“Odavlennufirma… Mis see on? - küsivad paljud algajad reisijad. - Kuidas saavad nad meid reisikava planeerimisel aidata? Kas ma peaksin nende teenuseid kasutama?”
Proovime koos välja mõelda, sest just need soodsad ettevõtted teevad lennud ühest maailma otsast teise taskukohaseks mitte ainult rikastele, vaid ka keskmise ja mõnikord isegi madala materiaalse jõukusega reisijatele.
Mida pakuvad odavfirmad?
On ebatõenäoline, et keegi ei julgeks eitada tõsiasja, et lennureisid mängivad tänapäeva maailmas tohutut rolli. Ja see pole võib-olla üllatav.
Suur liikumiskiirus kosmoses on tänapäeval kõrgelt hinnatud. Vähem oluline pole aga lennupiletite mõistlik hind. Seetõttu on selline küsimus nagu "Odavlennufirma – mis see on?" ei tohiks isegi täna tekkida. Te peaksite mitte ainult teadma selliste ettevõtete olemasolust, vaid ka aktiivselt kasutama nende teenuseid.
Soov suurendada lennutransporti kasutavate reisijate arvu pani Ameerika ettevõtted 20. sajandi teisel poolel välja töötama kontseptsiooni, et lendu saab sooritada minimaalsete kuludega. Kuidastee? Keeldudes täiendavatest reisijateveoteenustest.
USA-st jõudis odava hinna kontseptsioon esm alt Euroopasse ja seejärel mujale maailma.
Algselt viitas mõiste "odavlennufirmad" organisatsioonidele, mille tegevuskulude struktuur oli konkurentidega võrreldes suhteliselt madalam.
Täna kehtib see määratlus erinevatele vedajatele, kes pakuvad piiratud valikut reisijateveoteenuseid. Muide, kui vastate küsimusele: "Odavlennufirma … mis see on?" - ärge võtke arvesse piirkondlikke ettevõtteid, mis opereerivad lühikestel lendudel piiratud teenindusega.
Sellise transpordi iseloomulikud tunnused
Et ette kujutada, millest nende ettevõtete ärimudel koosneb, peate välja selgitama, mis eristab seda teistest.
Näiteks on Aerofloti odavlennufirmal, nagu igal teisel ettevõttel maailmas, järgmised omadused:
- Kõik reisijaistmed kuuluvad samasse klassi.
- Reeglina kasutavad need lennufirmad ühte tüüpi õhusõidukeid, et vähendada eri tüüpi seadmete ülalpidamiseks ja personali koolitamiseks vajalikke kulusid.
- Lihtsustatud piletimakse skeemi rakendamine. Tänapäeval kasutatakse laialdaselt elektroonilisi pileteid. Odavlennufirmad reklaamivad neid Interneti kaudu. See tähendab, et saate broneerida lennureisi veebis, viibides või elades ükskõik millises maailma nurgas.
- Veo korraldamine toimub nii, et oleks tagatud ebapiisavahõivatud lennurajad. Miks? Asi on selles, et nendes lennujaamades on madalamad tasud, mistõttu on võimalik erinevaid kulusid vähendada.
- Tehniliste võimaluste intensiivne kasutamine (lennuk teeb ühe päeva jooksul mitu lendu, mis paarkümmend aastat tagasi tundus võimatu).
- Eelistatud on otselennud.
- Teenuste komplekti kasutatakse tavaliselt lühendina.
- Lennufirma töötajate töö optimeerimine, täites mitut funktsiooni korraga.
Odavlennufirmade tekkimise ja kujunemise ajalugu
Eelarvetranspordi idee on alati olnud atraktiivne. Otsustati lennukite istekohtade arvu suurendada. Lennuettevõtjad kasutasid vana lennukit uue logoga.
Tiibadega sõidukite kasutamise intensiivistumine tõusis mõnikord nii suureks, et maapealsed seisakud vähenesid praktiliselt nullini.
Esimene odavlennufirma USAs on Southwest Airlines. Tuleb märkida, et Euroopa odavlennufirmad on tem alt juba õppinud.
