Kiirtee. Venemaa kiirteed

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:12

Expressway… Kui levinud see fraas on! Me kõik saame laias laastus aru, mis see on, kuid sageli me ei tea, mis on kiirteed, kui kiiresti neil on lubatud sõita ja kui palju on Venemaal kiirteid. Heidame pilgu kiirteede ajaloole, nende olevikule ja tulevikule.

Välimuse ajalugu

Esimene kiirtee ilmus Itaalias eelmise sajandi alguses. 1924. aastal ühendas see kaks suurt linna – Milano ja Varese. Tee pikkus oli 85 km. Huvitaval kombel tuli paljude poolt kasutatav sõna "kiirtee" Itaaliast. 21. sajandi alguseks oli riigis ehitatud üle 6000 kilomeetri kiirteid.

Saksamaal ilmus teele veel üks tuntud nimi - "autobahn". 1932. aastal ühendas kiirtee Kölni ja Bonni, selle pikkus oli vaid 20 km. Huvitav fakt: Saksamaal ehitati kuni 1941. aastani üle 3500 kilomeetri kiirteid. Praeguseks on riigis rohkem kui 13 000 kilomeetrit maanteed.

Praegu väljendagekiirtee on enimkasutatav tee maailmas. Juhtiv koht selliste liinide ehitamisel on Hiinal. Nende pikkus ulatus 2015. aasta alguseks peaaegu 112 000 km-ni.

Venemaal on kiirteede ehitamine pärit NSV Liidu aegadest. Ehitatud kiirteede arvu pole kahjuks võimalik välja arvutada. Põhimõtteliselt koosneb kiirtee Venemaal kõvakattega teede eraldi lõigud.

Liiklustingimused

Millist maanteed peetakse Venemaal kiirteeks? Kiirtee on kindla liiklusmärgiga tee, millel on mõlemas suunas liiklemiseks mitu sõidurada, mis on eraldatud spetsiaalse aia või eraldusribaga. Sellel teel ei ole ristmikke teiste samal tasandil asuvate teedega (ristmikud on võimalikud ainult silla või allkäigu kaudu).

Kiirteel on keelatud jalakäijad, loomad, igasugune transport, mille kiirus ei ületa 40 km/h. Nende hulka kuuluvad jalgrattad, mopeedid, traktorid ja kõik muud iseliikuvad sõidukid. Samuti ei ole lubatud ühistranspordi peatamine ning autodel ja veoautodel on keelatud peatuda kohtades, mis ei ole mõeldud parkimiseks.

Keelatud on teha tagasipööret ja sõita keskraja vahedesse, tagurdamine ja sõidu treenimine on vastuvõetamatu. Seega olge kiirteel sõites ettevaatlik ja ärge rikkuge reegleid.

Vene kiirteed

Venemaa põhirajad algavad Moskvast. See viitab sellele, et enamik teid ehitati juba omal ajalVene impeeriumi ja ümber tänapäevastele nõuetele. Nende võrgu tihedus riigi Euroopa osas on suurim. Põhimaanteed kiirgavad Moskvast. Mida kaugemale põhja poole, seda vähem arenenud on kiirteede võrk. Kaug-Ida ja Siberi föderaalringkondades ei ole paljud teed ühendatud suurte kiirteedega. Üksikute linnadega on side võimalik ainult suvel ja ka siis õhu kaudu.

Venemaa maanteede kogupikkus on 1 396 000 km ja kõvakattega teede kogupikkus 984 000 km. Vastav alt teede klassifitseerimise seadusele on neil erinevad kategooriad ja need ei kuulu mitte ainult riigi omandisse, vaid võivad asuda ka Vene Föderatsiooni moodustavate üksuste osakonnas, aga ka eraisikud. Nende hulka kuuluvad föderaalse, piirkondliku ja kohaliku tähtsusega maanteed. Samuti on eramaanteid.

