Lennuk Bombardier CRJ-200 töötati välja ja seda kasutati piirkondlikeks lendudeks lühikestel vahemaadel. Selle lennuki tootmisõigused sai Bombrdier, kes ostis välja Canadairi aktsiad.
Maandumine ja esmatutvus salongiga
Arvestades asjaolu, et liinilaev on kitsa kerega, mahutab see väikese arvu reisijaid. Istekohti võib olla 40 kuni 52, olenev alt salongi konfiguratsioonist. Nahkistmed, mis on paigutatud 4 istekohta järjest, on eraldatud väikese vahekäiguga. Neil on esiistmest üsna muljetavaldav kaugus. See on pikkade inimeste jaoks suur pluss. Siseviimistlus on valmistatud hüpoallergeensetest, täiesti ohututest ja keskkonnasõbralikest materjalidest.
Lennufirma saab tellida individuaalse salongivärvi. Kuid igal juhul tehakse iga detail maitsek alt ja meeldib reisijatele, kes on valinud oma lennuks just selle lennu. Esiistmel on väike tasku, mis sisaldab lennuki CRJ-200 üksikasjalikku diagrammi.
Lennukil ei ole selget tualeti asukohta, see võib olenev alt tahvli konfiguratsioonist erineda. Kui laevon mõeldud 48 reisijale, siis lisatakse tõrgeteta puhvet.
Maandumine toimub ukse sisse ehitatud väljaviskekaldteele. See asub lennuki esiosas. Tõustes näete kokpitti. Suurema ohutuse tagamiseks on mõlemal küljel täiendav varuväljapääs, mis asub keskmises sektsioonis.
Lennuki CRJ-200 kirjeldus
See lainer on oma eelkäija, CRJ-100, moderniseeritud versioon. Mudelite erinevus pole märkimisväärne. Muutunud on ainult CRJ-200 lennukile paigaldatud elektrijaam.
Seda kitsa kerega lennukit kasutavad kohalikud lennufirmad. Lennukil on väikese läbimõõduga kere, mis sai suure pikenemise. Parima jõudluse saavutamiseks aerodünaamikas on nina väga piklik. Laev ise on konstrueeritud madala tiivaga lennuki skeemi järgi, mille sabaosasse on kinnitatud paar mootorit.
Väliskest on poolmonokokkide vooderdiste puhul tüüpiline kandeelement.
Single-kiel saba sai T-kuju. Šassii koosneb kolmest sambast, tagumised on peamised. Just nende peal on kaks piduriratast, mis asuvad kärus lennu ajal.
Kaissoni disaini klaasitaoline tiib äratab erilist tähelepanu, sellel on ultramoodne taga- ja esiservade mehhaniseerimine. Lennuki "Bombardier" CRJ-100/200 on alati toodetud vertikaalselttiivaotsad.
Peamised jõuallikad on CF-34B1 mootorid. Need paigaldati ainult CRJ-200 lennukitele, mis eristab neid soods alt vanema mudeli taustast, millel on CF-34A1 mootorid. Nende tootmisega tegeleb ülemaailmne hiiglane General Electric. Mõlema vooderdise mootorid asuvad kere sabaosas asuvatel püloonidel.
CRJ-200 loomise ajalugu: lennukid lühikesteks vahemaadeks
Töö selle reisilaevade liini loomise idee elluviimiseks algas 1976. aastal. Canadair suutis hankida plaanid tulevase tootmislennuki arendamiseks, ostes kõik õigused LearJetilt. Tulevane Challenger 610E ei läbinud kunagi moderniseerimist, mille tõttu pidi see kere pikkust oluliselt pikendama. Uus pardal mahutaks 24 reisijat, kuid esimest lendu ta ei saanud teha. Projekt jäi pooleli ja kogu selle elluviimine lõppes 1981. aastal. Kuid idee elas edasi.
Legendi tagasitulek
1987. aastal räägiti taas pikliku õhusõiduki loomisest ning 1989. aasta kevadel alustati Canadairi Regional Jeti lennukite ehitamist. Vaatamata sellele, et kogu töö tegi Kanadairi aktsiaid ostnud Bombardier, jäid lennukite nimed muutumatuks.
1991. aastal toodeti 3 eksperimentaalset CRJ-100 lennukit. Neil õnnestus demonstreerida uskumatut tulemust, saavutada minimaalne lennukikütuse tarbimine ja maksimaalne efektiivsusjõuüksused. Sertifikaadid oli võimalik saada 1992. aasta lõpuks. Samal ajal algasid ka esimeste partiide tarned. Kuni 2006. aasta augustini loodi 938 seadet, mille hulgas oli ka CRJ 100/200. Lepingud olid ka kaheksa tiibadega masina loomiseks. Oma klassi üks parimaid oli CRJ-200 lennuk, mille ülevaated olid ainult positiivsed. Piirkondliku lennureisi üle ei rõõmustanud mitte ainult insenerid, vaid ka inimesed, kes hindavad oma aega ja reisivad lühikesi vahemaid.
Tehnoloogiad, mida CRJ-200 loomisel kasutati, vananesid järk-järgult ja nende edasine tootmine muutus võimatuks. Kanada ettevõtte Bambardier ehitatud reaktiivlennukite väljavahetamiseks pidime tõsiselt tegelema uute turboülelaaduriga vooderdiste projektidega, millest sai Q400 NextGen.
Tehnilised andmed
Laeva pikkus on 27,7 meetrit ja tiibade siruulatus veidi üle 21 m. Meeskond koosneb kahest piloodist ja kahest stjuardessist. Reisijate istekohtade arv varieerub vahemikus 40 kuni 52. Maksimaalne stardimass on 24 000 kg. Optimaalne lennukiirus on 810 km/h.
