Borodinski sild: Moskva ja Kamõšinski

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:12

Sellel teemal saate temaatilise viktoriini jaoks mõistatuse: “Üks sild asub meie kodumaa pealinnas Moskvas. Teine asub Venemaa arbuusipealinnas Kamõšinis, Volgogradi oblastis. Kuid neil on sama nimi. Milline?". Borodinski! Ja isegi kui esimene on särav suurlinna asi ja teine tagasihoidlik Alam-Volga provints, on nimekaimudel palju ühist. Näiteks kaunistavad mõlemad nende linnade keskpunkte, kus nad on ehitatud. Noh, lähme läbi, kiirustame kõik läbi, otsime sarnasusi ja erinevusi. Moskva Borodino sild (foto allpool) rabab kujutlusvõimet oma majesteetlikkusega. Kamõšinski "vend" on lihtsam. Kuid mõlemat objekti võib julgelt nimetada äärmiselt tähtsateks.

Borodinski sild Moskvas

Raudsild üle Moskva jõe ehitati 1912. aastal, mil möödus 1812. aasta Isamaasõjas vene rahva võit prantslaste üle. Tuletame meelde, et otsustavas lahingus Borodino küla lähedal (125 km pealinnast läänes) sai Napoleon I Bonaparte purustava lüüasaamise. Muide, Prantsusmaal nimetatakse ajaloolist lahingut "lahinguks Moskva jõe lähedal".

Moskva vanim ja ilusaim Borodinski sild ühendab selliseid tänavaid nagu Smolenskaja ja Dorogomilovskaja. Estakaadist Kremlini kõikkaks kilomeetrit. Mitte kaugel on pidev alt hõivatud Kiievi raudteejaam. Seetõttu ei tasu terasest kolme avaga nägusa tala (enne 1999. aastat – kaarekujuline) konstruktsiooniga "igavleda". Liiklusvoog ei peatu minutikski.

Arhitekt R. Kleini projekti järgi ehitatud toed, sammaskäigud (ja samas ka rannarajatised) graniidiga “riidetud” tänapäevani säilinud obeliskid ja portikused annavad hoonele erilise maitse.. Tasub öelda, et Borodino sild on oma pika eksisteerimisaja jooksul läbi teinud palju muutusi.

Parem ja tugevam

1788. aastal kõikus lainetel praeguse jässaka kena mehe asemel puidust tekk – Dorogomilovsky nimeline “elav sild”. Kaasaegsel inimesel on raske ette kujutada, kuidas Vene ja Prantsuse väed 1812. aasta septembris nii paindliku ja ohtliku ülekäiguraja läbisid, kuid see on ajalooline fakt.

Aastal 1865 oli hädasti vaja ehitada kapitaalne sild – ülekäigukoht kannatas üleujutuste all. Selle raames eraldas linn raha 300 tuhat rubla. Kui tsaar Aleksander II kiitis heaks tööstusinseneri A. Struve projekti (väidavad, et selle tegi päriselus I. Rerberg), pani ta objektile nimeks Borodino (Vene Borodino võidu 25. aastapäeva mälestuseks).

Ehitus algas 2. mail 1867, lõpetati aasta hiljem 15. mail 1868. Borodino sild oli rauast ja seisis kivihunnikutel (pullidel). Pikkus oli 138,8 m, laius - 14,9 m 1912. aastal seoses Kiievi (tollal Brjanski) jaama ehitusega.liiklusolukord on muutunud.

Lahendati suurenenud "motoorse aktiivsuse" probleem 250 meetri pikkune, kahe jalgteega (mõlema laius - 3,5 m). Hiljem taastati veepealsel teel veel kaks korda: 1952. aastal ja 1999-2011.

Borodinski sild Kamõšinis

Kamõšinis algas kõik tänav alt. Kuna paljud kodanikud, sealhulgas ka kuulsaim isiksus kindralleitnant K. Kazachkovsky, osalesid sõjas Napoleoniga, sai 1912. aastal 1812. aasta Isamaasõjas toimunud Borodino lahingu sajanda aastapäeva auks see osa. otsustas peatänava Bazarnaja ümber nimetada Borodinoks (praegune proletaarne).

