Sukhoi disainibüroo on sõjalennukite arendajana lai alt tuntud nii endises Nõukogude Liidus kui ka kaugel selle piiridest. Ja kuigi NSV Liit eksisteeris, oli sellel ettevõttel selgelt näidatud suund. Büroo raames töötati välja lennukeid, mis liidus tavaks saanud said nimed, mis koosnesid projekteerimisbüroo nime ja mudelinumbri esitähtedest. Su-27, Su-29 – selle ettevõtte arendused.
21. sajandil on büroo sees tekkinud uus organisatsioon. Selle nimi erineb pisut "vanemast", kuid spetsialiseerumine on dramaatiliselt muutunud. Ettevõte ei tegele sõjaväesõidukitega – plaanides on vaid tsiviillennundus. Ja 2008. aastal esitleti avalikkusele Sukhoi Superjet 100 lennukit, lühi- ja keskmise vahemaa ühekorruselist liinilaeva. Seeriatootmine käivitati samal 2008. aastal ja see toimib siiani.
Kirjeldus
Ainus kasutatav Nõukogude reisilennufirmaeranditult kodumaised mudelid: Ilyushin, Tupolev, Antonov lennukid. Kõigil nendel ettevõtetel oli tsiviilkonstruktsioonid ja mõned tootsid eranditult reisilennukeid, mis olid praktilised, hõlpsasti hooldatavad ja mis kõige tähtsam, üsna odavad.
Kuid isegi kui te ei võta arvesse nõukogude aja lennukeid, võib Sukhoi Superjet 100 venelaseks nimetamine olla veniv. Jah, sellest sai esimene Vene Föderatsioonis loodud reisilennuk, kuid arenduses osalesid paljud välismaised ettevõtted. Ja selle masina peamiseks operaatoriks saanud Aeroflot kasutab seda juhtudel, kui suuri Boeing-tüüpi lennubusse ei ole majanduslikult tasuv. Lennuk mahutab 100 inimest (maksimaalses modifikatsioonis), on kahest klassist hõlpsasti ümber muudetav üheks ja on üsna mugav nii ettevõttele kui ka reisijatele. Aus alt öeldes tuleb märkida, et arendajad annavad lennukid välja kahes klassis – esimeses on 12 istekohta, ülejäänud – majandusklassis.
Funktsioonid
Üks Sukhoi Superjet 100 huvitavaid detaile on salongi paigutus. Tavaline reisija on harjunud, et reisilennunduses kasutatakse kahte tüüpi kajuteid - 9 istekohta reas (3 kolmest istmeosast), nagu näiteks Boeing 747-l, või 6 istekohta (2 kolmest sektsiooni). istmed) - nagu "Boeing 737". Siin on turistiklassis 5 istekohta reas, ühel pool vahekäiku on standardsektsioon kolmele, teisele - kahele.
Teine omadus on see, et lainer kasutab paljude välisfirmade osi ja terveid plokke, tänu millele sai see kõige kaasaegsema lennu- ja muu varustuse. Nende hulgas võib märkida süsteemi, mis kaitseb sabaosa stardi (maandumise) ajal raja puudutamise eest isegi piloodi vea korral.
Samuti omistame funktsioonidele uue auto unikaalsuse. Ekspertide sõnul pole Sukhoi Superjet 100-l tsiviillennukite varasemate arendustega praktiliselt midagi ühist.
Funktsioonid
Tehnilised parameetrid esitatakse loendina:
- Jõujaama esindab paar Sam146 - 1S17 mootorit.
- APU (abiseade) – Honeywell RE220.
- Reisikiirus - 830 km/h.
- Maksimaalne – 860 km/h.
- Lagi – 12 200 m.
- Lennuulatus - 3048 m.
- Tiibade siruulatus – 27,8 m.
- Tiiva pindala – 77 ruutmeetrit. m.
- Mahutavus – 98 istekohta (+ 3 meeskonnaliiget – stjuardess ja piloodid).
- RWY stardiks – vähem alt 1750 m, maandumisel – üle 1650 m.
Väärib märkimist, et pärast esimese versiooni väljaandmist, mille andmed on ül altoodud, töötati 2013. aastal välja Sukhoi Superjet 100LR modifikatsioon - suurendatud lennuulatusega lennuk. Kui võimsamad mootorid (mudel 1S18) välja arvata, ei erinenud see algsest masinast, kuid selle lennuulatus oli 1000 km rohkem. Lisaks oli lennuki kirjeldatud versiooni puhul kiiruse suurendamiseks vaja pikemat riba.õhkutõus – 2000 m.
Sisekujundus
Nüüd liigume edasi parimate ja halvimate kohtade ning keskmise vahemaa Sukhoi Superjet 100 üldise paigutuse juurde. Salongi paigutus on toodud allpool.
Masinal on väljapääsud kere alguses ja lõpus (avariiväljapääsud tiibade kohal oleva skeemi järgi puuduvad), sabaosas paiknev köök ja kahe kabiini paigutus.
Kõige kehvemad istmed, nagu ka teistel voodritel, asuvad salongi otsas. Seljade taga on vahesein, mis eraldab kööki (istmed D, E, F) ja tualette (istmed A, C), seega on istmete seljatoed fikseeritud. Samuti võivad lõhnad jõuda viimasesse rida. Teatud ebamugavused on äriklassi esimeses reas lendavate reisijate jaoks, kuna ees on reisijate peamised uksed - õhkutõusmisel, maandumisel saab neid kohti kasutada pagasi hoidmiseks. Ja ees oleva vaheseina taga on tualetid.
Parimateks istmeteks võib nimetada neid, mis asuvad 6. reas – esimesena turistiklassis. Jalaruumi on palju, seljad kalduvad ja teie ees on vahesein - keegi ei lükka teie selga. Istmel 6D istuv reisija võib tekitada ebamugavusi. Vahekäigud "äris" ja "majanduses" on üksteise suhtes nihutatud.
Paigutuse huvitav omadus on see, et ei "äris" ega "majanduses" pole B-istmeid. Eespool oli juba mainitud, et turistiklass sai 5 kohta järjest. Koos reisimise armastajatele on see kindel pluss.
Järeldus
Reisilennuk Sukhoi Superjet 100, mille fotot käesolevas ülevaates esitleti, on muutunud mugavaks lahenduseks suhteliselt lühikeste vahemaadega lendudeks. Eriti koormamata liinidel sai vedaja võimaluse kasutada vähem ressursinõudlikku sõidukit. Samuti võib märkida, et Superjet on suhteliselt uus laev, millel on kaasaegsed turva- ja navigatsioonisüsteemid.
