Moskva ühistransport areneb iga aastaga aina aktiivsem alt. Pealinna juhtkond on lootnud elanike üleviimisele isiklikest sõidukitest, kasutades selleks kõiki võimalikke meetmeid ja meetodeid. Moskva metroo liigub meeleheitlikult Moskva ringteest kaugemale, aga ka nendesse piirkondadesse, mida selle maa-alune läbipääsuvõrk veel ei kata. Igal aastal avatakse uusi jaamu, optimeeritakse rongide sõidugraafikut ja ilmuvad uued mugavused reisijatele. Rongivagunis liikudes pääseb internetti tasuta. Metroo piletikassad pakuvad erinevaid piletihindu: päeva-, soodus-, ühtne jne.
Moskva kiirtranspordi arendamise üldplaan on määratletud aastani 2025 ja see hõlmab mitte ainult olemasolevate liinide pikendamist, vaid ka uute liinide rajamist. Üks neist läbib pealinna idarajooni. Kožuhhovskaja metrooliini skeemil on seni vaid kaheksa jaama, kuid pikemas perspektiivis on seepeaks olema osa Moskva kolmanda ringi raadiuse harust.
Teeninduspiirkond
Prognoositav haru on liikluse ümbersuunamise seisukoh alt väga oluline. See vabastab sellised linnaosad nagu Kuzminki, Rjazanski, Vykhino-Zhulebino, Nizhegorodsky ning ühendab pealinna keskusega ka Kosino-Uhtomski ja Nekrasovka rajoonid. Kozhukhovskaja metrooliin lõpeb äsja püstitatud elamurajoonis, geograafiliselt Ljuberetski väljade piiride lähedal.
Tarnekuupäev, mis oli algselt planeeritud 2016. aasta lõppu, on aasta võrra edasi nihkunud ja seda pole veel lõplikult kinnitatud. Praegusel hetkel on tunneli läbipääsu valmimise tähtajaks määratud aga 2017. aasta esimene kvartal. Kozhukhovskaja metrooliini skeem on üles ehitatud nii, et see võimaldab reisijateliiklust maha laadida liinil Tagansko-Krasnopresnenskaya. Planeeritud katvus on selle teeninduspiirkondades umbes 600 tuhat inimest. Metroo Burgundia liin on praegu keskmise statistika järgi 1,3-kordselt ülekoormatud, intensiivsetel tundidel on maksimumid kuni 2,4.
Leen ehitus
Projekti maksumuse vähendamise meetmetena tehti järgmised olulised otsused. Peaaegu kõik uue haru jaamad on madalad, sügavusega 15-30 meetrit. See vähendab oluliselt nende ehitamise kapitalikulusid. Kozhukhovskaja metrooliini skeem ja peatuspunktide rajamise kohad hõlmavad saare tüüpi jaamade ehitamist, mis vähendab ka kulude koormust ja hõlbustab kalkulatsiooni. Veoste ehitamisel on plaanis arvestada Hispaania inseneride kogemustega ning osa projektist läbi viia ühe tunneli tehnoloogiat kasutades. Teostatavusuuringu kohaselt vähendab see oluliselt ühe meetri maapinna kihi läbimise kulusid.
Ehitus
26. veebruaril 2013 alustati uue haru ehitusega, kus puuriti esimene vaia tulevase Nekrasovka jaama seina alusesse. Kozhukhovskaja metrooliini ehitamine käib praegu intensiivsel režiimil ja üheaegselt mitmel rindel. Kosino-Nekrasovka lõigu läbimine toimub kahe tunnelikilbi abil korraga. Spetsiaalselt ehitatava suuna jaoks avatakse uus elektridepoo, mille ehitus on Rudnevo tööstustsoonis juba alanud. Kõiki projekteerimistöid teostab OJSC Mosinzhproekt. Uus metrooliin Kožuhhovskaja on oma nime saanud samanimelise mikrorajooni järgi, mida see läbima hakkab. Liinil pole midagi ühist Moskva metroo Ljublinsko-Dmitrovskaja liini Kožuhhovskaja jaamaga, kuna see sai oma nime endise Kožuhhovo küla järgi, mis asus tänapäeva Moskva Južnoportovi rajooni territooriumil.
Kust see algab?
Esialgu ei ole Kozhukhovskaja metrooliinil oma ümberistumispunkti Koltsevaja liinile. See algab Kalinini liini Aviamotornaja jaamast. Seetõttu peaks pärast selle kasutuselevõttu "kollase oksa" koormus suurenema. Uue liini samanimelise jaama perroon hakkab paiknema risti olemasoleva japaralleelselt raudteerööbastega, mitte kaugel rongiplatvormist. Tasub teada, et uue liini iga jaama reisijate osa eraldatakse rööbasteedest sarnaselt Peterburi metroole automaatsete lükandustega.
Suur TPU
Järgmine jaam, Nizhegorodskaja, asub samanimelise tänava ja Rjazanski prospekti ristumiskohas. Siia on plaanis rajada suur ülekandesõlm (transpordisõlm). Tulevikus toimub üleminek kolmandale vahetusringile (MKZhD), samuti MZD Gorki suuna Karacharovo platvormile, mis sellise sündmuse huvides viiakse mitusada meetrit läände..
Moskva ringtee piires
Ka kaks järgmist jaama, Stakhanovskaja tänav ja Okskaja tänav, külgnevad Rjazanski prospektiga, mis avaldab positiivset mõju reisijate mugavale kohaletoimetamisele nii isiklikus kui ka ühistranspordis. Jugo-Vostochnaya jaam (endine Fergana tänav), selle liini viimane jaam Moskva ringtee piires, nimetati rajooni elanike palvel ümber. Ka eelmist nime (“Samarkandi puiestee”) ei aktsepteeritud, kuna filiaal käivitati mitte mööda Volgogradi prospekti, vaid mööda paralleelset Rjazanski prospekti. Enne ja pärast "Jugo-Vostochnaya" "Burgundia liin" ületab Kozhukhovskaya metrooliini kaks korda. Selle tõestuseks on foto jaama vestibüülide ehitamiseks puhastatud platsist samanimeliste tänavate piirkonnas.
Väljaspool Moskva ringteed
Jaam "Kosino" avatakse jaama "Lermontovski prospekt" vahetus läheduses. Võib-olla ühendab need tulevikus ülekandesõlmega. "S altykovskaja tänav" asus Kosino-Uhtomski linnaosas samanimelise tänava ja Dmitrijevski tänava ristumiskohas. Jaama lõplik nimi pole veel lõplikult kindlaks tehtud, nagu ka sellele järgnev Kosino-Uhtomskaja. Pärast seda väljub interliin peatunnelist Rudnevo depoosse. Lõpp-peatus, mida näitab Kozhukhovskaja metrooliini skeem, Nekrasovka, asub endiselt põllul. Tulevane magalarajoon on siia alles hakatud ehitama. Hoonete projekteerimistihedus ja hoonete kõrge korruselisus ei jäta aga kahtlust, et jaam võtab sellest piirkonnast üle suurema osa moskvalaste reisijatevoogudest. Jah, Nekrasovka on osa Moskva linnast.
