Tu-154 kabiin: istmete paigutus, fotod, reisijate ülevaated

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:12

Tupolevi disainibüroo poolt eelmise sajandi 60ndatel välja töötatud Tu-154 võttis Nõukogude lennunduse edasises arengus erilise koha. See kolme mootoriga reaktiivlennuk on mõeldud keskmise ulatusega lendudeks. See loodi vananenud Tu-104 asendamiseks.

Kodumaises tootmises sai Tu-154 kõige massiivsemaks. See oli kokku pandud kuni 2013. aastani. Õhusõidukist on saanud tõeline legend mitte ainult Nõukogude Liidus, vaid kogu maailmas.

Loomise ajalugu

Tupolevi büroo peakonstruktor S. Yeger asus välja töötama uut lennukit. Vundament pandi 1963. aastal. Tu-154 kabiin pidi asendama reisijatele mõeldud An-10, Tu-104 ja Il-18 vananenud mudeleid. Disaineri ees seisev ülesanne ei olnud lihtne: lennuk ei tohiks lennult ja tehnilistelt omadustelt oma konkurendile Boeing-727 alla jääda.

Aga kõik sai alguse sellest, et nende aastate Aerofloti juhtkond esitas keskmise pikkusega lendamismasinatele uued nõuded. Tu-154-s tehti ettepanek ühendada õhkutõus ja maandumineAn-10 omadused, võime arendada kiirust, nagu Tu-104, ja võime lennata vahemaid, nagu Il-18. See tähendab, et Tu-154 pidi õhuteedel asendama kõik kolm eelnimetatud lennukit.

Esimene arendus ilmus 1966. aastal ja kolm aastat hiljem eksponeeriti seda Le Bourget' lennundusnäitusel. Nii Tu-104 kui Tu-154 lendu kogenud reisijate tagasiside järgi oli teise lennuki kabiin mugavam. Lisaks paigaldati pardale kere sees uus automaatne rõhureguleerimissüsteem.

Algselt oli projektil kahte tüüpi: lasti, mis võis vedada kuni 25 tonni lasti 2700 kilomeetri kaugusele, ja reisijaid. Pärast La Bourget's toimunud näitust täiustati lennukit rohkem kui üks kord ning see läbis palju õhu- ja maapealseid katseid. Selle tulemusel sai Aeroflot 1970. aastal oma esimese Tu-154 parema kabiiniga.

Samas kasutati seda algul kirjavahetuse transportimiseks ja just sel perioodil avastati mõnede konstruktsiooniosade töökindluses vead. Hiljem neid parandati. Esimesed reisijad sisenesid Tu-154 salongi alles 1972. aastal.

Salong

Tu-154 kabiin varustati mugava kliimaseadmega, paigaldati kolm tualettruumi, istmete kohale paigutati üsna avarad pakiraamid käsipagasi jaoks. Reisijate arvustuste kohaselt ei jäänud seda tüüpi lennukid mugavuse poolest alla mineviku 80ndate välismaistele analoogidelesajandil.

Maksimaalne reisijate arv, mida Tu-154 salong mahutab, on 180 inimest. Tugitoolid asuvad laua vasakul ja paremal küljel. Kuna Tu-154 läks masstootmisse, oli sellel palju modifikatsioone. Need erinevad mahutavuse ja lennuulatuse poolest.

Arvestades, et Tu-154 tootmine lõpetati 2013. aastal, töötati selle asemel välja Tu-204, mis on praegu Red Wingsi peamine masin.

Tu-154 muudatused

Milliseid muudatusi veel Tu-154 salongil on? Fotodel on selgelt näha erinevus Tu-154A ja Tu-154B täiustatud versiooni vahel, kuigi peamised muudatused toimusid siiski külgede tehnilises varustuses. Näiteks sai viimane täiendava kütusepaagi ja avariiväljapääsud sabas. Ja ül altoodud 180 inimese mahutavus ühe klassi paigutusega mõjutas Tu-154B-2 modifikatsiooni.

Tu-154M sai populaarseimaks modifikatsiooniks. See on Tu-154B-2 täiustatud versioon. See on varustatud reaktiivmootorite ja täiustatud avioonikaga, mille tulemuseks on parem kütusesäästlikkus ja suurem sõiduulatus.