Esialgu vedas ta Texase osariigis. Sel ajal ei saanud ettevõte olemasolevate seaduste keelamise tõttu korraldada kolimisi teistesse riikidesse. Lendude populaarsuse suurendamiseks meelitati stjuardessiks võluvad tüdrukud. Vormiriietus rõhutas nende hämmastavat välimust ja veatut figuuri.
Euroopas oli esimene sedalaadi ettevõte Ryanair. Ta hakkas reisijaid vedama 1985. aastal, aga kuidaspäris odav odavlennufirma alustas tegevust 1998. aastal. Selle põhjuseks oli riiklike lennuettevõtjate soodustuste kaotamine.
Huvitav on märkida, et odavlennufirmad tegutsevad praegu kõikjal maailmas, välja arvatud Antarktika. Alates 2012. aastast on seda tüüpi lennuettevõtjad eksisteerinud isegi Aafrikas ja Filipiinidel reisib peaaegu 65% reisijatest odavlennufirmadega.
Kas seda tüüpi transpordil on puudusi?
Tänapäeval on eelarveettevõtteid nii palju, et nad on sunnitud omavahel konkureerima. Sellega seoses hakkasid mõned neist reisijaid meelitama, pakkudes esmaklassilisi tingimusi, satelliittelevisiooni loomulikult lisatasu eest.
Ühendkuningriigis arutatakse aktiivselt reklaamitud lennupiletite tahtliku alahindamise probleemi – deklareeritud hind ei sisalda reeglina makse ega tasusid. Kõik lisamaksed ei kuulu tagasi, kui lend jääb ära ettevõtte süül. Samuti kritiseeritakse seda, et käsipagasile määratakse kõrge trahv, kui avastatakse, et see ületab reeglitega lubatud kaalu. Muide, seda praktiseerivad ka Aasia odavlennufirmad.
Miks on Venemaal nii vähe odavlennufirmasid
Ka Venemaal on püütud odavlennufirmasid korralikult organiseerida.
Aastal 2006 hakkas Sky Express Corporation tegutsema eelarvetariifipoliitika raames. Sel ajal oli iga pileti hind 500 rubla.
Aastal 2009 Avianovamääras pileti maksumuseks 250 rubla. Kuid pikka aega ei saanud nad sellistel tingimustel töötada. Eelarveettevõtte ärimudelist loobumist põhjendasid sellega, et ei suudetud liiklusmahtu selliselt kasvatada, et jõuda nõutud näitajateni. Nende ettevõtete lennukipark oli väike, mistõttu oli pidev alt probleeme lendude hilinemisega. Seoses asjaoluga, et vooderdiste teenindamise kulud hakkasid kasvama, olid ettevõtted sunnitud oma tegevuse lõpetama.
Puhttehnilisi punkte on võimatu mitte märkida. Tõsine probleem odavtranspordi arendamisel Venemaal on muutunud käsitsi juhtimise mudeliks, samas kui seda tüüpi transport hõlmab kõigi protsesside automatiseerimist, et pakkuda reisijatele minimaalset teenuste komplekti. Kiire remont, vajalike varuosade õigeaegne kättesaamine, transporditoe olemasolu kaugemates lennujaamades, võimalus kiiresti teenindada lennukeid, mis veedavad lennujaamas minimaalselt aega - kõik see on Venemaal üsna problemaatiline. Lisaks ei ole Venemaa ametnikel oskust langetada kiireid otsuseid eelarveliste ettevõtete ettepanekute peale.
Oma rolli mängisid ka meie riigi valitsuse kehtestatud tollimaksud välismaistele autodele, mis ei võimaldanud odavlennufirmadel kulusid oluliselt vähendada normaalseks arenguks vajalikule tasemele.
Ja Venemaa seaduste keerukus seab takistusi lennufirmade arengule, kes pakuvad reisijatele ainult vajalikke teenuseid ja odavaid pileteid. Kõike eelnevat arvestades saab selgeks, miks kõlavad väited: “Odavlennufirma? Mis see on?Odavad piletid? Ei, seda ei juhtu! - küsitakse kõige sagedamini Venemaal, kuid Euroopas või näiteks USA-s on sellised teenused tavalised
Dobrolet on kaasaegne Venemaa vedaja
Augustis 2013 otsustas Aerofloti direktorite nõukogu välja töötada odavlennufirma Dobrolet. Selle juhiks sai Vladimir Gorbunov, kes varem juhtis Avianovat.