Föderaalmaanteed

Föderaalsed maanteed on kindlad ja võivad olla kiired. Nende nimekirja kinnitab Venemaa valitsus, nad on riigi omand. Sellistel teedel on kindel numeratsioon, mille ees on täht. Millised neist on föderaalsed?

Esiteks on need kõik teed, mis ühendavad Venemaa pealinna Moskvat naaberriikide pealinnadega, aga ka Vene Föderatsiooni moodustavate üksuste halduskeskustega. Sellistel lugudel on eesliide "M", need hõlmavad järgmist:

- M1 "Valgevene" - "Minski maantee" - ühendab Moskvat ja Venemaaga piirnevat Valgevenet.

- M2 "Krimm" -Euroopa marsruudi E105 ühendamine Moskva, Tula ja Harkoviga.

- М5 "Uural" - pikima pikkusega 1879 km ja mis ühendab Moskvat Tšeljabinskiga.

Teiseks on need teed, mis ühendavad eraldi halduskeskusi. Nende eesliide on "R":

- P22 "Kaspia" on üks pikimaid piirkondlikke teid, mille pikkus on 1381 km. See on osa Euroopa maanteest E119, mis läbib Moskvat, Tambovi, Volgogradi ja Astrahani.

- P504 "Kolyma" - pikkus on üle 2000 km. See on Kaug-Ida peamine kiirtee. Sõidab Jakutskist Magadani.

Kolmandaks juurdepääsu- ja ühendusteed, mis võivad ühendada linnu mere- või jõesadamate, lennujaamade või raudteejaamadega, aga ka muude transpordisõlmedega. Kõik need on tähistatud eesliitega "A".

Alates 1. jaanuarist 2018 hakkab kehtima uus Venemaa födera alteede nimekiri. See ei eralda marsruute põhi- ja muudeks. Muudatused puudutasid ka teede numeratsiooni ja nimetusi. Lähiajal on maanteel kiirus vähem alt 130 km/h.

Tee "Moskva - Noginsk"

Moskva ja Noginski kaugus on vaid 58 km. Tänapäeval kulgeb see marsruut mööda Volga maanteed M7, mis ulatub Moskvast läbi Vladimiri, Nižni Novgorodi, Kaasani ja lõpeb Ufas. Tee on föderaalne. Ta ei saa kiidelda suure läbilaskevõimegavõimsusega, nüüd saab sellest läbi sõita 3–7 tuhat autot päevas. Seetõttu tekivad Moskva sissepääsu juures sageli liiklusummikud ja ummikud.

Arvestades kasvavat liiklust, otsustas valitsus võtta kasutusele uue kiirtee "Moskva-Noginsk". Sellest teest saab M7 alternatiiv ja see on tasuline.

Tasulised kiirteed on arenenud riikides muutunud väga populaarseks, nüüd on Venemaa kord. Projektiga alustati 2014. aastal ja see peaks lõppema 2017. aastal. Just see tee aitab peamised maanteed maha laadida ja võimaldab Noginski elanikel 20–30 minutiga pealinna jõuda. See on Moskvas töötavatele inimestele suureks abiks.

Tasuline maantee "Moskva - Noginsk" mahutab 30 000 autot päevas. Ühesuunalise kuni 6 sõiduraja ja 120 km/h kiirusega kiirtee aitab minimeerida sõiduaega ja suurendada juhi mugavust. Pileti hind sellisel marsruudil on veel teadmata – kas see fikseeritakse või oleneb läbisõidust. Hetkel on vähese rahastamise tõttu kiirtee ehitatud vaid osaliselt.

Marsruut "Moskva - Peterburi"

Hetkel ühendab Peterburi ja Moskvat föderaalne maantee M10 E105 "Venemaa", mis võeti kasutusele 19. sajandil. Kahe pealinna ühendamise kavandas Peeter I ja viis läbi oma projekti, millest sai veesidesüsteemi varukoopia. Tänaseks on tee pikkus 706 km. Selle marsruudi väikese läbilaskevõime ja väikese liikluskiiruse tõttu tekivad sageli ummikud. Päevas sõidab mööda maanteed kuni 130-170 tuhat autot ja kiirus Moskva sissesõidul on kuni 10 km/h. Seda silmas pidades ilmus mõne aasta eest Moskva-Peterburi kiirtee M11 ehitusprojekt.

