Mis on õhutasku? Lennuki lend

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:12

Maapinn alt võib tunduda, et pilved on vatiklombid. Kuid seda võivad uskuda ainult lapsed. Pilved tekivad tegelikult miljonite veepiiskade kogunemisel. Mõnikord tekitavad pilootides kahtlusi isegi kõige kahjutumad pilved.

Varem sõltus lennukiga lendamine täielikult kapteni intuitsioonist, õnnest ja kogemustest. Tänaseks on lennuohutus jõudnud kõrgemale tasemele, seda tänu lennundustööstuse arengule. Kuid mitte ükski piloot, ka kõige kogenum, ei suuda kindlustada lennukit äikesepilvedesse kukkumise vastu, kus teda ootavad reeglina välk, rahe ja õhutasku. Mis see nähtus on ja kas me peaksime seda kartma?

Mis on turbulents?

Piloodid nimetavad seda nähtust "põrutamiseks". Mõned ütlevad, et see on õhutasku. Lennuk kõigub küljelt küljele ja mõnikord tundub, et see hüppab ja lehvitab tiibu.

Üllatav alt võib turbulents tekkida, mitte ainult siis, kui lennuk siseneb pilvisesse tsooni. On olemas selline asi nagu selge turbulentstaevas. Aga kui ilm on tuulevaikne, rõhk ja õhuniiskus normaalsed, siis jaotub temperatuur õhus ühtlaselt. Need on ideaalsed tingimused ohutuks lennuks. Ja kui taevas on pilved, siis see on juba indikaator, et temperatuur langeb. Tõusvad ja laskuvad õhuvoolud on erineva rõhuga. Kui lennuk sellistesse tsoonidesse siseneb, hakkab see värisema. Eriti õhutasku, õigemini sellesse sattumist annab tunda lennul üle mägede, ookeanide või mere. Kuid te ei tohiks seda nähtust väga karta, kuna tänapäevased lennukid loodi algselt kõiki neid punkte silmas pidades.

Mis on turbulentsi oht?

"Alandumine" ei ole meeldiv nähtus, kuid see on lennuki jaoks täiesti ohutu. Peaaegu kõik piloodid on selles veendunud. Kuid sellest hoolimata kipuvad nad turbulentsipiirkondadesse sattudes neist kohe lahkuma. Reeglina ei toimu juhuslikku sisenemist "jutulise" tsooni. Piloodid valmistuvad eelnev alt võimalikeks lennuraskusteks. Seetõttu on neil alati varuks paar täiendavat ümbersõidumarsruuti.

Te peaksite teadma, et see nähtus ei saa lennukit kahjustada. See ei purune, ei lagune ega plahvata. Kuid reisijatel on sellises keskkonnas raske. Eriti kannatada võivad need, kes ühel või teisel põhjusel ei kinnitanud turvavööd. Sel juhul võite isegi tõsiselt vigastada.

Tõde või müüt?

Enamik reisijaid usub, et turbulentsialasse sattumine sõltub täielikult piloodi oskustest. Kuid kahjuks pole kumbki oskusi,viimaste kogemused ega kvalifikatsioon ei saa seda kuidagi mõjutada. Raputamise astet mõjutavad eranditult atmosfääritingimused, aga ka lennuki enda kaal. Rasked masinad on selle nähtuse eest paremini kaitstud. Täpsem alt, värisemine neis pole nii väga tunda.

Reisijad peaksid teadma, et õhusõiduki meeskond tegutseb alati vastav alt eeskirjadele. Mõnikord tehakse otsus lennuki hädamaandumiseks. See aga ei tähenda sugugi, et anum oleks vigane. Vastav alt ohutusreeglitele on meeskonnal õigus lennuk ebasoodsate ilmastikutingimuste tõttu maanduda.

