Karaganda (lennujaam): ajalugu, praegune olek

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:12

Sary-Arka lennujaam (Karaganda) on üks Kasahstani suurimaid lennujaamu. Allpool on selle ajalugu ja praegune olek.

Asukoht

See objekt asub idaosas, ligikaudu Kasahstani kesklinnas. Lähedal asub Karaganda linn. Lennujaam asub 22 km kaugusel. Ühest küljest on see asukoht kasulik, kuna riigi keskusest pääseb mugav alt suurematesse linnadesse. See tekitab aga raskusi ka seetõttu, et enamiku reisijateliiklusest peatab lähedal asuv pealinna lennujaam.

Ajalugu

Paljud Kasahstani linnad omandasid lennujaamad 30ndatel. eelmise sajandi, sealhulgas Karaganda. Linna lennujaam tekkis 1934. aastal. Algselt toimusid siin lennud U-2 lennukitega.

• Esimene asula, millega regulaarne side avati 1937. aastal, oli Alma-Ata linn. Lende teostati PS-9 lennukitega.
• Aastal 1944 viidi lennujaam üle "uude linna".
• Pärast 10 aastat algas teenindusrajatiste ehitamine.
• 1959. aastalpüstitati lennurada ja ühekorruseline lennujaamahoone. Sellele anti nimi Karaganda (linn).
• 1961. aastal asendati Alma-Atast Moskvasse lennanud Il-14 lennukiga Il-18, mille tõttu lennuaeg lühenes 15 tunnilt 4 tunnile. 20 min.
• Järgmisel aastal laiendati Karaganda lennujaama pakutavate lendude võrku: lennugraafik täienes transiitmarsruutidega Taškendist Omskisse, Alma-Atast Adlerisse ja Kiievisse.
• 1963. aastal avati lend Alma-Atast Leningradi. Laevastikku täiendati An-24 lennukitega, mida hakati kasutama peamiselt Kasahstani lennufirmadel. Lisaks avati hotell transiitreisijatele.
• 1964. aastal lisati marsruudid Alma-Atast Simferopolisse ja Frunzest Novosibirskisse.
• Järgmisel aastal täienes Alma-Ata-Leningradi lend vahepunktidega.
• 1967. aastal avati lend Alma-Atast Riiga.
• Alates 1973. aastast alustati lennujaamahoone juurde kuuluva terminali tööd.
• 70ndate lõpuks. linnade arv, millega alustati regulaarlende Karagandast, ületas 50.
• 1980. aastal ehitati uus lennujaam – Karaganda (Kesk) – ja selle tegevus algas.
• 80ndate keskpaigaks. lennukipark viidi täielikult siia üle.

Vana Karaganda lennujaam muudeti algselt sõjaväelennujaamaks, paigutades siia helikopteriüksuse. 90ndate alguses. see suleti ja ehitati hiljem uuesti üles, kuna see asus sügaval linnas.

1992. aastalKesklennujaam nimetati ümber SaryArka lennujaamaks. Karaganda sai ka rahvusvahelise lennujaama staatuse. 1996. aastal avati uus terminal ja 2002. aastal moderniseeriti seda uuesti.

Alates 2006. aastast algas järjekordne rekonstrueerimine. Selle rahastamise summas 4,8 miljardit tenge eraldas BTA Bank JSC. Moderniseerimine hõlmas lennuraja suurendamist: muudeti lennuraja pikkust, laiendati parklaid ja ruleerimisradu. Lisaks ehitati kaupade ladustamiseks ja käitlemiseks A-klassi kaubaterminal, mis on varustatud automatiseeritud arvestus- ja kontrollsüsteemi, külmikute, pakendamise ja lao-, tulekustutus- ja valvesüsteemidega. Selle pindala on 3456 m2, läbilaskevõime on 30 tuhat tonni aastas. Lisaks toimib see kahes režiimis: ajutise ladustamise laona ja tollilaona. Töötasime ka reisijate piirkonnaga. Esimest korda pärast nime- ja staatusemuutust 1992. aastal kaasajastati kohalike ja rahvusvaheliste väljumiste saalid ning VIP-ruum. Hoone varustati ventilatsiooni- ja õhkküttesüsteemidega. Laiendatud teenused. Reisijate lennukisse toimetamise süsteemi muudeti: bussid asendati teleskoopredelite vastu.

2008. aastal valminud moderniseerimise tulemusena kasvas lennujaama läbilaskevõime 6,2 miljonilt 7,5 miljonile inimesele aastas ning kaubakäive kasvas 95 000 tonnilt 163 000 tonnile aastas., post - 10 tuhandelt 12 tuhandele tonni / aastas. Tänu sellele on president Daulet Khamzini sõnul kui Alma-Ata ja Astana lennujaamad reisijatekeskused, siis kaubakeskusest on saanudKaraganda linn. Lennujaam huvitas välisriikide lennuettevõtjaid oma võimalustega.

• 2009. aastal teenindas Blu wings Karaganda–Düsseldorfi lende ja Lufthansa Cargo Charter transiiti Hongkongi–Frankfurti vahel.
• Lend Sotši käivitati 2010. aastal.
• 2011. aastal andis World Airways tehnilisele keskusele "Sary-Arka" volituse Boeing 747 ja MD-11 teenindamiseks. Pärast seda käivitas ettevõte Shanghai-Helsingi transiitlennu. Avati ka liinid Karaganda-Helsingi ja Karaganda-Jekaterinburg.
• 2013. aastal läbis lennujaam ISAGO sertifikaadi.
• 2015. aastal avati otselend Groznõisse.

Praegune olek

Nüüd on Sary-Arka üks Kasahstani suurimaid lennujaamu. Sellel on üks lennurada mis tahes klassi õhusõidukite jaoks. Terminali võimsus on 1200 inimest/tunnis. Sary-Arka suudab aastas teenindada 2,5 miljonit inimest. ja 18 tuhat tonni lasti. Lisaks tsiviillennundusele põhinevad sellel Kasahstani õhujõudude lennukid.

Probleemid

Lennujaama põhiprobleemiks on reisijate vähesus. Selle põhjuseks on Kasahstani suuruselt teise reisilennujaama Astana lähedus, mis asub vaid 200 km kaugusel. Loomulikult on pealinn populaarsem kui Karaganda. Astana lennujaam on pärast moderniseerimist oluliselt vähendanud reisijateliiklust Karagandas. Ja nüüd on käsil järjekordne taastamine, mille eesmärk on reisijateveo suurendamine. Sellest tulenev alt Karaganda lennujaama läbilaskevõimekaasatud vaid 10%.

Juriidiline positsioon

1996. aastal asutati Sary-Arka lennujaama avatud aktsiaselts riigi täieliku osalusega põhikapitalis. Järgmisel aastal muutis ettevõte oma staatuse OJSC-ks. 1998. aastal registreeriti aktsiapakett summas 89 551. 2003. aastal muudeti nimi taas JSC-ks ning aktsiate arv suurenes 120 ühiku võrra. 2005. aastal korraldas Karaganda piirkonna rahandusosakond avatud investeerimishanke, kus Sky Service LLP omandas aktsiapaki.