saalides, vaid ka veebis, selle ametlikul veebisaidil.
Lennujaama hotellid
Hongkongi lennusadam on terve linn oma kaupluste, meelelahutuskeskuste, kohvikute ja restoranidega. Iga päev külastab siin mitukümmend tuhat inimest. Paljud reisijad, kes saabuvad sõlmpunkti läbisõidul või öösel, mõtlevad, kas Hongkongi lennujaamas on mõni hotell. Nagu linnale kohane, on hotell olemas ja mitte ainult üks. Tõsi, need pole kõik odavad. Nimekirja kõige soodsam hotell on Regal Airport Hotel. Standardtoa hind on 170 dollarit. Kuulsal Marriotti võrgustikul on oma esindus Hongkongi õhusadamas - Sky City. Hinnad algavad seal 300 dollarist toa kohta öö kohta. Natuke odavamteine ketihotell on Novotel Citygate Hong Kong. Seal maksab majutus standardtoas 200 Hongkongi dollarit (1500 rubla) päevas. Kogenud reisijad soovitavad terminalidest mitte lahkuda, vaid minna Plaza Premium Lounge VIP lounge'i. Seal saate rentida täisväärtusliku toa, mis on loetletud "puhkeruumina". Öö selles maksab $119.
Mida teha riiki saabuvatele reisijatele
Hongkongi lennujaama terminalid pole lihts alt suured – need on tohutud. Niisiis, siserong toimetab reisijad mõne väravani! Kuid neisse eksimine on peaaegu võimatu. Ja kõik lennujärgsed protseduurid on väga kiired. Esiteks tuleb uustulnukatele vastu piirikontroll. Hongkongi kodanike jaoks on pöördväravad, millest nad saavad oma elektroonilisi kaarte kasutades läbida. Hiina, Taiwani ja Macau kodanike jaoks on spetsiaalselt eraldatud aknad. Vene reisijad peaksid seisma pika järjekorra taga. Kuid ta liigub väga kiiresti. Pärast passikontrolli läbimist leiate end pagasi vastuvõtualast. Teie ees on tahvel, mis näitab, millisele konveierile teie lennu kohvrid toimetatakse. Mine võta oma kotid liikuv alt lindilt kinni. Kui teil pole midagi deklareerida, järgige tolli "rohelist koridori". Saabumissaali pääsete nii.
Kuidas Hongkongi lennujaamast linna saada: Airport Express
Lennusadama ehitusprojekt oli maailma kõige kallim, mitte ainult sellepärast, et tohutud terminalid ja pikad lennurajad ehitati nullist. Hinnangusrajati ka väga ulatuslik transpordiühendus lennujaama ja linna ning Mandri-Hiina vahel. Kui aga reisijat huvitab puht alt Hongkong, siis peaks ta teadma, et kiireim transpordivahend sinna jõudmiseks on Airport Express. See kiirrong viib teid kesklinna 24 minutiga. Airport Expressi jaam asub täpselt Hongkongi lennujaama kahe terminali vahel. Pileti hind sõltub läbitud vahemaast. Kas soovite Aasia World Expo jaamas maha minna (ühe minuti sõit)? Seejärel makske 5 Hongkongi dollarit (38 rubla). Kõik muu on kallim. Reis lennujaamast Qin Yi maksab 60 (448 rubla), Kowlooni - 90 (670 rubla) ja marsruudi lõppjaama, raudteejaama - 100 Hongkongi dollarit (744 rubla). Elektrirongid sõidavad kella 5.54–1.00 intervalliga 10-12 minutit. Vaatamata sellele, et rong liigub kiirusega 135 km/h, saab aknast imetleda Hongkongi vaatamisväärsusi: Tsim Sha Tsui turismipiirkonda, Lantau kaljusid, maailma suurimat kaubasadamat. Lisaks sõidab rong läbi sadama läbi veealuse tunneli.
Kaheksajala kart
Raha vahetamine kõigis maailma lennujaamades ei ole kuigi tulus. Kurss on üsna madal, pangakontorite akende juurde on järjekorrad … Seetõttu soovitavad kogenud reisijad osta Octopus Kart kohe pärast Hongkongi saabumist. See plastitükk maksab 150 kohalikku dollarit (1116 rubla), kontol on 100 NK $ (744 rubla) ja ülejäänu on tagatisraha. See tagastatakse teile, nagu ka kasutamata raha, kui tagastate kaardi. Ja osta saab pangaülekandega, masinas. Sellise kaardiga saab maksta mitte ainult muuseumides ja turismikohtades, vaid isegi mõnes poes. Rääkimata reisimisest bussi, kiirrongi, praami või metrooga. Hongkongi lennujaamas saab Octopus Cardi osta tollipunktist, järgides Airport Express Stationi silte. Saate selle ära anda ja raha se alt kätte saada. Ja saate oma kontot täiendada igas metroojaamas ja Seven/Eleven kauplustes.
