Boeing 757-200 on 757-seeria lennukite kõige levinum modifikatsioon. Olenev alt konfiguratsioonist suudab see korraga vedada 200 kuni 228 reisijat. Praegu kasutavad alust aktiivselt keskmise pikkusega liinidel paljud lennufirmad üle maailma ja seda peetakse õigustatult selle Ameerika tootja üheks edukamaks projektiks kogu selle ajaloo jooksul.
Lühike ajalugu
Eelmise sajandi seitsmekümnendatel oli maailmakuulus energiakriis, mis tõi kaasa kütusehindade järsu tõusu. Sellega seoses on lennuki ökonoomsus muutunud uue mudeli väljatöötamise peamiseks prioriteediks. Selle disaini algus sai tuntuks 1977. aastal. Seejärel kaaluti 136 reisija jaoks mõeldud reisilennuki varianti. Hiljem kasvas mahutavus esm alt 160 ja seejärel 189 istekohani. Mudeli esimesed kliendid olid British Airways ja Eastern Airlines. 19. veebruaril 1982 tõusis taevasse Boeing 757-200 prototüüp. Ekspertide ülevaated andsid juba siis tunnistust masina suurepärastest andmetesttõhususe, ohutuse ja jõudluse osas. Sellega seoses pole üllatav, et uudsus läbis kiiresti testid ja sai vastavad sertifikaadid, misjärel algas selle masstootmine. Lainerit toodeti kuni 2004. aastani.
Põhifunktsioonid
Mudel on varustatud kahe turboreaktiivmootoriga. Samal ajal paigaldasid disainerid kogu selle eksisteerimise ajaloo jooksul Rolls-Royce'i ja Pratt Whitney toodetud jõuallikaid. Siin on muutunud oluliseks digitaalse avioonikakompleksi EFIS kasutamine, mis sisaldab kuut multifunktsionaalset värvimonitori, mis on loodud kogu vajaliku lennuinfo kuvamiseks. Boeing 757-200 pikkus on 38 meetrit ja kere maksimaalne laius 3,76 meetrit. Laeva reisikiirus on 935 km/h ja selle töölagi on seatud umbes 12 800 meetrile. Võttes arvesse reservkütuse olemasolu, suudab reisilennuk läbida kuni 7240 kilomeetrit distantsi. Lennuki stardimass on 115,6 tonni ning maandumiseks ja õhkutõusmiseks on vaja ribasid pikkusega vähem alt 2230 meetrit.
Skeem
Standard Boeing 757-200 mudeli jaoks, salongi paigutus näeb ette selle jaotuse esimeseks, äri- ja majandusosaks. Kokku on sellel 40 rida, millest igaüks koosneb kuuest istmest, mis asuvad paremal ja vasakul kolmest osast. See tagab reisijatele väga mugava asukoha. Tualettruumid asuvad esimese rea istmete ees, tänukui parimaid neid ei saa nimetada. See-eest on siin istujatel võimalus jalgu mugav alt sättida. Sanitaarruumi sein külgneb peaaegu tihed alt teise reaga. Kogenud reisijad ei soovita seljaprobleemidega inimestel osta pileteid kümnendast reast, kuna siinsete istmete seljatoed ei kaldu taga asuva varuväljapääsu tõttu.
Head ja halvad kohad
Sõltuv alt lennufirmast mahutab Boeing 757-200 salong 200–239 reisijat. Parimad kohad võivad nende osas erineda. Eelkõige hindavad osad hädaväljapääsu lähedast asukohta, teised eelistavad mugavaid ja mugavaid toole ning kolmandad soovivad näha läheduses sanitaarruume. Kui räägime ohutusest, siis siin nõustuvad peaaegu kõigi ekspertide arvamused, et parimad kohad selles osas asuvad sabaosas. Reisijate hinnangute kohaselt on kõige parem lennata 32. reas. Fakt on see, et toolide seljatoed on siin kallutatud ja tualetid on üsna kaugel. Ärge unustage äriklassi, kus reisijatele pakutakse palju lisateenuseid.
Boeing 757-200-l pole eriti mugavaid istmeid. Turistide arvustuste kohaselt on kaheteistkümnendas reas mingil põhjusel alati külm ja viieteistkümnes pole akent, nii et siin on ebamugav. Teatud ebamugavused tekivad reisijatele kolmekümnendast ja neljakümnendast reast. Fakt on see, et neis asuvad toolid ei kaldu. Lisaksläheduses on vastav alt WC ja tehniline ruum.
Katastroofid
Ükski õhusõiduk ei ole rikete ja õnnetuste vastu kindlustatud. Mudeli Boeing 757-200 olemasolu ajaloos on vaid kaheksa lennuõnnetust, mis on teiste lennukitega võrreldes väga väike väärtus. Pealegi ei juhtunud tragöödia enamasti mitte tehnilise rikke või meeskonna vea tõttu, vaid terrorirünnakute tagajärjel. Näiteks 2001. aastal hävisid New Yorgi kaksiktornid, kuna selle konkreetse modifikatsiooniga vooder neile vastu sõitis.
Olgu kuidas on, üldiselt peetakse autot ohutuse mõttes üheks tugevamaks ja töökindlamaks lennukiks. Sellel on tipptasemel tugisüsteemid, madal müratase ja reisijate kõrge mugavus, hoolimata asjaolust, et mudeli tootmine on juba üle kümne aasta tagasi seisnud. Mitte kõik tänapäeval ehitatud lennukid ei saa sellise mainega kiidelda.
