Mis on harta? Kas see on lennuk, lennutüüp või leping? Miks on tšarterpiletid mõnikord kaks korda odavamad kui tavalennud? Millised riskid meid ähvardavad, kui otsustame sellise lennukiga kuurorti lennata? Seda artiklit lugedes saate teada tšarterlendude hinnakujunduse saladustest. Püüame paljastada selliste lepingute loogika. Kuid kõige kasulikum teave, mida tavareisijad on huvitatud teadma, on see, kas tšarterreisile on võimalik pilet osta ilma reisikorraldaj alt piletit ostmata. Püüame kummutada ka mitmeid selliste lendude kohta käivaid müüte.
Termini päritolu
Charter on sõna inglise Merchant Shipping Dictionarys. Briti impeerium oli pidevas kontaktis arvukate kolooniatega. Kuid kaubandusettevõtted olid veelgi rohkem huvitatud oma kaupade tarnimisest välismaale. Neil polnud oma laevu. Nii et nad lihts alt hakkasid palkama. Seda koostööd laeva kapteni ja kaubamaja vahel hakati nimetama kaubaveoks. Pooled sõlmisid lepingu - harta. Ta võib olla ühel lennul(ühekordne reis) või teatud ajaks (aeg-tšarter).
Hiljem sai tšarterlepingust termin mitte ainult laevanduse jaoks. Seda hakati kasutama lennuliikluses. Lisaks on sõna "tšarter" tähendus lakanud puudutamast ainult kaubavedu. Kaubaveo objektiks said reisijate istmed pardal.
Tasapisi kadus mõiste "tšarter" algne tähendus – leping. Teistes keeltes sai see erineva semantilise koormuse: reisilaev (või selle osa), mis renditi vedaj alt tšarterdaja planeeritud lendude tegemiseks. Kaasaegses maailmas tähendab sõna "tšarter" enamikul juhtudel lennukit. Seetõttu kasutame seda terminit selles tähenduses.
Veoselepingu tüübid
Oleme juba mõelnud, mis on hartad, nüüd uurime, mis need on. Lisaks põhijaotusele - kauba- ja reisijateveoks on sellistes veolepingutes märgitud, kui pikad või mitu reisi need on. On tšarterlende. Lepingu kohaselt annab lennufirma tšarterdajale (nimetatakse koondajaks) lennuki ja meeskonna käsutusse. Seega lasub reisijakohtade täitmine ja sellest tulenev alt ka vastutus selle eest, et lennu maksumus end ära tasuks, täielikult rentnikfirma õlul. Need on reisifirmad. Kõige sagedamini teevad nad koostööd, et vältida salongi mittetäieliku täitmise ohtu. Sellised lennud toimuvad "shuttle" süsteemi järgi: lennuk toob turistid kuurorti ja võtab kohe peale need, kelle kehtivusaeg on lõppenud.vautšerid. Seevastu on olemas selline asi nagu "imemisharta". See on siis, kui lennuk ootab lennujaamas enda toodud reisijaid. Selliseid lende harjutatakse nädalavahetustel ja pühadel.
Miks on tšarterpiletid odavamad
Kaaluge nüüd hinnakujundusprotsessi. Tavalendudel kannavad vedajafirmad juba riske võimalike müümata piletite pärast. Harta on tavaliselt 100% täis. Reisifirmade oskuslik turunduspoliitika rakendab turistidele selliseid ahvatlevaid pakkumisi nagu varajane broneerimine, "viimase minuti" ekskursioonid, tavakasutajatele mõeldud sooduskaardid ja lõpuks "viimase minuti". Nii selgub, et samale tahvlile kogunenud reisijatel on erineva hinnaga piletid. Mõne ettevõtte puhul on lennupiletid reisihinna sees. Teised reisivad omal käel, kuid ostsid piletid mitte tavalistest piletikassadest, vaid reisibüroo kaudu, nagu öeldakse, "tšarteri konksuga". Lennuki tšarterdamine mitme firma poolt korraga tagab parda täislaadimise. Ja kui reisijaid on ikka vähe, serveeritakse maandumiseks väiksem lennuk. Seetõttu pole ohtu. Seetõttu on tšarterlennud sageli odavamad kui tavalised. Kuigi see pole alati nii.
Juriidiline
Mida peaks tšarterlennule piletit ostv reisija teadma? Esiteks see, et selle ostuga sõlmib ta lepingu mitte lennufirmaga, vaid reisibürooga. Piletid näevad välja samad ja kui kõik läheb hästi, siis vahet ei tunneta. Kui aga soovid reisist loobuda, siis lennupiletit ei tagastata. Neid ei tagastata ega tagastata.
Odavad tšarterreisid on sageli kindlate kuupäevadega. Sellised lennud võivad hilineda, sest lendavad tavareiside vahelistes "ajaakendes". See tähendab, et need lennukid, mis on graafikus märgitud, kasutavad rajal eelisõigust. Seda asjaolu tuleks arvesse võtta, kui ootate jätkulendu. Lennufirma ei vastuta laeva hilinemise eest. Kuid mõnel juhul võite võtta pileti sellisele lennukile, millel on lahtine tagasisõidukuupäev (tingimusel, et koht on broneeritud teatud perioodiks).