Tee "Moskva - Peterburi" saab osaliselt tasutud. Selle pikkus on 684 km ja see asendab tegelikult praegust M10 maanteed. Kiirtee loodetakse kasutusele võtta 2018. aastal. Praeguseks on ehitatud mitu lõiku: 15–58 km Moskvast Solnetšnogorskisse ja 258–334 km Tveri oblastis asuvast Vyshny Volochokist mööda minnes.

Maanteeveebi loomisel tuleb arvestada kliimatingimustega. Neli piirkonda, mida marsruut läbib, on erineva kliimaga: Moskva ja Tveri piirkondi iseloomustab parasvöötme mandrivöönd, Novgorodi ja Leningradi piirkondi aga mandri-mere üleminekuperiood. Kõik äkilised temperatuurimuutused võivad sõiduteele halvasti mõjuda ja selle tulemusena muuta kulutatud ressursid kasutuskõlbmatuks. Seetõttu on vaja põrandakatte valikule läheneda väga tõsiselt. Sellest sõltub otseselt loo tulevik.

Moskva-Peterburi kiirteel on kummaski suunas 2–5 sõidurada ja kiirus 150 km/h. See vähendab oluliselt linnadevahelist sõiduaega ja parandab autojuhtide tingimusi. oletuslikpiletihind sellel maanteel on umbes 1200 rubla. Kõik sõltub kellaajast ja marsruudi teatud lõigust. Seega saab maanteest "Moskva - Peterburi" Venemaa teine tasuline maantee. Olgu öeldud, et umbes 60% ehitatavast teest on tasulised, samas saab kasutada ka praegust tasuta maanteed M10.

"Moskva – Peking" – pilk tulevikku

Unistus lääne ja ida sidumisest on alati olnud ettevõtlike inimeste südametes. Tänaseks on saanud võimalikuks Moskvat ja Pekingit ühendava kiirtee ehitamine. 2014. aastal allkirjastati Venemaa ja Hiina vaheline memorandum kiirtee "Moskva - Peking" ehitamise kohta.

Täna on kahte riiki ühendav rong teel 130 tundi – see on 6 päeva. Projekti elluviimisega saab Pekingist Moskvasse sõita kahe päevaga, läbides 7000 kilomeetrise vahemaa kiirusega 350 km/h. Koostöö Hiina raudteega toob stabiilse majandusarengu nii Hiinale kui Venemaale ning on hea ühendus Euroopa ja Aasia vahel.

Pealegi aitab maantee "Moskva - Peking" kaasa Uurali föderaalringkonna arengule. See ühendab jaamad järgmistes linnades: Kaasan, Jekaterinburg, Tšeljabinsk ja seejärel Astana (Kasahstan), Urumqi ja Peking. Peamine ja esmane ülesanne on ühendada Moskva ja Kaasan kiire kiirteega. Selleks pakub Hiina oma tehnoloogiaid ja investeerib 10 dollaritmiljardit. Projekt on plaanis lõpetada 2030. aastaks.

"Moskva – Kaasan" – uued kiirused

Moskva-Kaasani kiirtee võimaldab vähendada teel veedetud aega 3,5 tunnini. Selle edasine laiendus Jekaterinburgi läbib 1595 km pikkuse distantsi 8 tunniga. Kiirrongide marsruudil on kavas liikuda kuni 400 km/h. Kiirendatud piirkondlikud rongid sõidavad kuni 200 km kaugusel kiirusega 200 km/h.

