Tavrida on Krimmi poolsaare vana nimi. Nii kutsuti teda sellest ajast, kui nendel viljakatel aladel elas sarnase nimega rahvas.
Seal on ilus legend, kuidas kreeka jumal Dionysos kasutas kaks pulli ja kündis poolsaare põlde, sellest ajast hakati selle elanikke kutsuma Sõnniks (sõnast "sõnn" - härg). Tegelikult on Tavria, Taurida pullide ja põllumeeste maa.
Natuke ajalugu
Krimmi poolsaar on alati olnud suurriikidele maitsev suutäis. Tauridas elasid erinevatel aegadel täiesti erinevad rahvad: sküüdid, kreeklased, sarmaatlased, gootid ja paljud teised. Iga rahvas on toonud poolsaare ilmesse ja kultuuri midagi erilist.
Võimuvahetus toimus igal ajal mõõga ja verega. Vallutajad asendasid üksteist kadestamisväärse regulaarsusega. Krimm kuulus Kreekale, Bütsantsile, Kiievi-Venemaale, Polovtsõle, oli autonoomne Krimmi khaaniriik, kuulus Vene impeeriumi ja NSV Liidu koosseisu. Seda väikest, kuid soodsa asukohaga maatükki tabas palju probleeme. Ja nüüd on Krimmil rasked ajad, sest mitte kõik ei hindanud vabatahtlikku sisenemist Venemaale.
Vene Krimm: arenguväljavaated
16. märts 2014 on krimmlaste jaoks suure tähtsusega kuupäev. See on omamoodi punkt, kust pole tagasiteed, taga - Ukraina ja Euroopa Liit, ees - Venemaa. Poolsaare elanikkond on oma tahet avaldanud ja elab juba pea 3 aastat Venemaa trikoloori all.
Moodne Taurida on kiiresti arenev turism, uute teede ehitamine, põllumajanduse elavdamine, elektri- ja veevarustussüsteemide rekonstrueerimine.
Venemaa poolt Krimmi vajadusteks eraldatud rahalised vahendid torkavad silma nullidega. Suurejoonelised projektid ja andekad spetsialistid muudavad peagi Lõuna föderaalringkonnaga liitunud maad.
Aastad kestnud kõle pole olnud asjata, töö poolsaare taastamiseks käib igas suunas. Koktebelis elavneb aktiivselt viinamarjakasvatus, rekonstrueeritakse Zalivi laevatehas, rajatud on katkematu elektrivarustus Lõuna-Venema alt Krimmi.
Selles piirkonnas on vaid umbes 300 üht või teist tüüpi arendusprojekti ja igaüks neist väärib omaette lugu.
Föderaalmaantee "Tavrida"
Uus kiirtee möödub suurte linnade vahetus läheduses, näiteks:
- Kerch;
- Feodosia;
- Belogorsk;
- Simferopol;
- Bakhchisarai;
- Sevastopol.
Kiirtee asulaid plaani järgi ei mõjuta, nendega suheldakse vaid kõrvalmaanteedel. Seega saavad Tavrida projekti kohaselt J alta ja Alushtaväljuge sellele föderaalsele maanteele olemasoleva trolliliini kaudu.
Prognoositud kiirteel on juurdepääs teisele Krimmi ehituse sensatsioonilisele objektile - Kertši sillale, samas kui see ei ületa ei ristmiku raudteeosa ega väiksemaid teid.
Uue kiirtee neli sõidurada varustatakse foorirežiimiga, kogu pikkuses rajatakse kümneid ristmikke ja muid abirajatisi.
Ehitamise ajakava
Selle suurejoonelise projekti lõppversioon peab läbima ekspertkomisjoni enne 2017. aasta märtsi lõppu. Ettevalmistustööd lõigul, mis ühendab Kertši silda Krimmi põhimaanteearteriga, juba käivad.
Pärast kõiki kooskõlastusi teostatakse ehitus täies mahus, et pidada kinni kõigist selleks ettenähtud tähtaegadest. "Kitsa" versiooni plaanitakse turule tuua 1,5 aasta pärast, ehituse valmimine on kavandatud 2020. aastaks.
Ehitusetapid
Tavrida projekti esimene etapp on kaherealine maantee, mis kordab täielikult uue tee trassi. Mõned saidid rekonstrueeritakse, teised püstitatakse nullist. Selline otsus sündis, sest kohe pärast seda on võimalik kiiresti tööle panna selline grandioosne plaan nagu Tavrida maantee. Krimm saab moodsa kiirtee pikkusega 260 km, uue kaasaegse kattega ja kiirusepiiranguga 140 km/h. See lahendab probleemidliiklusummikud ja lühendavad oluliselt reisiaega.
Projekteerijate sõnul ei nõua Tavrida tee järgmise 40 aasta jooksul tõsist remonti ega mingeid rahalisi investeeringuid. Uusim teekate tõotab olla oluliselt vastupidavam kui varasemad materjalid.
Tavrida projekti teine etapp on veel kahe liiklusraja rajamine. Näib, et seda võiks nimetada lõplikuks, kuid kõik pole nii lihtne. Kahe esimese, varem ehitatud koormus on nii tohutu, et teise etapi valmimise ajaks võivad need vajada remonti, see on kolmas etapp.
Viimase lihvi saab vajaliku infrastruktuuri väljaehitamine. Marsruudi äärde hakkavad kasvama bensiinijaamad, autoteenindused, teeäärsed kohvikud ja motellid. Uut kiirteed hakkavad kogu pikkuses valgustama LED-tuled, sõiduradasid jagavad kahekordsed betoonplokid. Välimine piirdeaed on metallvõrk, mis väldib kokkupõrget ootamatult sõiduteele välja jooksvate loomadega ning teeb võimatuks ka vales kohas raja läbimise.
Tavrida projektiga seotud probleemid
Nagu alati, seisavad projekteerijad silmitsi sellise ulatusega ehitustööde tegemisel rahulolematu kohaliku elanikkonnaga. See oli Sotšis, see on Krimmis. Mõned lõigud uuest teest läbivad külasid ja linnu, osa maju tuleb paratamatult lammutada. Nad lubavad maksta hüvitist ja anda omanikele uue eluaseme, aga kuidas selgitada inimestele, et nad peavad lahkuma maadest, millel nad elasidnende vanavanemad? Nende pahameel on mõistetav.
Teine probleem, millega Krimmis silmitsi seisab, on terav puudus kohaliku kvalifikatsiooniga töötajatest. Seetõttu ei saanud ettevalmistavaks osaks eraldatud raha õigel ajal täielikult kulutada.
Liigne dokumendivoog ei ole meie riigis uus, see puudutas ka Tauridat. Ehituse alustamist takistavad erinevad kooskõlastused, parandused, allkirjad erinevatel tasanditel. Bürokraatia on ilmselt üks peamisi probleeme mitte ainult Krimmi, vaid ka Venemaa kui terviku suhtes.
Tavrida föderaalmaantee kasutuselevõtuga saab Krimm kiire side peaaegu kõigi poolsaare oluliste asulatega. See aitab kaasa turismi arengule ja hõlbustab oluliselt krimmlaste endi elu.
