Kahtlemata on La Manche'i tunnel, kuigi mitteametlik, üks maailma imedest. Eurotunnel (tema teine nimi) on maailma pikim. Folkestone'is (Suurbritannia) rongile astudes leiavad reisijad 20 minuti pärast end Calais' linnast (Prantsusmaa). Nii sai Inglismaa mandri-Euroopaga ühinedes maismaariigiks.
Selle tunneli ehitamise ajalugu on rohkem kui 200 aastat vana. Aastal 1802 esitati projekt Napoleonile kaalumiseks. Sellest ajast peale on pakutud palju lahendusi kahe suurriigi ühendamiseks üle La Manche'i väina. Eelistatavamaks osutus ikkagi tunnel. Pidin loobuma ideest ehitada tehissaared ja ühendada need sildadega, alates tohutu konstruktsiooni ehitamisest, mis koosneb 5 kilomeetri pikkustest sildadest, mis on omavahel ühendatud tugevate kaablitega jne.
Ehitusperioodil lükati projekt mitu korda edasi ja külmutati. Sajandi ehitamise pooldajate ja selle vastaste vahel puhkes tuline vaidlus. Põhjuseid oli palju ja sellest hoolimata avati La Manche'i tunnel ametlikult 6. mail 1994. aastal. Ehituses osales üle 15 tuhande töölise, kulutati kolmteist ja pool miljarditdollarit, on kaasatud ainulaadsed pöörlevate lõikepeadega masinad.
La Manche'i väina tunnel koosneb kahest paralleelsest kaheksa meetri laiusest raudteeliinist ja nende vahel on veel üks väiksema suurusega tunnel. Selle põhiülesanne on kahe suurema maantee korrashoid. Huvitav on see, et prantslased erodeerisid ehituse käigus väljatõmmatud pinnase merre, praktilised britid aga utiliseerisid jäätmeid teisiti. Loodi tehispoolsaar, millele rajati 36 hektari suurune park. Nad andsid sellele nime kuulsa inglise luuletaja ja näitekirjaniku William Shakespeare'i järgi.
Erirongid "Eurostar" teenindavad tunnelit La Manche'i all. Reisijatele mõeldud autod näevad välja nagu tavalised, erinevus on ainult hinnas. Hind sõltub mugavusest ja klassist, kuid laeka ei anta. Autodele on projekteeritud spetsiaalsed angaarivagunid, transpordiga tegelevad nn süstikud. Tihtipeale ei osta juhid raha säästmiseks piletit ühisele autole, vaid jäävad salongi sisse, nii et nad ületavad Eurotunneli. Autod on valgustatud ja soojad. Buss on mõeldud nii autode, busside kui ka veoautode transportimiseks.
Selline ehituskonstruktsioon nagu La Manche'i tunnel nõuab kõige rangemate turvameetmete kasutamist. Seda jälgivad ja juhivad pidev alt arvutid. Terroristidega võitlemiseks nähakse ette nii reisijate kui ka sõidukite põhjalik kontroll. EurotunnelIga päev läbib 350 elektrivedurit, üle 200 tuhande tonni kaupa veetakse kiirusega 160–350 kilomeetrit tunnis. Tunnelis ei ole korraga rohkem kui üks rong.
Sellest projektist on saanud inimkonna järjekordne panus sõprusesse ja koostöösse kahe riigi vahel.