Plaanis on, et ettevõte lendab esialgu 8 lennukiga. 2018. aastaks peaks lennukipark laienema 40 lennukini.
Kõik lisateenused – ainult tasu eest. Lennule registreerimine toimub Interneti kaudu. Plaanitud piletite maksumus on 40% madalam kui klassikalise Venemaa lennufirma keskmine hind.
Marsruudivõrk hõlmab liikumist Moskvast Peterburi, Jekaterinburgi, Kaasani, Ufasse, Permi, Kaliningradi, Samarasse, Tjumeni, Krasnodari ja nendest linnadest tagasi Moskvasse.
Wizz Air on Ukraina, Poola ja Ungari peamine odavlennufirma
Ungari-Poola lennutranspordiettevõte tegutseb Ukrainas alates 2008. aastast. 2013. aastal teenindas see ainult ühte siseriiklikku liini, Kiiev-Simferopol.
Wizz Air üritab siseneda Venemaa turule, kuid see protsess on keeruline Rosaviatsia poolt kehtestatud üsna karmide nõuete tõttu. Aerofloti odavlennufirma on võib-olla ainus, ehkki kodumaine ettevõte, mis on suutnud sinna pikka aega jääda.
Wizz Air aga mitteloobub plaanidest liiklust suurendada ja oma geograafiat laiendada.
Finnair on Soome suurim lennufirma
Tuleb märkida, et Finnairi peetakse Euroopa kõige turvalisemaks. Alates 1963. aastast pole registreeritud ühtegi hädaolukorda. Venemaa odavlennufirmad ja paljud teised sedalaadi organisatsioonid peaksid tem alt õppima.
Finnairi päritolu pärineb 1924. aastast. Täna on see stabiilne ettevõte.
Reisijate preemiaprogrammid, eriklass lastele, salongide haldamine aitavad kõik kaasa populaarsuse kasvule. 2012. aasta andmetel ulatus lennufirma liiklus 9 miljonini.
Air Arabia – Araabia odavlennufirma
Esimene suurem lennufirma Lähis-Idas on Air Arabia. Täna pakub see transporditeenust 76 maailma riiki. Peakorter asub Dubai kesklinnast 15 km kaugusel.
2007. aastal rajas Air Arabia teise baasi, seekord Nepali pealinna. Selle piirkonna raske majanduslik ja poliitiline olukord aitas kaasa asjaolule, et ettevõtte tegevus tuli ajutiselt peatada.
2009. aastal lõi Air Arabia Egiptuses uue ettevõtte, mis pidi asuma Aleksandrias. Reisijate- ja kaubaveo kasv, tasuliste lisateenuste valiku laienemine, erinevad meelelahutussüsteemid – just see, mida Venemaa odavlennufirmad kadestada võivad.
Air Arabia rakendab seda kõike järk-järgult,töös stabiilsuse saavutamine.
Qantas Airways on Austraalia suurim lennufirma
"Flying Kangaroo" on Qantas Airwaysi hüüdnimi. See on üks vanimaid organisatsioone, mille aktsiaid saab ASX-is osta ja müüa.
2007. aastal oli see ettevõte Skytraxi uuringute järgi maailmas 3. kohal. Ettevõtte puhaskasum 2005-2006 majandusaastal ulatus 350 miljardi 45 miljoni dollarini. Rahvusvahelised ja riigisisesed saadetised on väga populaarsed.
Muide, Qantas Airwaysi peetakse maailma kõige turvalisemaks, kuna selle lennukitega pole kunagi õnnetusi juhtunud.
Kingfisher Red on India esimene odavlennufirma
Sagedased reisijad teavad, et Kingfisher Red asub Bangalores.
See on tegutsenud üsna pikka aega ja esimene lend Bangalorest Hubballisse tehti 2003. aastal. Asutaja G. R. Gopinath püüdis luua ettevõtet, mis pakuks igale indiaanlasele võimalust lennureisiks.
Täna konkureerib see Kingfisher Red aktiivselt GoAiri, Indigo ja SpiceJetiga. Selle konkurentsi tulemusena saavad reisijad lennupiletite hindade langemisest kasu.
