Marsruut M3 – tee Kiievisse

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:12

Eelseisval pühadehooajal plaanivad paljud reisida isikliku autoga. See on aeg mitte ainult mereäärsetes kuurortides puhkamiseks, vaid ka sõprade ja sugulaste külastamiseks, kes elavad muu hulgas endistes liiduvabariikides, nagu Valgevene ja Ukraina. Viimasega viib piirile M3 kiirtee, mida rahvasuus nimetatakse Kievkaks. See algab Leninski prospekti lõpust.

Moskvast peale jättes hakkab autojuht lootma, et varsti kriipsutatakse teed Venemaa hädade nimekirjast välja. See lootus peab aga veel täituma. Aga! Esimesed asjad kõigepe alt.

M3 kiirtee – ajalugu ja geograafia

Moodsa trassi projekteerimist alustati 1938. aastal, selle töötrass rajati Moskvast Sevskisse. Neljakümnendate sõjalised tegevused muutsid oluliselt ehitusaega, mis kiirenes 1959. aastal. Nelja aasta jooksul ehitati umbes 400 kilomeetrit rada.

Kuuekümnendate lõpus - seitsmekümnendate keskpaigas teostatud rekonstrueerimise käigus tekkis maanteel M3 asf altbetoonkate. Samal ajal suurendati sõidutee laiust. Sellest ajast alates on ülemaailmne ümberstruktureerimine läbi viidud ainult lähima territooriumiläärelinnas, mõnes piirkonnas tehti kohalikku remonti ja nende seisukord on rahuldav, ülejäänud on peaaegu sama maantee M3.

Piirkonna kaart, mida mööda teed rajatakse, räägib selle üsna rahulikust maastikust, mis on tüüpiline Ida-Euroopa tasandikule. Kuid vaatamata sellele on rajal mitmeid ohtlikke lõike järskude pööretega (50, 220 ja 426 km) ning ohtlike tõusude ja langustega (245 km).

Tee läbib nelja piirkonda: Moskva, Kaluga, Kursk ja Brjansk.

M3 maantee – tehniline seisukord

Tee seisukord on eri osades üsna erinev, kuid asf altkate on kogu selle pikkuses olemas. Niisiis pole Moskva piirkonna territooriumil lõuendi kvaliteedi, märgistuse ja märkide loetavuse kohta tõsiseid kaebusi. Tee avariilõik algab pöördest Kalugasse ja ulatub Brjanski oblasti piirini: asfaldi kvaliteet on halb, esineb löökauke ja roopaid. Vaid üks sõidurada kummaski suunas teravdab piirkonna niigi keerulist olukorda. Teekonna teine raske lõik algab pärast Brjanskit ja lõpeb pöördega Sevskisse.

M3 kiirtee – arenguväljavaated

Täna võib kindl alt väita, et see tee ei nõua pelg alt asfaldi remonti, vaid globaalset rekonstrueerimist, sest osa selle lõikude infrastruktuur pole kuuekümnendatest saadik muutunud. Eelkõige on vaja suurendada transpordi läbilaskevõimet ja kiiruspiiranguid, kuna marsruut on peamine ühendavMoskva ja Kiiev. Mõned lõigud nõuavad kiiret ohutuse suurendamist: eralduspiirete ehitamine, siltide väljavahetamine, õlgade laiendamine ja nii edasi.

Õnneks on strateegiline otsus tehtud. M 3 maanteel tehakse ülemaailmne rekonstrueerimine, mille käigus suurendatakse kitsamates lõikudes sõiduradade arvu mõlemas suunas neljani. Tööd jaotatakse etappideks, mille elluviimine võtab aega mitu aastat. Projekti elluviimise periood on esialgsetel andmetel 2020. aasta. Kahjuks muutub tee tasuliseks ja alternatiivseid ümbersõiduteid arutatakse endiselt.