Käitumisreeglid lennukis

Kuna turbulents on lennu ajal loomulik nähtus ja õhutaskud on ka lennu ajal tavalised, on kõige parem teada, kuidas õigesti käituda, et mitte vigastada. Mõnel juhul on olukorda võimatu mõjutada, kuid tõsiste vigastuste ohtu on siiski võimalik minimeerida.

1. Ärge lahkuge turbulentsi sisenedes istmelt.
2. Ülemistel magamiskohtadel asuv pagas peab olema kindl alt kinnitatud.
3. Raputamise ajal on turvavööde lahti keeramine rangelt keelatud.
4. Järgige kõiki personali juhiseid.

Õhulehter – mis see on?

Mõnikord tekib turbulents, kui lennuk siseneb madala rõhuga piirkonda. Miks on sellised nähtused ohtlikud?

Muidugi on "õhutasku" mõiste abstraktne. Miks? ATõhus ei saa olla auke. Kuid sellegipoolest hakkab lennuk ootamatutest rõhulangustest ootamatult alla kukkuma. See on aga just selline tunne. Tegelikult jääb lennuk allapoole suunatud õhuvoolu kätte, mis tõmbab selle oma jõuga alla. Selle tulemusena väheneb tõstekiirus. Seejärel toimub vastupidine protsess. Lennuk on sattunud õhuvoolu kätte, mis lükkab selle üles. Tunded kõigest toimuvast on äärmiselt ebameeldivad. Sellist nähtust on aga peaaegu võimatu vältida, kuna loodust ei saa kontrollida. Ainus, mida inimesed teha saavad, on konstruktsiooni tugevuse suurendamine, kinnituste ja mehhanismide hoolikas kontrollimine, et lennuk saaks keerulises olukorras adekvaatselt toime tulla.

Mida teha, kui lennuk tabab õhutasku?

Alustuseks ärge sattuge paanikasse. See nähtus on lai alt levinud, ilma selleta ei saa hakkama ükski lend üle mägede või Vaikse ookeani. Reisijad peavad selleks aga sisemiselt valmistuma. Enne lendu ja lennu ajal ei tohi alkohoolseid jooke juua. Võimaluse korral peaksite ravimite võtmise lõpetama. Lennu ajal ei tohiks midagi lugeda. Iiveldustundega toimetulemiseks on parem juua vett sidruniga. Lennuk ei saa palju kannatada, kui see põrkub õhutaskusse, sest kõigi reeglite kohaselt tohivad lennata ainult täielikult korrigeeritud lennukid. Lehtrisse kukkunud lennuki tõttu on maailmas juhtunud vaid üksikuid lennuõnnetusi, kuid need on siiski olemas. Sel juhul on parem palvega õhku ületada.süvendid. Pe altnägijate sõnul õnnestub mõnikord katastroofe vältida. Kuid piloot ei saa alati juhtimisega hakkama ja juhtub tõeline katastroof.

Kuidas lennates riske minimeerida?

Kuna õhutaskusse sattumine on mõnevõrra seotud ilmastikutingimustega, on kõige parem õppida enne lennukiga lendamist ebamugavate tingimuste tekkimise ohtu minimeerima.

1. Parim on lennata päeva alguses. Üldiselt on tuul, torm, äikesetorm või rahe hommikul ebatõenäoline.
2. Võimalusel valige lennud ilma vahepeatusteta.
3. Peame uurima ilmateadet kohtades, kust lennuk lendab.
4. Tutvuge hotellide numbritega linnades, mille kaudu lennuk lendab. Kui toimub sundmaandumine, saate kiiresti broneerida toa lähimas hotellis.
5. Suured lennukid on vähem ohtlikud. Isegi tugeva raputamise korral on nende sees üsna mugav olla. Seetõttu peaksite enne lendamist uurima, mis tüüpi lennukeid teatud lennufirmad pakuvad.
6. Te peaksite valima lennud, mis lendavad sageli soovitud marsruudil. Sel juhul on soodne tulemus tõenäolisem, kui midagi läheb valesti.