Kaalume muid võimalusi linna jõudmiseks. Metro
Airport Express on kiire, kuid mõnevõrra kallis viis. Ja rong teeb teel liiga vähe peatusi. Seetõttu on kogenud reisijad leidnud kavalama viisi linna suvalisesse punkti jõudmiseks: buss + metroo. Hongkongi lennujaama teenindab neli tasuta transpordiliini. Neid eristab teistest bussidest täht "S" nimes. Oleme huvitatud marsruudist "S1". See buss viib teid lähimasse metroojaama - "Tung Chung". Seejärel saate liikuda mis tahes suunas. Hongkongi metroo on üsna ulatuslik ja hõlmab kogu linna. Selle meetodi ebamugavus on siirdamise vajadus. Samuti peate metroorongi jõudmiseks kõndima piisav alt kaua. Kuid kokkuhoid on märkimisväärne. Metroo on odavaim viis Hongkongi lennujaama jõudmiseks.
Buss
See transpordiliik on odavam kui „LennujaamEkspress". Kuigi kallim kui metroos. Kuid reisijal on suurepärane võimalus sõita üle pika silla ja näha linna peamisi vaatamisväärsusi. Bussiga sõitmiseks laskume Hongkongi lennujaama terminalide alumisele korrusele. Oleme juba selgitanud, kuidas metrooga linna saada. Nüüd on aga vaja marsruute, mis algavad tähtedega "A", "E" ja "N". Reisijatevedu teostavad mitmed ettevõtted. Bussid erinevad värvi ja külgedel olevate kirjade poolest. Aga kõik autod on väga mugavad, kahekorruselised. Suure pagasiga reisijatel tasub valida oranžid bussid. Kohvrid tuleb jätta esimesel korrusel asuvasse spetsiaalsesse kambrisse. Turistide seas on populaarseimad marsruudid A11 (buss sõidab Wan Chaisse) ja A21, mis sõidab Kowlooni. Pileti hind sõltub vedaja ettevõttest ja jääb vahemikku 33–40 Hongkongi dollarit (246–298 Vene rubla). Bussid on head, sest teevad linnas sageli peatusi. Nii et te ei pea hotelli kaugele kõndima.
Transport Pearl Riveri deltasse
Paljud turistid on huvitatud sellest, kuidas saada Hongkongi lennujaamast Shenzheni, Macausse ja teistesse vabamajandustsoonide linnadesse. On kaks võimalust. Kui käsitlete Hongkongi ainult transiidipunktina, siis ei pea te isegi passi- ja tollikontrolli läbima. Otse lennujaama neutraalsest tsoonist on väljapääs parvlaevakaile, mis viib teid Pärlijõe deltasse. Käivitatud on mitu suunda: Shenzhen, Shekou, Macau,Donggun, Zhongshan, Guangzhou ja Zhuhai. Tähelepanu: kui mõtlete sellele, kuidas jõuda Pearl Riveri deltast Hongkongi lennujaama, siis sobib praam teile ainult siis, kui teil on lennupilet sellest sõlmpunktist. Teine võimalus on buss. Kuid sel juhul peate läbima kõik immigratsiooniprotseduurid. Bussijaam asub terminali 2 madalaimal tasemel.
Kuidas linnast Hongkongi lennujaama saada
Kui taksosõit (250–360 kohalikku dollarit ehk 1860–2680 rubla) tundub teile kallis, kasutage ühistransporti. Tasuta transporditeenus Hongkongi raudteejaama viib erinevatest piirkondadest. Aga siis tuleb kiirrongile raha kulutada. Odavaim viis lennujaama jõuda on metrooga koos transfeeriga. "Kuldne keskmine" on buss lennujaama. Meile sobivad sõna otseses mõttes kõik marsruudid, mis algavad tähtedega "A" ja enamus tähega "E". Bussidel on tablool, mis näitab kõiki peatusi, seega on lihts alt võimatu segi ajada ja valesse kohta helistada. Hongkong on avatud ja turistisõbralik linn. Tema intensiivne elurütm ehmatab ettevalmistamata ränduri algul ära. Kuid kogu infrastruktuur ja transpordiühendused on ehitatud "targ alt", nii et linnas ringi liikumine on lihtne ja lihtne.
