Moskva metroo on oma arengus läbinud mitu perioodi. Selle teket on uudishimulik jälgida autoaknast, kui võrrelda möödasõitvate jaamade arhitektuuri. Moskva metroos on palju meistriteoseid, kuid leidub ka tagasihoidlikumaid maa-aluseid interjööre. Nagu näiteks Profsojuznaja metroojaam. Kuid ta väärib ka tähelepanu. Tema näidet tähelepanelikult vaadates näete, millised vastuolulised suundumused võitlesid metrootööstuses domineerimise eest.
Moskva metroo ajaloost
Esimesed reisijad astusid Profsojuznaja metroojaama platvormile 1962. aasta oktoobris. See oli eelviimane Kaluga raadiuse stardilõigul Oktjabrskaja jaamast Novje Tšerjomuški jaamani. Kuuekümnendate alguse Moskva ehitati enneolematus tempos. Kõikides äärealades kasvasid uued linnaosad. Inimesed said esimest korda elus võimaluse kolida kommunaalkorteritest oma korteritesse. Transporditaristu ehitamine pole alati elamuehitusega sammu pidanud. See oli üks peamisi põhjusi, mis sundis uute metrooliinide rajamise aega lühendama. Ja kuuekümnendatel tööle pandud jaamade ja metrooliinide arv oliväga kõrge. Sel ajal eelistasid nad mitte mõelda sellele, et see saavutati suuresti tänu arhitektuuri kvaliteedile.
Ajalooline dekreet
Kõik ehitusega seotud kired kajastusid sellises tähendusrikkas ajaloolises dokumendis nagu NLKP Keskkomitee ja NSV Liidu Ministrite Nõukogu 1955. aasta resolutsioon "Võitlusest arhitektuuriliste liialduste vastu". Riigis muutusid radikaalselt strateegilised lähenemised ehitusele, eelistati tüüpprojekte. See võimaldas tõesti säästa raha, suurendada mahtusid ja vähendada objektide kasutuselevõtu aega. Kuid selle eest maksti nende objektide esteetilise väljendusrikkuse eiramine. See on eriti märgatav Moskva metroos. Liialduse kontseptsiooni ekslikkus tunnistati alles kahe aastakümne pärast.
Metroojaama "Profsojuznaja" arhitektuurilised omadused
Jaam ei jäta eredat muljet. Midagi eriti silmapaistvat pole ei arhitektuurses kujunduses ega isegi Profsojuznaja metroojaama nimes. "Püha Profsojuznaja" – märgitud siltidel alt läbisõidul ja siltidel majaseintel, metroo väljapääsu juures. Just selle Moskva lõunaosas asuva mitte eriti kuulsa tänava auks sai jaam oma nime. Tänav ise oli ehitusjärgus eelmise sajandi kuuekümnendate alguses ja alles tänapäeval omandas kõigile tuttava ilme. Konstruktiivses mõttes Profsojuznaja metroojaamSee on sammastega kolme lahega madal jaam. See on tüüpiline projekt, mille erinevaid variatsioone leidub ohtr alt nii Moskva metroos kui ka teiste endise Nõukogude Liidu linnade metroodes. Maapealne fuajee puudub. Juurdepääs linna, Profsojuznaja tänavale, on läbi selle alla rajatud maa-aluse käigu.
Püüame mustrist üle saada
Kuid vaatamata kogu arhitektuurse lahenduse tagasihoidlikkusele oleks selle keskpäraseks nimetamine siiski liialdus. Autorid on teinud kõik endast oleneva, et saavutada individuaalsus tüüpilise projekti raames. See saavutatakse peasaali interjööri kaunistamisega. Seda tüüpi jaamu, mille hulka kuulub eelkõige Profsojuznaja metroojaam, nimetavad arhitektid ja metrooehitajad naljatamisi slängi terminiga "sajanjalgne". Kahe võlvi toetava veerurea tõttu. Igas reas on neid nelikümmend. Kõikide tüüpprojekti piiratud võimaluste juures ei võtnud keegi autoritelt võimalust end olemasoleva arhitektuurse mahu dekoratiivsete lahenduste vallas väljendada. Usuti, et tõeline kunstnik suudab ekspressiivsuse saavutada kõige tagasihoidlikumate vahenditega. Ja suures osas see ka õnnestus. Hall marmor jaama veergudel seguneb sujuv alt rööbastee seinte keraamika ja punase graniidist põrandakattega.
Profsojuznaja tänava piirkonnas
Rohkem kui pool sajandit on möödunud tegutseva metroojaama kasutuselevõtust samanimelisel tänaval"Liit". Nende aastakümnete jooksul on Moskva suutnud oma piire edela suunas väga kaugele laiendada. Praeguseks on Profsojuznaja ümbrus suutnud kaotada Moskva äärelinna tunnused. Tänapäeval on see kinnisvarabüroode reitingute järgi üsna arvestatav ja hästi noteeritud. See tähendab, et paljud põlis- ja uued moskvalased on valmis valima selle piirkonna oma alaliseks elukohaks. Ja selles pole midagi üllatavat - Profsoyuznaya tänavale on ehitatud palju uusi kaasaegseid elamukomplekse, kauplusi, kultuuri- ja meelelahutusasutusi. Märkimisväärne hulk haljastustöid on teostatud. Ja piirkonna transpordiprobleem lahendati kuuekümnendate alguses. Usaldusväärse side pealinna kesklinnaga tagab Moskva metroo "oranži" liini Kaluga raadius.
