Kislovodski tunnel – Sotši: mitme miljardi dollari projekt

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:12

Kas Kislovodsk-Sotši tunnel ehitatakse? Sellest põnevast artiklist saate teada selle ja muu kohta.

Venemaa üks ilusamaid linnu – Sotši ja Kislovodsk – on kuulsad paljude kliima- ja balneoloogiliste kuurortide poolest. Nii Krasnodari territooriumil kui ka Kaukaasia Mineralnye Vody territooriumil on mitukümmend suusakuurorti. Nende kahe turismisihtkoha elanikud on juba ammu unistanud üksteisele lähedasemaks saamisest, sest see on suurepärane võimalus mitmekesistada oma vaba aega ja külastada kohti, kus te pole kunagi käinud, laiendada oma silmaringi ja lõpuks tervendada oma tervist.

Natuke geograafiat

Geograafiliselt asuvad need linnad linnulennult vaadatuna lähestikku. Kui lähete autoga ühest linnast teise, kulub selleks umbes 11 tundi. Asi on selles, et marsruut kulgeb ümber Kaukaasia mäeahelike, nii et teekond võtab palju kauem aega, kui esmapilgul võib tunduda. Võiks ju arvata, et midagi pole teha – nii käskis emake loodus! Inimkond on aga pikka aega õppinud ületama looduslikke tõkkeid, kuigi mõnikord on see niiraske ja isegi ohtlik. Majanduslikku ja ergonoomilist kasu taotledes peatavad vähesed inimesed looduslikud tegurid.

Kommunistid unistasid sellest

Idee ühendada Krasnodari territoorium ja Kaukaasia Mineralnõje Vody tekkis juba ammu, eelmise sajandi 60ndatel. Alles nüüd hakkasid nad seda suhteliselt hiljuti reaalsuseks tõlkima. See projekt on korduv alt külmutatud: mõnikord ebapiisava rahastuse, mõnikord ebapiisava projektiarenduse tõttu. Trassi peamist maapealset osa, mis ühendab mõnda linna, on pikka aega ehitatud ja isegi mitu korda taastatud. Ehitada on jäänud väga vähe – räägime mitmekümnest kilomeetrist.

Kes puurib tunneleid ja kes on sponsor

Uue trassi ehitamine hõlmab suurte kivikihtide puurimist mitme tunneliga mägedesse – see on ehituse peamine pärssiv tegur. Tõepoolest, kui vaadata sügavamale, on näha, kui raske on sellesuunaline töö: selleks, et teatud piirkonda ehitada Kislovodsk-Sotši tunnel, on vaja puurida kivihunnikuid ja mägesid. Rada on juba üle poole ehitatud, kuid ehitus on peatatud, kuna rada kulgeb läbi väga kõrge mäe maavärinatsoonis. Kislovodski ja Sotši vahele tunneli rajamiseks meelitab Venemaa valitsus erinevaid investoreid, sealhulgas Hiinat. 2017. aasta juulis haaras initsiatiivi üks tuntud Hiina ehitusfirmadest, kes pakkus kõige raskema töö ära.see projekt. Läbirääkimiste tulemusena nõustus Venemaa vastastikku kasulikus koostöös Hiinaga.

Pärast projekti läbivaatamist valitsuses on teada, kuidas kõik ellu viiakse. Seni on välja pakutud kaks võimalust: avaliku ja erasektori partnerluse abil või täielikult Föderatsiooni eelarve arvelt. Ootame nüüd, mis juhtub.

Kislovodski-Sotši tunneli projekti täpsed arvud

Nüüd liigume edasi täpsete numbrite juurde: viimaste 2017. aasta aprilli meediaandmete järgi plaanitakse rada avada 2020. aastaks. Ilmselt see makstakse, kuna sellesse on juba palju raha investeeritud. Kavandatav koguinvesteeringute summa on umbes 200 miljardit rubla. Varem räägiti 60-80 miljardist, kuid eelarve on hüppeliselt kasvanud. Miks see nii kallis on, küsite? Kõik on seotud tunnelitega – suurem osa rahalistest vahenditest läheb ainult nende ehitamiseks ja infrastruktuuri varustuseks.

Kui palju pileti eest maksta

Selle lühikese marsruudi hind on umbes 1000 rubla inimese kohta. Sõiduhind arvutati tänu sellele, et reisija säästab kütuselt umbes 1500 rubla. Selle tulemusena võidavad kõik: nii turistid kui ka investorid.

Marsruudi Kislovodsk - Sotši pikkus on 334 kilomeetrit, mis on peaaegu kaks korda lühem kui vanal marsruudil. Sellest lähtuv alt on sõiduaeg ühest punktist teise poole lühem ja umbes 5 tundi. Kui pikaks kujuneb tunnel Kislovodsk - Sotši? Plaanis on ehitada kakstunnelid, igaüks 12 kilomeetrit pikk.

Arutelud Sotši tunneli projekti üle Kislovodski kaudu

et see juhtub sama ja nad saavad hõlpsasti ületada tee Kaukaasia Mineralnye Vodyst Krasnodari territooriumile ja tagasi. Nagu eespool mainitud, on mõlemad osapooled sellest väga huvitatud.

Väga sageli saavad elanikud uudistebülletäänides kuulda Kislovodski-Sotši tunneli kirjeldust, kuid reeglina on see vaid kirjeldus teatud tunnelist läbi sõites, seda videot edastavad eraisikud kas jant või selleks, et naerda Venemaa korrumpeerunud süsteemi üle. Keegi mõistab äged alt hukka selle, et selle projekti ehitamine usaldati Hiina ehitajatele, keegi ütleb, et Venemaa ehitajad ei saa midagi teha, keegi on nördinud, et meie riigi raha läheb Hiinasse ja keegi väidab, et majandusele, pole see projekt Venemaale täiesti kasulik. Kõik on nagu tavaliselt: pessimistid, optimistid ja neutraalsed.

Mis puudutab õigustatud kartusi: marsruut võib kulgeda läbi biosfääri kaitseala ja Sotši rahvuspargi – see on keskkonnakaitsjate ja ehitajate peamine dilemma.