Tänava jätk – üle Kamõšinka jõe sõitev puidust parvlaev – kutsuti rahvasuus Borodinski sillaks. Nad hakkasid rääkima uue, esimese kategooria raudbetooni ehitamisest Kamõšinis XX sajandi 30. aastate keskel. Kuid idee elluviimiseks ei jätkunud raha ja peagi puhkes Suur Isamaasõda aastatel 1941–1945, mis lükkas nõukogude kodanike rahuplaanid hilisemaks.

Varsti pärast Suurt Võitu (1945) hakkas linn kiiresti muutuma tööstuslikuks linnaks. 50. aastate keskel sai selgeks, et kaasaegse raudbetoonsilla ehitamist pole enam võimalik edasi lükata.

Projekti dokumentatsiooni töötasid välja Moskva (Giprokommundortrans) arhitektid. Ehitust teostas organisatsioon "Mostpoezd nr 404" (juhataja S. A. Kamrukov), millel oli juba rikkalik kogemus sildade ehitamisel.

Liikumine avatud

Eeldati, et raudbetoonkonstruktsioon betoonilOlemasoleva puidust Borodino silla kohale paigaldatakse vaivundamendiga sambad (tegelikult oli objekt veidi nihutatud). Uut Borodino silda iseloomustasid järgmised parameetrid: pikkus - 250 meetrit, kõrgus - 40 meetrit, laius - 10 meetrit.

Sel ajal toimus Stalingradi oblastis (alates 1961. aastast – Volgograd) intensiivne ettevalmistus Volga hüdroelektrijaama käivitamiseks. Kamõšinis tehti suuremahulisi töid Kamõšinka jõe kallaste tugevdamiseks, selle kanali süvendamiseks (tähendas ju Volgogradi veehoidla kausi täitmine, mille kallastel linn on seisnud enam kui pool sajandit veetaseme tõus). Samal ajal tehti ettevalmistusi silla ehitamiseks üle selle Volga viimase suurema lisajõe.

Astrahanis värvati töötajaid Kamõšini silla ehitamiseks. Nad alustasid mastitugede vundamentide betoneerimisega 1957. aasta sügisel. 1958. aasta kevadel sai tamm täis, jätkati tugede ehitamist. 1959. aasta juunis ladusid sillaehitajad avadesse esimese kuupmeetri betooni. Töötati kõvasti, võisteldi meeskondlikult. 15. oktoobril toimus silla esimene katsetus.

Kamõšinski Borodinski sai passi

Varsti demonteeriti peatee, ring veeti mööda raudteed (puitvormid, mis toetavad raketist raudbetoonvõlvide ehitamisel), meister demonteeriti. Enamik "Sillarongi nr 404" töötajatest naasis Astrahani.

1960. aasta märtsis lõpetas oma töö veel üks organisatsioon – Kamõšini Borodino silla ehitusel osaleja – Volgodonstroy. Ülejäänud sillaehitajad ja äsja palgatud töölised lõpetasidlampide paigaldamine. 1960. aasta suvel võeti täielikult kasutusele uus raudbetoonsild üle Kamõšinka jõe (arvatakse, et riiklik vastuvõtt toimus 1961. aastal).

1812. aasta Isamaasõja 200. aastapäeval paigaldati linna avalikkuse ja kohalike ajaloolaste eestvedamisel Borodinski sillale paremasse ja vasakpoolsesse otsa mälestustahvlid, mis annavad teada, et sild on kutsus Borodino.

Seega sai Kamõšini atraktsioon ametliku "passi". Ajal, mil "Maal on nii palju autosid kui inimesi", satuvad Kamõšini provintsis Borodino sillal tipptunnil liiklusummikud (kes oleks arvanud!).

"Vanamees" tuleb ülesandega vaevaliselt toime. Juba ammu on selge, et vaja on veel üks ülekäik. Kas see on määratud ilmuma tingimustes, mil Venemaa väikestel ja keskmise suurusega linnadel on raske periood, seda näitab aeg. Täna jätkab Borodino sild oma rasket teenust üksi. Kamyshanid on uhked tagasihoidliku välimusega, kuid toekast nõukogude minevikust pärit hoone üle.