Boeing 767-300 ülevaade

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:12

Boeing 767-300 on reisilennuk, mis on mõeldud lendudeks keskmiste ja pikkade vahemaade tagant. Kokku pani tootmisettevõte seda mudelit kokku 104 ühikut. Reisilennukit kasutatakse endiselt eduk alt liinidel planeedi kõigis nurkades. Huvitav fakt on see, et ametliku statistika kohaselt ületas see modifikatsioon Atlandi ookeani kõige rohkem kordi lennunduse ajaloos.

Lühike loomislugu

Töö lennukiprojekti kallal algas 1984. aasta sügisel. Esialgu plaaniti luua lühimaareisilennuk, mida pidi eristama lühike õhkutõus ja suurem läbilaskevõime. Nagu turu-uuringud näitasid, polnud sel ajal sellel laeval nõudlust, millega seoses pöörasid arendajad tähelepanu mandritevahelisele lennukile. Boeing 767-300 skeem meenutab mõneti Airbus A-300 skeemi. Samal ajal ehitati lainer modifikatsiooni 767-200 alusel. See erineb oma eelkäijast ennekõike kere pikkuse poolest (see on suurenenud 6 võrra,43 meetrit), teliku ja lennukikere disain. Tuleb märkida, et lennundustehnoloogia oli sel ajal väga kõrgel arengutasemel. Sellega seoses pole üllatav, et laev sai ökonoomsed ja võimsad jõuallikad, kerekonstruktsiooni komposiitmaterjalid ning kvaliteetsed kõrgtehnoloogilised seadmed. Arendusfaasis kasutati laialdaselt arvutimodelleerimist. 30. jaanuaril 1986 tegi uudsus oma debüütlennu ja kaheksa kuud hiljem sai see FAA sertifikaadi. Lennuki esimese eksemplari sai Jaapani lennufirma Japan Airlines.

Muudatused

Kogu mudeli eksisteerimise ajaloo jooksul on arendajad loonud mitu selle alamliiki. Eelkõige esitleti 1989. aasta mais selle Rolls-Royce'i mootoritega laineri katsenäidist. Kuus kuud hiljem sai ta kõik vajalikud sertifikaadid ja pani masstootmisse. Mudeli edasiarenduseks oli Boeing 767-300 ER välimus, mida eristas lennuulatuse suurenemine. Lisaks viidi 1993. aastal lõpule kaubaveo modifikatsiooni (767-300F) väljatöötamine. Selles versioonis soetas lennuk pealelaadimiseks küljeukse ning peale- ja mahalaadimiseks spetsiaalse varustuse. Mudel on võimeline oma pardal kandma 24 LD3 konteinerit. See versioon tegi oma esimese lennu 20. juunil 1995.

1996. aasta lõpus teatasid tootja esindajad, et alustavad sellel modifikatsioonil põhineva uue 767-400 lennuki väljatöötamist, mis pidi saama rohkempikk kere, pikendatud tiibade siruulatus ja vertikaalsed õhutiivad.

Põhifunktsioonid

Nagu eespool märgitud, on Boeing 767-300 kere pikkus võrreldes eelkäijaga pikenenud. See võimaldas mudelile paigaldada kaks täiendavat sektsiooni. Lisaks on arendajad tugevdanud šassii ja kere struktuuri. Mis puudutab lennuki mõõtmeid, siis selle pikkus ja tiibade siruulatus on vastav alt 54,9 ja 47,6 meetrit. Tühjana kaalub lennuk 90,1 tonni. Samal ajal on selle stardimass 159,2 tonni.

Vooder on varustatud kahe General Electricu turboreaktiivmootoriga, millest kummagi tõukejõud on 26260 kg / s. Modifikatsioone on ka Rolls-Royce RB 211 paigaldustega. Mudeli reisikiirus on 910 km/h, samas kui töölagi on seatud umbes 13100 meetrile. Maksimaalset koormust ja reservkütust arvesse võttes suudab reisilennuk läbida 4350 kilomeetrit distantsi. Tavalistes töötingimustes vajab laev vähem alt 1900 meetri pikkust maandumisrada.

Salong

Boeing 767-300 peetakse õigustatult üheks mugavaimaks lennukiks keskmiste ja pikkade vahemaade läbimiseks. Mudeli sisemuse laius on 4,72 kuni 5,03 meetrit. Olenev alt istmete konfiguratsioonist ja paigaldusest saab siia korraga transportida 218 kuni 350 inimest (koos meeskonnaliikmetega). Enamiku lennufirmade istmed on varustatud multimeediumigasüsteemid. Paljude reisijate arvustuste kohaselt on kabiin üsna mugav, välja arvatud juhtudel, kui laevaomanikud pakuvad selles palju reisijakohti.

Parimad kohad

Kui vaadata lennuki paigutust, siis on näha, et Boeing 767-300-l on turvalisuse mõttes parimad istmed esimese ploki viimases reas. See on tingitud asjaolust, et on olemas avariiväljapääsud. Lisaks soovitavad kogenud turistid pöörata tähelepanu toolidele, mis on teise ploki algridades (37A, 37B, 37J ja 37L). Mugavusest rääkides tuleb märkida, et selles näitajas, nagu enamikus teistes reisilennukites, kuuluvad esikohad esimese ja äriklassi istmed. See pole üllatav, sest siin istuvatele inimestele pakutakse muuhulgas erinevaid teenuseid.

Tulemused

Lennuki Boeing 767-300 levinuimaks kasutusvaldkonnaks loetakse nüüd laiendatud Aasia ja Euroopa marsruute. Samal ajal kasutatakse seda intensiivselt transatlantilisteks lendudeks. Mudeli kõrge maine selle olemasolu esimestest päevadest oli suuresti tingitud varasemate modifikatsioonidega võrreldes oluliselt madalamatest kasutuskuludest. Laev on väga populaarne ka kodumaiste ettevõtete seas, kes hindavad võimalust vedada tšarterlendudel palju reisijaid. Kriis turulõhutransport uue sajandi alguses põhjustas nõudluse languse Boeing 767-300 järele. 2003. aastal teatas tootja oma vastuvõtja Boeing 787 Dreamlineri projekteerimise alustamisest.