Maanteel on plaanis kasutada kiirendatud kaugliinide ööronge, samuti kauba- ja konteinervedu. Kiiruseindikaatorid on 160 km/h. Moskva-Kaasani raudteeliin on plaanis valmis saada 2018. aastal. Mida selle ehitus annab? Esiteks annab see elanikele tööd. Eksperdid ütlevad, et tee ehitamine Uuralites aitab elustada kogu tööstuskompleksi. Ühele raudteetee kilomeetrile kulub umbes 16 000 kuupmeetrit korralikku killustikku, umbes 15 000 tonni väga kvaliteetseid raudbetoonkonstruktsioone, 125 tonni metallkonstruktsioone ja 25 tonni raudteerööpaid. Nende materjalide ostmine välisma alt nõuab märkimisväärset rahasummat, mis suurendab projekti maksumust, mis tähendab, et kohapeal on vaja täiustada tootmistehnoloogiaid ja tõsta nende kvaliteeti. Kohalikud ettevõtted saavad selle ülesandega hakkama ja pakuvad elanikele tööd paljudeks aastateks.

Moskva – Don

Föderaalmaantee "Moskva - Don" M4, mille nimi on lõpuseelmisel sajandil, ehitati 1967. aastal. Toona kulges trass pealinnast läbi Voroneži Doni-äärse Rostovini ja sellel oli kaks 7 meetri laiust liiklusrada. 1991. aasta alguses pikendati marsruuti 500 km võrra ja selle lõppsihtkohaks sai Novorossiysk. Nii tekkis erinevate lõikude lisandumise tõttu moodne M4 Doni tee. Huvitav on see, et sellest sai esimene tasulise rajaosaga kiirtee, mis kulges ümber Khlevnoe küla ja mille pikkus oli 20 km.

Täna on Moskva-Doni maantee Venemaa parim. Selle ainsaks puuduseks on see, et suvel on see autosid täis nii ühes kui teises suunas. Paljud Moskvast ja selle eeslinnadest pärit inimesed lähevad koos peredega mere äärde puhkama. Marsruut viib Krasnodari ja Stavropoli territooriumile, Rostovi piirkonda ja Krimmi. Tagasi samal ajal veetakse Venemaa lõunapiirkondadest Moskvasse, Peterburi ja riigi põhjapiirkondadesse palju juur- ja puuvilju.

Talvel on teatud teelõikudel, eriti Krasnodari territooriumil, kus marsruut läbib mäeahelikke, võimalik lumehange ja tugev jää. Halb ilm võib liikluse kiirteel mitmeks päevaks blokeerida. Nii peatasid elemendid 2009. aastal Rostovi oblastis remondita teelõigul mitmeks päevaks kõigi sõidukite liikumise.

Teine probleem on sagedased liiklusummikud Moskva piirkonna kontrollpunktides, kuna tasuliste lõikude eest tasumine võtab veidi aega.

Maanteel on paljutasulised lõigud ja see annab tohutu eelise tasuta teede ees. Esiteks on maanteel M4 kiiruspiirang mõnel lõigul 130 km/h ja enamikus 110 km/h. Teiseks on sellise kiiruse juures vaja suurepärast teepeenart peaaegu kogu tee pikkuses ja seda ongi. Kolmandaks on tasulistel lõikudel kasutusele võetud teenus autojuhtidele - hädaabi. Suurepärane idee - videosuhtlus kirjaga SOS iga 1,5 km järel. Kui teil on rike või bensiin saab otsa, minge lihts alt kollase kasti juurde ja teid aidatakse kindlasti lähitulevikus.

Kiirraudtee

Kiirraudteeliinid ulatuvad oma ajalooga möödunud sajandisse. Isegi NSV Liidu ajal oli kavas luua kiirronge, näiteks vagunit - reaktiivrongi prototüüpi. Tema katsed toimusid 1970. aastatel. Lisaks töötati välja spetsiaalse kiirtee projekt, mis pidi ühendama Moskvat Harkovi ja Lozova harudega Simferoopoli ja Rostovisse Doni ääres. Kiirusepiirang sellel teel pidi olema 250 km/h.

