Side vee alla paigutamine, uppunud paatide otsimine, päästeoperatsioonid jõgedes, järvedes ja veehoidlates, kohtuekspertiisi uurimine – nendes piirkondades võib kvalifitseeritud sukeldujate abi olla kasulik. Venemaa jõgedel ja järvedel läbiviidavad sukeldumisoperatsioonid ei nõua sukeldujatelt mitte ainult julgust ja kangelaslikkust. Oluline on vajalike seadmete ja varustuse olemasolu. Vee all tööd ei saa teha ilma korraliku ettevalmistuseta. Enne nende alustamist on vaja kontrollida tuukrid tegevuskohta toimetava laeva tehnilist töökorda. Reeglina kasutatakse kuni 45 meetri sügavustel jõgedel ja veehoidlates allveetöödel projekti 376 paati Yaroslavets. Seda tüüpi laev on loodud spetsiaalselt Venemaa mereväe vajadusteks.
Laeva ajalugu
Vene paat "Jaroslavets" (projekt 376) ilmus kahekümnenda sajandi viiekümnendatel aastatel. Mereväe ja rahvamajanduse vajadusteks oli vaja puksiiri projekti, mida kasutataks sukeldumisel.ja tollitööd. Seetõttu kinnitati 1948. aastal paadi projekt, mis sai numbri 376 ja koodi "Põhja". Seda pidi kasutama laevastik ja mõned rahvamajanduse valdkonnad. Laeva projekteerimisel esitati kohustuslik tingimus: Venemaal toodetud paatidel peavad olema kõik vajalikud omadused laevade raudteel transportimiseks.
1953. aastal lasi Jaroslavli laevatehas, tänu millele sai sari oma poolametliku nime, vette projekti 376 juhtpaadi. Laevad võeti kohe suure seeriana tootmisse. Ja kaks aastat hiljem muudeti mõningaid projektiandmeid, mis võimaldas parandada laeva tööomadusi ja moderniseerida selle tootmistehnoloogiat. Ilmus uus "Jaroslavets" - projekti 376U paat. Pärast tehtud muudatusi hakati seda tüüpi laevu aktiivselt kasutama mitte ainult sõjavägi, vaid ka tsiviilministeeriumid ja -osakonnad, aga ka tarneteks välismaale. Teine ettevõte, kus paatide tootmist alustati, oli Sosnovski laevatehas (Kirovi oblast).
Välised omadused
"Jaroslavets" - paat, mis on ühe sõukruviga mootorlaev, sadulatekiga, pealisehitusega roolikambriga, mootoriruumi ja ahtri trümmiruumi kohal oleva korgiga. Laeva kere on reeglina valmistatud ühe põikiõmblusega. Paat on varustatud kuue veekindla vaheseinaga, kolm kütusepaaki on paigaldatud laeva põhja.
Pole olulineprojekteeriti reidipaat, piiri-, tolli- või reisilaev, mis tahes tüüpi laeva välised omadused on järgmised: paadi pikkus on umbes kakskümmend üks meetrit, laius ulatub neljani. Laua kõrgus - 2,1 meetrit. Laev mahutab kuni kaksteist inimest. Vabakäigul võib laeva kiirus ulatuda kümne sõlmeni.
Tehnilised andmed
On teada, et Venemaal toodetud Yaroslavetsi seeria paadid on konstrueeritud nii, et nende kasutamine vähendab sukeldujate või lasti sihtkohta transportimiseks kuluvat aega ja tagab katkematu töö veehoidlates, jõgedes või järvedes. Raidpaat või puksiirpaat on ehitatud nii, et veemanöövrid on kergesti sooritatavad nii madalas vees kui ka madalal jääpinnal. Lisaks on ette nähtud aluse transport raudteel, mistõttu paadi mõõtmed arvutatakse selle tingimuse täitmist arvesse võttes. Toimingute tegemiseks reservuaarides, kus on väike murdunud jää, on paadi konstruktsioonis ette nähtud jääkingston. Paadi veeväljasurve - 46,9 tonni, keskmine süvis koormaga - 1,27 m, ilma koormata - 0,97 m, vabajooksu kiirus - 10,5, autonoomia - 5 päeva.
