See, mis praegu näib olevat iseenesestmõistetav, oli kunagi ulme. Kommid muutusid laialdaselt kättesaadavaks, kuid sada aastat tagasi olid need kohutav alt kallid ja puudusid. Telefonid on varustatud funktsioonidega, millega iga arvuti kiidelda ei saa, ja isegi kakskümmend viis aastat tagasi võis vaid tohutu fantaasia võimaldada telefonil mitte lauatelefoni olla. Metroo, mis on enamiku kiievi elanike igapäevaelust ja transpordivahenditest osa, ilmus vähem kui kuuskümmend aastat tagasi.
liidus kolmas
Kiievi metroo oli suurlinna ja Leningradi järel Nõukogude Liidus kolmas. Esimese metrooliini avamine toimus 1960. aasta oktoobrirevolutsiooni aastapäeva eel. Esimesed Kiievi metroojaamad moodustasid liini, mis ühendas raudteejaama Dnepriga ja kulges piki linna kesktelge. Ajaloolise õigluse huvides olgu märgitud, et esimest linna maa-aluse raudtee projekti Londoni eeskujul kaaluti XIX sajandi lõpus, kuid linnavõimud seda ei toetanud. Nii nagu nad ei toetanud samasugust projekti kahekümnenda sajandi alguses, sõna otseses mõttesaasta enne pöördelisi sündmusi. Juba kolmekümnendatel aastatel tehti uus katse ja hakati isegi ettevalmistustöid tegema, kuid sõda katkestas nad ja projekt soikus kümnendiks. Sõjajärgsel linna taastamise ajal nad maa-aluste tööde taasalustamise juurde tagasi ei pöördunud, see ei sõltunud sellest. Kuid alates 1949. aastast hakkas Kiievi metroo ehitamine keema.
Pikk algus ja kiire kasv
Maa-alused manipulatsioonid olid ehitajatele uudsed, maastikku eriti ei uuritud, mistõttu tekkisid komplikatsioonid ning esimese viie jaama ehitamine ja ühendamine venis kümnendiks. Sel ajal ehitati üks maailma sügavaimaid metroojaamu Arsenalnaja ning liin ise nimega Svjatošinski-Brovarska kannab siiani maailma sügavaima tiitlit. Esimesed Kiievi metroojaamad ei jäänud kauaks üksi. Nende arv kasvas järk-järgult ja uute jaamade avamise kuupäevad olid pidev alt ajastatud nii, et need langeksid kokku Nõukogude Liidu peamise pühaga. Esimese metrooliini 11 jaama oli juba avatud, kui 1970. aastal alustati uue liini ehitamist. Uus liin kandis nime "Kurenevsko-Krasnoarmeiskaja" ja ületas olemasolevat peaaegu täisnurga all. Selle liini esimesed Kiievi metroojaamad hakkasid tööle 1976. aastal. Kolmas, tänaseks viimane, oli Syretsko-Petšerskaja liin, mille jaamad avati 1989. aastal, kuigi seda hakati ehitama kaheksa aastat varem. Uusim liin ühendas ajaloolise kesklinna ja vastvalminud Lõuna-Kiievi. Metroojaam"Harkovskaja" ehitati sõna otseses mõttes uue linnapiirkonna keskele ja võeti kasutusele 1994. aastal.
Metrookaart
Esimesi jaamu oli vähe ja reisijad teadsid neid kõiki peast. Kuid nende arv kasvas, tekkisid ümberistumisjaamad ja kiiresti oli vaja kõiki Kiievi metroojaamu visuaalselt näidata. Ukraina pealinna tänase metroo skeem näeb välja selline:
Punasel "Svyatoshynsko-Brovarska" liinil on nüüd kaheksateist jaama ja selle pikkus on üle kahekümne kahe kilomeetri. Sinine "Kurenevsko-Krasnoarmeyskaya" hõlmab ka kaheksateist jaama pikkusega peaaegu kakskümmend üks kilomeetrit. Noorim, roheline "Syretsko-Pecherskaya" sisaldab ainult kuusteist jaama, kuid see on pikim - umbes kakskümmend neli kilomeetrit.
Jaamad täna
Alguses olid jaamadel võiduka revolutsiooni riigis nõutud nimed. Kuid pärast iseseisvuse väljakuulutamist nimetati enamus ümber. Jaamu nimetati ajaloolisteks või uuteks nende asukohtade järgi. Selleks ajaks, kui riigis peeti jalgpalli EM, oli metroo omandanud jaamade ja linnarongile ümberistumiskohtade ingliskeelsete nimede kõla. Kuid vaatamata uute ehituste suurele mahule ja inimvoo olulisusele (rohkem kui viissada miljonit reisijat aastas), tahavad Ukraina pealinna elanikud saada uusi Kiievi metroojaamu, mis võimaldavadreisida kõige mugavama ühistranspordiga ilma ümberistumisteta.
