Bakuu köisraudtee: minevik, olevik ja tulevik

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:12

Funikulaar on mägiraudtee, mis on varustatud köisveoga. Et autod tagasi ei veereks, on siinide vahele paigaldatud käigukast. Köisraudteega kasutatakse kõikjal, kus on vaja reisijaid teisaldada ja seda ei saa teha ühegi teise transpordiliigiga. Enamasti on seda tüüpi liftid varustatud mägise maastikuga turismipiirkondades. Bakuus on ka köisraudtee.

Natuke ajalugu

Nõukogude ajal olid kõigi liiduvabariikide pealinnad ja suuremad linnad riigi turistide seas nõutud. Et linn reisijatele veelgi atraktiivsemaks muuta, mõtlesid võimud välja igasuguseid nippe.

Eelmise sajandi keskel oli Bakuu pealik Alish Lemberansky, kes ei olnud ükskõikne ja armastas oma linna. Just tema andis idee ehitada köisraudteetõstuk. Peadisaineriks määrati Alish Avakovich Arakelov. Tõsiasi, et lift on endiselt töökorras, annab tunnistust sellest, kui hästi tööd tehti. Autod projekti jaoks telliti ühest Harkovi tehasest.

Bakuu köisraudtee on muutunud üheks tehnikaimeks. See alustas tegevust 1960. aastal. Et liftiga sõita, nad tulidreisijaid üle kogu riigi.

Unustuse aastad

Algul oli lifti järele uskumatu nõudlus: see polnud mitte ainult transport, vaid ka meelelahutusvahend, kuni selle ajani veel teadmata. Kuid aja jooksul elevus vaibus ja 90ndate alguseks lakkas Bakuu funikulöör töötamast ja lagunes. Pealegi suleti isegi lifti territoorium. Pikaks 10 aastaks unustati mägirong.

Kuid uue aastatuhande alguses otsustasid linna täitevvõimud, keda esindas Hajibala Abutalibov, olukorda muuta. Käitises tehti kapitaalremont ning aastavahetuseks 2002 said linnaelanikud üllatuse osaliseks taas töökorras lifti näol. Taas pühadel ja nädalavahetustel oli see rahvast täis, kuid argipäeviti oli see vaikne ja peaaegu tühi, välja arvatud haruldased armunud paarid, kes üksindust otsima läksid.

Uus elu

Bakuu köisraudtee pole aastate jooksul vähegi muutunud. See koosnes ikkagi paarist vagunist, mis aga olid hoopis teistsuguse välimusega – moodsa disaini trendi tagajärjed. Lisaks on disain varustatud uute kabiinide ja siinidega, riistvara täidisega. Muutunud on ka katuse kuju - nüüd on see muutunud kõveraks, et lumemassid ja jää selle pinnale ei jääks. Ja öösel on katus valgustatud, mis on reisijatele täiendavaks stiimuliks. Ainus, mis neile ei sobi, on see, et tee on liiga lühike. Kuid seda puudust on lihtne muuta – võite Bakuu funikulööriga sõita nii palju kui soovite: hind on tühistatud.

„Eurovisiooni-2012“ettevalmistuste käigus kogetud linnarongi teine elavnemine. Nüüd sõidavad mööda liini klaasist Šveitsi haagised. Kõigil, kes nendega sõidavad, avaneb hingemattev vaade Kaspia merele ja rannikumaastikele.

Täna peetakse suusatõstukit linna peamiseks vaatamisväärsuseks ja sellel on linna vaatamisväärsuste seas vääriline koht. Praegu on elluviimisel uus linnakaevandusrongide moderniseerimise projekt. Selle eesmärk on infrastruktuuri laiendamise kaudu elavdada mägitransporti. Kui varem olid seal vaid piletikassad ja platvormid, siis nüüd on plaanis rajada toidupunktid. Kohvikud, baarid, restoranid – see pole veel kõik. Siia plaanitakse rajada meelelahutustsoonid eelkõige lastele ja teismelistele. See aga linnavõimude sõnul sellega ei lõpe. See on alles algus.

Kuidas sinna jõuda

Sa ei pea otsima kohta, kus mägirong asub – see asub kesklinnas. Bakuu peamised vaatamisväärsused on koondunud lähedale, nii et reisi sellisel ainulaadsel transpordil saab kombineerida oluliste arhitektuurimälestiste ja linna paikade külastamisega. Mägirongijaama jõudmiseks võite võtta takso. Pileti hind on umbes 640 rubla (25 manati). Kuid parem on maksumus eelnev alt täpsustada - Bakuu taksodes pole arvestiid.

Rohkem valikuid:

1. Metroo. Maksumus on 7 rubla. (0, 15 manati).
2. Buss. Pileti hind on 11 rubla. (0,25 manati).
3. Marsruuttakso. Pileti hind on sama, mis bussis.

Töörežiimi omadused

Bakuu köisraudtee töötab pidev alt, sealhulgas pühade ajal, kella 10–22. Samal ajal on kabiini paigutatud 26-28 inimest. Kuna sõiduaeg on üsna lühike – veidi üle 4 minuti, siis 12 töötunni jooksul veab mägirong umbes 2000 reisijat. Sekundiga ületab tööriist 2,5 meetrit. Tee kogupikkus on 455 m. Sellel on ainult üks haru ja et vastutulevad funikulöörid saaksid mööda minna, on kiirteel kõrv altee.

Kuid Bakuu köisraudtee on enim nõutud nädalavahetustel: nii külastajad kui ka kohalikud naudivad seda tüüpi transpordi kasutamist, et imetleda linna ilu ja külastada linna muldkeha ilma erilisi pingutusi tegemata.