Remont
Laeva remonti saab teha iseseisv alt. Selliseid remonditöid saab aga teostada vaid laeva meeskond või selle omanik juhtudel, kui paadi kahjustused on väikesed. Näiteks tuleb paadi lekkimise vältimiseks välja vahetada standardkate.
Muul juhul laevveetakse laevatehasesse, kus värvitakse täielikult üle kere, tehakse korda elektrik, kontrollitakse luukide ja akende mehhanisme. Paat toimetatakse remonditööde toimumiskohta mööda raudteed. Siin teevad justiitsmeistrid kapitaalremonti, misjärel laev tagastatakse omanikule.
Hull
Paadi konstruktsiooni tugevdusena on paigaldatud võimsad ribapirnid, mida kasutatakse laeva kere puidust või metallist põikribide ja risttalade alusena konstruktsiooni täiendava jäikuse tagamiseks. Poritiib on kinnitatud piki kogu laevakere. Vardad on valmistatud metallist või puidust. Torud võivad olla painutatud või poolringikujulised, pikisuunalise ribiga (iseloomulik metallist poritiibale).
Ka laevaehituses kasutatakse metallist nurki, plaate ja ribasid lisajäikuste valmistamiseks. Paadi raam on kaetud metalllehtedega, mis on üksteise külge joodetud nelja kuni kümne millimeetri laiuste keevisõmblustega. Jõelaeva tavaline nähtus on ebastandardsete lehtede ilmumine iseremondi käigus. See aga ei mõjuta selle edasist tööd.
Paadi ahter ja vöör on täiendav alt tugevdatud vartega, et tugevdada konstruktsiooni ja tasakaalustada laeva veepinnal. Mõnele paadimudelile on paigaldatud "Jaroslavets" pukseerimiskaared, mis takistavad pukseerimistrossi hävimist, kuisobivad manöövrid. Pukseerimiskonksud paigaldatakse, kui puksiirpaat on laevaehituse tulemus.
Laeva tüür
Ehitusprotsessi käigus paigaldatakse paadile voolujooneline tasakaalustusrool. See on reeglina valmistatud lehtmetallist õõnsana. Mehhanism juhib roolilabasid, mis on seotud pöördemanöövritega. See on omamoodi mõla paadi jaoks. Projektil 376 oli ainult üks roolilaba. Laeva uuendamise käigus ilmus aga veel üks.
Roolitera on ribidega metallleht. See on kinnitatud paadi külge kuue poldiga ümmarguse või ristkülikukujulise ääriku külge. Selle projekti puhul ei ole roolisulel madalamat tuge, mis põhjustab sageli rooli kadumise laeva töötamise ajal. Ülemisele korrusele on paigaldatud üks või kaks pistikut roolimehhanismi komponentide jaoks. Need on omamoodi kruvikorgid aukude jaoks, millesse tiisli sisestatakse. Seetõttu töötab roolimehhanismi lahutamatu osa isegi siis, kui trossid purunevad, kandes jõud roolilt tiislile ja seejärel otse roolile. Kui selline olukord tekib, saab paati käsitsi juhtida.
Pesemaja
Paadi ehituse käigus lisatakse selle raamile roolikamber ja kork. Tagaseina külge on kinnitatud konks - kaablite ja kettide külge kinnitatud teraskonks. Kasutatakse paatide, lasti tõstmiseks ja muude aluste pukseerimiseks. Sinna on kinnitatud ka eemaldatav või kronsteiniga redel, mis viib navigatsioonisillalemootoriruum. "Jaroslavetsi" iseloomustavad eemaldatavad roolikambrid, mis võimaldavad transportida jõe puksiiri raudteel. Kuid kõigis projekti 376 paadi modifikatsioonides on masinaruumi korgid fikseeritud. Demonteeritakse ainult üks räbuleht. Lisaks on selle omadused olenev alt modifikatsioonidest erinevad. Projekti 376 paatide puhul kasutatakse jäigastajatega tasast metalllehte, projekti 376U puhul aga profiilplekke ilma keevitatud kinnitusdetailideta.