Kahjuks viis Nõukogude Liidu lagunemine majanduskriisini ja kõik plaanid on kauges minevikus. Kiirrongi Sokol-250 arendamine viis selle katsetamiseni 2000. aastal, kuid komisjoni leitud puuduste tõttu ei võetud seda kunagi kasutusele. Lisaks ületasid meie oma kiirveeremi loomise kulud lubatud norme ning odavam oli osta Euroopas juba saadaval olevaid ronge, mis olid testi läbinud.

2006. aastal see olisõlmiti Venemaa Raudtee ja Saksa firma Siemens vahel leping 8 kuni 330 km/h sõitva kiirrongi tarnimiseks. Esimene rong tarniti 2008. aastal ja läks lennule liinil Moskva - Peterburi. Kiirtee "Moskva - Peterburi" võttis vastu usaldusväärsed rongid, mis läbisid nende linnade vahelise vahemaa 3 tunni ja 45 minutiga.

Järgmine kiirrong ilmus marsruudile "Moskva - Nižni Novgorod". Reisi aeg oli 3 tundi 55 minutit. See marsruut on olnud reisijatele avatud alates 2010. aasta keskpaigast. 2010. aasta lõpuks sai kättesaadavaks rahvusvahelise tähtsusega kiire side "Peterburg – Helsingi".

Pealinna kiirteed

Moskva, nagu iga metropol, on sõidukitest üle ujutatud. Enamik äärealade elanikke läheb tööle või linna ostlema või meelelahutust tegema eratranspordiga. Kuid paraku ei võimalda infrastruktuur teid pidev alt laiendada. Selle probleemi lahendamiseks otsustas Moskva ehitada kiirteid. Kuni 21. sajandi alguseni ei eksisteerinud "kiirteede" mõistet ja eriti suurlinna piirides üldse. Uute projektide arendamine võimaldab vabastada transpordist 60% linna kesktänavatest.

Üks nõuetest: Moskva kiirteed peaksid kulgema elamurajoonist kaugel ja olema suure liikumiskiirusega. Nende probleemide lahendamiseks otsustati maanteelt mahasõitude arv minimeerida ja ükski neist ei too kaasa kaubavahetustKeskus. Just see liigutus võimaldas tõsta kiirteel kiirust 100 km/h-ni.

Praeguseks on teada kolme sellise kiirtee projekt: Kirde, Lõuna ja Loode. Kõik teed ühendatakse Moskva ringteega ja ühendatakse üksteisega. Need kiirteed (või akordid) peaksid võimude plaani kohaselt asendama neljanda ringtee. Sel eesmärgil on kavas ühendada loode- ja kirderõngad Festivalnaja tänava piirkonnas ning lõunaakord läbib loodet Krylatskoje piirkonnas. Tänu sellele ühendusele pääsevad autojuhid ühest linna otsast teise ilma keskusesse sisenemata.

Kogu maailmas lahendatakse suurlinnade transpordiprobleemid kiirteede arvelt. Kiired maanteed võtavad mööda linna äärealasid ja võimaldavad kasutada kõrgendatud sildade ristmikke, et jätta metropoli keskus liigsest liiklusest vabaks. Moskva projekti kohaselt on plaanis, et akordid ei tohiks segada, samal ajal teenindades ühistransporti. See tähendab, et elamupiirkondade ületamiseks tuleb need teed tõsta maantee põhiosast kõrgemale või minna maa alla.

Ka kiiruspiirangul rajal pole veel lõplikke andmeid. Eksperdid ei jõudnud selles küsimuses üksmeelele. Kui suur on kiiruspiirang linnas maanteel? Mõned usuvad - mitte rohkem kui 80 km / h, samas kui teised väidavad, et kui parandate ohutust, saab kiirust suurendada 100 km / h-ni. Nüüd, nagu teate, on linnade jaoks kehtestatud järgmised standardid: kiirus ei tohi ületada 60 km/h.

Venemaal edasiTänaseks on käivitatud palju projekte kiirteede – nii kiirteede kui ka raudteede – ehitamiseks. See räägib majanduse arengust ja aitab kaasa riigi kui terviku heaolule.