Harta ajakava
Selliste lendude liikumine on väga ebaregulaarne. "Kõrghooajal", mis võib kesta kaks kuni kuus kuud, on tšarterlennud väga sagedased. Siis väheneb nende arv märgatav alt ja mõnes piirkonnas kaob üldse. Alles on jäänud vaid regulaarlennud. Reisifirmad saavad lennuettevõtj alt osta ainult osa kajutist. Kuid lennuk lendab endiselt graafikujärgsel regulaarmarsruudil, tšarterlennud aga maanduvad otse kuurortide lennujaamades. Näiteks saab talvel lennata Kreekasse, Bulgaariasse ja Türki vaid vedajafirm alt pileti ostes. Sageli maanduvad lennukid Ateenas ja Istanbulis, samas kui tšarterlennuhooajal saab otse Kreetale, Kosile, Burgasesse või Antalyasse. Selliste lennukite sõiduplaan kuvatakse lennujaamas tablool. Kuidtšarterlennud on ebaregulaarsed. Seetõttu pole neid lennufirmade väljuvate ja saabuvate lendude loendis.
Müüt ja selle ümberlükkamine
Kuna tšarterpiletid on sageli odavamad kui tavalennud (mõnikord 2–3 korda), hakkavad inimesed, kes hinnakujundusest midagi aru ei saa, tegema tühiseid oletusi. Ütleme nii, et nad annavad vanu, kulunud autosid, mis löövad kokku peaaegu kaks korda kolmandiku kohta. See ei ole tõsi. Tšarterdaja rendib tavalennukeid, mis teevad ka regulaarlende. Auto tüüp selgub päev enne väljalendu, mil selgub müüdud piletite arv. Kuid see ei mõjuta lennu ohutust. Eranditult kõik autod kontrollitakse lennujaamas tehnoteenistuse poolt, kõik on ühtemoodi varustatud. Näiteks Transaero tšarterreisid kasutavad selliseid imelisi lennukeid nagu Tu-204-100C, Tu-214, Airbus A320neo, Boeing 777, 747, 767 ja 737. Aeroflot võtab oma ebaregulaarseteks lendudeks Tu-154 lennukid IL-86. Väga mugavad Tu-154M-id lendavad Lääne-Euroopasse.
Teise müüdi ümberlükkamine: harta ei ole odav
Ütlus "Odav pole kunagi hea" määratleb reisijate ootused liinilendudel teenusele. Ärge unustage, et kõige pe alt kokkuhoiu põhimõtet (muidugi välja arvatud lennuohutus) praktiseerivad ainult nn odavlennufirmad. Seal on piletid tõesti "odavamad kui mustus". Kuid teisest küljest pole siin mitte ainult äriklassi kupee, vaid ka fikseeritud istmed, söögid ja võimalus ostetud piletist keelduda. Reisijad täidavad salongi nagu buss, -istuda tühjadele kohtadele. Toit (joogid ja suupisted) on tasuline.
Tšarterreisidel sõltub teenuse tase lennufirmast. Mõned ei taha tavalendudel vastuvõetud standarditest kõrvale kalduda. Kuid on ka selliseid lennufirmasid, mis pakuvad tšarterdajale täielikult reisijateteenust. Sellistel lennukitel ei pruugi äriklass olla ning toidukordi vähendatakse võileiva- ja salatikomplektile ilma alkoholita.
Kuidas osta tšarterpileteid
See pole nii lihtne, kui tundub. Kuna lennuk on liisitud konsolideerivatele ettevõtetele, ei tohiks selle pileteid otsida kassast, vaid nendest samadest reisibüroodest. Need omakorda on huvitatud võimalikult paljude oma teenuste klientidele kaasamisest. See sisaldab kogu paketti: maapealne transfeer, majutus hotellis, toitlustus, ekskursioonid. Kuid iga aastaga muutub sõltumatute turistide osakaal turismiturul üha märgatavamaks. Kõik, mida nad prahtij alt tahavad, on tšarterreisiga kinni jääda. Lennuk valmib nii: põhiosa reisijatest moodustavad vautšerid ostnud. Kui planeerite oma puhkust ette, pakub ettevõte teile võimaluse osta kogu ringreis või küsida pileti eest sama hinda kui tavalendude puhul. Ost on tulus ainult siis, kui selles suunas ei lenda ühtegi teist lennukit. Näiteks ei toimu regulaarlende Hurghadasse või Goasse.
Millal osta odavaid pileteid
Mida lähemale väljumiskuupäev, seda kallimad on kohad tavalennul. Hartadel on täiesti vastupidine trend. Pärast terve lennuki prahtimist lähevad tšarterid närviliseks, kui kabiin täitub aeglaselt. Ja nad on täiesti paanikas, kui väljalennuni on jäänud kolm-kaks päeva. Ettevõtted on valmis müüma lennukiistmeid juba ilma reisipakettideta ja isegi alla omahinna, et vähem alt midagi võita. Siin on vaja "rauda sepistada". Tõsi, seega on oht, et te ei lenda üldse. Tõepoolest, kõrghooajal on salongid silmapiirini täis. Aga see ei loe. Enamikul saidi reisibüroodel on jaotis "Piletivahetus". Sellel on näha sihtkohtade pakkumisi, kus on märgitud konkreetsed väljumiskuupäevad ja hinnad. Viimane arv muutub sageli.
