Kiievi metroo ajalugu võib ulatuda üheksateistkümnenda sajandi lõppu, mil tehti esimesed katsed seda projekteerida. Kuid need plaanid pidid jääma ainult paberile. Esimesed Kiievi metroojaamad avati reisijatele alles 1960. aastal. Suure Isamaasõja ja Saksa okupatsiooni ajal tugev alt kannatada saanud linna taastamisprojekti lahutamatu osa oli linna transpordi infrastruktuuri radikaalne rekonstrueerimine. Kiievi metroo jaamad ehitati peamiselt liidu eelarve arvelt Moskva metroo projekteerimis- ja ehituskooli spetsialistide ja inseneritehnoloogiate kaasamisel. Kiievi metroo oli Moskva ja Leningradi järel riigis kolmas.
Kiievi metroo põhiskeem
Esimese metrooliini avamisest on möödunud enam kui pool sajandit. Tänapäeva Kiievit on juba võimatu ette kujutada ilma seda tüüpi transpordita. Kaart, kus metroojaamad on jaotunud üsna ühtlaselt nii kesklinnas kui ka selle äärealadel, võimaldab kontrollida sõjajärgsel perioodil Kiievi metroo kontseptsiooni osas tehtud otsuste õigsust. Linnas on kümme halduspiirkonda ja metrooga saab sõitamõni neist. Algselt tähendas projekt selle edasist kohandamist, kuna linn arenes piki Dnepri mõlemat kallast. Kiievi metroojaamad asusid esialgse skeemi järgi vaid kolmel liinil. Kiievi metroo edasiarendus toimub nii nende kolme liini jätkamise kui ka uute liinide loomisega. Praegu on Kiievi metroos viis liini, millest üks on hetkel ehitusjärgus ja teine projekteerimisel.
Kiievi metroo arhitektuurilised ja insenertehnilised omadused
Ajastu, mil need projekteeriti ja ehitati, mõjutas Kiievi metroojaamade väljanägemist otsustav alt. Nendes võib kergesti leida sarnasusi Moskva ja Leningradi metroojaamade arhitektuursete lahendustega. Siiski on mitmeid funktsioone, millest üks on metroojaamade maapealsete fuajeede peaaegu täielik puudumine Kiievis. Enamasti ühendatakse metroo väljapääs linna maa-aluse läbipääsuga üle tänava.
Joonedel on nii väga sügavaid lõike, mis kulgevad mööda maapinda. Jaamade interjööride dekoratiivses viimistluses on selgelt jälgitavad kõik nõukogude arhitektuuri ajaloo voolud ja suundumused. Selle kõige jälgimiseks vajab tähelepanelik vaataja Kiievi kaarti koos metroojaamadega. Piisab, kui uurida, mis aastatel teatud jaamad ehitati. Ja saate nagu muuseumis jälgida sõjajärgset kohmakat hiilgust koos Ukraina rahvuslike elementidega.folkloor ja sellele järgnenud "võitlus arhitektuuriliste liialduste vastu" ning viimaste aastakümnete orgaanilisem ja läbimõeldum stiil. Kuid Ukraina pealinna metroo ehitamine ja projekteerimine jätkub. Milliseks kujunevad Kiievi metroo kahe uue liini jaamade arhitektuurne välimus, saame näha lähiajal.