Vasakul asuvale roolikambrile on paigaldatud kolm ust ja ristkülikukujuline aken. Keskmine uks on hermeetiliselt suletud, seejärel viib otse raadioruumi. Esimene uks ahtrist viib tualettruumi ja on pritsmekindel.
Paremal pool on kaks ust, ristkülikukujuline aken ja kaks ümarat illuminaatorit. Uksed on erineva kujundusega. Aja jooksul on uste lukud arenenud, uksehingede tehnoloogilised omadused on muutunud.
Laeva illuminaatorid ja luugid
Laevatehase "Jaroslavets" mudel - paat, mis on varustatud kuue illuminaatoriga aluse küljes. Paadi parempoolsel küljel on ainult neli illuminaatorit. Mõnikord pruulitakse neid, mis asuvad ahtrile kõige lähemal, kuna need võivad olla veepinnale liiga lähedal. See juhtub reeglina paadi ümbervarustamisel, kui plaanitakse ballasti panna, mis suurendab jõelaeva süvist.
Paadi disain näeb ette siseruumidesse viivate tekiluukide olemasolupaadi ruumid. Paadi kui terviku moderniseerimise käigus parandati ka luukide ja uste tööomadusi.
Laevarakendused
Paat "Jaroslavets" võib olla kasutatav nii sõjalistel eesmärkidel kui ka mõnes põllumajandusettevõttes, mis transpordib tooteid mööda jõge välismaale. "Yaroslavets" ei ole tavaliselt mõeldud isiklikuks kasutamiseks, kuid selle omanikud on paljud nii füüsilised kui ka juriidilised isikud.
Tänapäeval kasutatakse alust peamiselt puksiirina. Tema abiga pukseeritakse mitteiseliikuvaid ja väikeseid jõelaevu. Lisaks kasutatakse "Jaroslavetsit" ka reisilaevana. Selle trümmidesse mahub kuni kaksteist inimest.
Laeva kasutatakse aktiivselt reidipaadina. See toimetab sukeldujad veealuse operatsiooni kohale. Pardal hoitakse pidev alt sukeldumisvarustust ja allveetööde varustust.
Laeva trümmides saab välismaale vedada kuni viisteist tonni kaupa. Meeskond valvab ka jõe avaruste piiri ja võitleb salaküttimise vastu, seega kasutatakse Jaroslavetsit ka piirilaevana.
Jõepaadi maksumus
Eelmise sajandi 50. aastatel toodeti Jaroslavli laevaehitustehase paati jõevetes ning seda kasutati mereväe, aga ka mõne põllumajandusharu vajadusteks. Tänaseks aga projekti 376 uusi paate enam vette ei panda. Lisaks on hetkel, nagu me juba mainisime, enamik töökorras jõelaevueraomandis.
Vene paati, mille hind võib varieeruda olenev alt aluse vettelaskmise aastast, aga ka remonditööde arvust, on vabamüügist lihtne leida. Kuna seda tüüpi laevu ehitatakse tänapäeval üha vähem, saab osta ainult neid paate, mis on juba varem kasutusel olnud.
Ost võib maksta alates miljonist rublast. Samal ajal on oluline hoolik alt uurida paati, mille hind võib tunduda vapustav. Lõppude lõpuks on iga ostja jaoks oluline saada ostult dividende lühikese aja jooksul, ilma et kulutaks lisaraha laeva remondile.
Järeldus
"Jaroslavets" on üks soodsamaid paate ja seda saab osta peaaegu igas Venemaa linnas. Isegi praegu on see oma suurepärase jõudluse tõttu üks mugavamaid ja kasulikumaid jõepaate.