Kabiini paigutusvalikud

Viimastel aastatel on kasutatud nii ühe- kui ka kaheklassilisi variante:

1. 166 ainult ökonoomset istet.
2. 134 istekohta, millest esimesed 12 on äriklassis, järgmised 18 on mugavusklassis ja 104 on turistiklassis.
3. Kõige populaarsemplaneering oli 131-kohaline salong, kus esimesed neli rida oli äriklass skeemi 2 + 2 järgi ja ülejäänud - turistiklass skeemi 3 + 3 järgi.

Lennuki Tu-154 salongi foto ja reisijate tagasiside põhjal saate aru, et sellel lennukil on ka oma halvimad ja parimad kohad. Analüüsime neid kahe klassi paigutuse näitel.

Kindlasti on parimad istmed äriklassi istmed. Need on pehmemad ja suure sammuga. Hällid siia ei paigaldata ehk beebi nutt lendu ei sega. Neljandas reas asuvaid istmeid peetakse "äris" vähem mugavaks, kuna enamikul lennukimudelitel on nende kõrval tualettruumid ja vahesein, mis eraldab "äri" "majandusest". Kuid mõnel pool pole selles osas tualettruumi.

Turuklassis asub vanni kinnitussüsteem kohe viiendas reas "äri" taga, nii et selles piirkonnas võivad lisaks tualettruumile mugavat lendu segada lapsed, kostab müra joon tualetti ja ebameeldiv lõhn. Viiendal real endal on aga mitmeid eeliseid: selle ees ei ole istmeid, mis tähendab, et keegi ei saa istme seljatuge kaasreisija põlvedele tagasi lükata.

Kõige mugavamad kohad olid arvustuste järgi 11. ja 19. rida toolid. Need asuvad evakuatsiooniluukide läheduses ja jalaruumi on siin palju rohkem. Kõige ebamugavamad kohad asuvad 28. reas, kuna nende kõrval on tualettruumid, pluss istmete seljatoed ei kaldu siin, kuna nende taga on WC sein. Pealegikuna aga laineri mootorid asuvad sabaosas, kostab neist siit palju rohkem müra.

Tehnilised andmed

Tehniliste näitajate järgi on Tu-154 pikkus 47,9 m ja kõrgus 11,4 m. Tiibade siruulatus on 37,55 m ja alust peetakse monoplaaniks. Kere laius on 3,8 m.

Maksimaalne lennuulatus on suurendatud 3600 kilomeetrini ja kõrguslagi, mida Tu-154 suudab lennu ajal tõusta, on 2200 meetrit. Maksimaalne kiirus, mida vooder suudab arendada, on 900 km / h. Lennumeeskonna liikmete arv varieerub olenev alt lennukimudelist, näiteks Tu-154M-l - 3 inimest, Tu-154B-l - 5 inimest.

Huvitavad faktid ja reisijate ülevaated

Iga lennukimudeli kohta leiate statistikat, nagu saatus selle käsutas. Tu-154-l hävis pärast katastroofe täielikult 73 külge, umbes 90 lennukit raiuti vanarauaks ja seda saatust ootab endiselt 190 raudlindu, ühes eksemplaris avati restoran ja 24 lennukit muudeti muuseumieksponaatideks. Siiski lendab õhuruumis endiselt umbes 270 lennukit ja enam kui sada neist on suurepärases seisukorras.

Vaid 20 tootmisaasta jooksul loodi 1025 erineva modifikatsiooniga plaati. Ja huvitav fakt on see, et Tu-154 töötati välja nullist, mitte olemasolevate sõjaliste mudelite põhjal, nagu juhtus tema eelkäijatega.

Tu-154-l on ka oma rekordlennuulatus. See paigaldati Moskva-Jakutski lennule ja oli 4800 kilomeetrit.

Reisijate hinnangute kohaselt oli lennuk nõukogude aastatel enam kui mugav, kuid tänapäeval näevad peaaegu kõik käitatavate lennukite kajutid masendavad välja. Lennu puuduseks on kogu salongis tugev vibratsioon, mis tuleb tagamootoritest.

Lennundusfoorumitel pooldavad mõned reisijad Tu-154 täielikku kasutusest kõrvaldamist, kuna usuvad, et selle tehnilised andmed on väga vananenud. Paljud isegi kirjutavad, et kardavad sellise "rämpsuga" peale lennata. Siiski tuleb meeles pidada, et iga lennuki eluiga sõltub selle õigeaegsest hooldusest ja mida paremini see juhtub, seda kauem saab masin inimeste heaks teenida.